創變談|蘇坦：百度造車為賦能主機廠
[汽車之家 行業] 2021年是汽車行業變革的元年，也是百度開啟全新戰略的一年。今年1月份，百度聯手吉利成立合資公司集度，正式入局造車領域。百度官宣造車之前，其在汽車領域的角色一直是整車企業的軟件解決方案供應商。據悉，截至4月中旬，百度的智能化能力已經集成到了65款量產車型上。
百度官宣造車之后，其角色從主機廠的伙伴轉變為競爭對手，從外界的角度來看，這會對百度與主機廠之間的合作造成一定的阻礙，但百度車聯網事業部總經理蘇坦卻并不這么認為。
《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題，我們對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：百度車聯網事業部總經理蘇坦。
蘇坦對汽車之家表示，百度雖然官宣造車，但自身在行業中的定位并沒有改變。百度希望在智能化時代，做整車企業面向智能化未來的一站式核心解決方案提供商，以開放合作的形式去賦能所有的廠商。同時，百度造車并不會影響自身與車企的合作，預計從今年下半年開始，將每月有一款配套百度Apollo自動駕駛解決方案的新車上市。
站在歷史的節點上，行業逐漸形成對于未來智能汽車發展走向的共識，新老勢力紛紛發力智能電動汽車品牌。科技公司原本是站在整車廠的邊緣，但從今年開始，科技公司開始站在舞臺中央，用自己獨特優勢，引領未來智能電動汽車的發展。
造車是為了創新
既然百度對于自身在行業中的定位沒有發生改變，又為什么要選擇在這個風口浪尖的時候宣布造車？蘇坦表示，這一切都是為了創新，能夠打造出“領先一代”的產品。
所謂“領先一代” 的產品，曾經蘋果公司創造過，其推出的智能手機，在之后的數年時間，都是其他手機廠商所追趕的對象。而蘋果之所以能夠實現“領先一代”的創新，在于其能夠實現軟硬件的閉環和自己內容生態體系的閉環。
目前汽車行業受限于產業鏈的制約，比如芯片、上市節奏、產品設計等，不管是車企，還是科技公司，所打造出來的產品可能在某一個單點的技術上領先一代，但最后到產品商業化落地的時候，只能夠做到產品領先，很容易就被其他企業所趕超。
據悉，在百度內部反復探討的一個理論，就是如果想做打造出極致的創新產品，就要具備端到端的創新能力。如果僅靠單點創新，則很難打造出能夠領先一代的產品。
“從另一個層面來說，創新也意味著高投入，百度作為平臺，愿意去做這種投入，真正的把路探索出來，推動汽車智能化更快發展。”蘇坦說道，“百度造車的初衷和定位一直沒有發生任何改變，甚至百度的整個大戰略，包括造車這件事，都是為了整車廠所做。”
做可量產的自動駕駛
相比于其他跨界造車的企業，百度作為國內最早布局自動駕駛的企業，在自動駕駛領域掌握著一定的話語權。今年上海車展期間，百度亮相了Apollo樂高式汽車智能化解決方案，升級了智駕和智云兩大產品。其中，Apollo智駕是基于L4級自動駕駛技術打造，包括了ANP領航輔助駕駛技術和自動駕駛泊車解決方案AVP。
去年12月百度Apollo生態大會上，百度發布的純視覺L4級自動駕駛解決方案ANP就備受矚目。畢竟在此之前，百度一直堅持走以激光雷達為主的多傳感器融合的自動駕駛解決方案。這也一度讓外界懷疑百度是否已經徹底放棄了激光雷達。
“百度是兩家行業頭部的激光雷達供應商的核心股東，十分了解激光雷達目前的發展現狀。”蘇坦說道，“我們認為在這個時代去推激光雷達方案，是不符合量產需求的。當然，面向未來的無人駕駛，激光雷達是必不可少的。”
因此，在自動駕駛實現路徑上，百度的理念并不是視覺方案和激光雷達方案之間的路線之爭，而是認為純視覺的解決方案是未來兩到三年內唯一一個可以快速實現量產上車的自動駕駛解決方案。
現階段，自動駕駛技術之所以一直沒有走向量產落地，還在于整個產業鏈的不成熟，以及各種配套環境的不成熟。不過，蘇坦認為，在用戶感知層面的自動駕駛會在可見的未來很快普及，到2023年，就會有大量裝備這種自動駕駛技術的車型上市，屆時，用戶對于自動駕駛的理解又會進入到一個新的水平。
艙域融合
“智能座艙是人的觸點，智駕是移動車的能力，智能交通則是交通道路智能化和宏觀交通調度的能力，云和語音則是一盤棋。這幾部分在不同的時間其實是相互補充，并相互成就。”蘇坦說道。
在此之前，業界看待汽車智能化的發展，看的更多的僅是汽車的單一智能，比如自動駕駛能力，車內信息化娛樂系統等。但現如今，我們應該站在更高的視野，從人-車-路-云協同的角度去看待整車智能。
這里，蘇坦提到了一個概念，即艙域融合。一方面，艙域融合是指智能座艙和自動駕駛的深度融合，通過智能座艙中好的智能化交互體驗，能夠讓用戶對智能交互和智能汽車消除畏懼心理，從而能夠為汽車的智能化買單。同時，對于整車廠來說，也能夠快速積累數據，實現數據閉環，這些數據可以有效的幫助自動駕駛系統降低接管率，提升駕駛體驗。
另一方面，則是座艙內部之間的功能也通過SOA架構進行了深度的功能整合，比如AR-HUD功能，如果實現艙域融合之后，座艙的對外感知可以通過SOA架構的中央操作系統，獲得智駕域里面對于整個道路的反饋，反饋之后，AR-HUD的整個投影就可以實現動態調整，其體驗就會變得更好。
說到SOA架構，這里值得一提的是，目前整個汽車行業中，真正提到SOA架構的只有少數幾家，這個在消費電子領域很常見的軟件服務架構，卻是剛剛進入汽車行業，這也給整車企業帶來了不小的挑戰。
蘇坦認為，SOA架構上車的難度主要在于整車架構的變革，特別是EE架構上，這個需要全產業鏈一起來變革，否則如果供應商不跟著企業一起變革，這個項目是沒有意義的。
編輯點評：
如果僅從單一技術的角度來看，百度不管是自動駕駛，還是車聯網，在行業內都屬于領先的水平。站在歷史的時間節點上，百度選擇造車，是為了能夠滿足自身在端到端的創新能力，但面向未來，我們不禁質疑，百度汽車一旦出現，站在整車廠的對立面時，百度是否還能夠與整車廠保持目前的和諧狀態？（文/汽車之家 白鴿）
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