[汽車之家 行業]  5月24日，由工信部主辦的2021年度積分報告發布會暨積分政策研討會在北京舉辦，本次發布會正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2021）》（以下簡稱報告）。

　　2017年，工信部等五部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。2020年6月，五部門聯合發布“關于修改《積分管理辦法》”決定，進一步完善了積分管理機制。政策主要制定了油耗和新能源兩種積分，通過設置積分考核企業節能信息目標達成情況，如果車企沒有達標，將產生負積分，達標的企業則產生正積分。

　　報告顯示，2020年度，中國境內137家乘用車企業（不含規模2000輛以下的平行進口企業）共產生油耗正積分432萬分，負積分1178萬分，產生新能源正積分435萬分，負積分108萬分。行業內歷年結轉至2020年度及以后的油耗正積分規模超過1000萬分，2019年結轉至2020年度的新能源正積分超過200萬分。總體來看，2020年積分市場的正積分供應較為充足。

　　具體來看，自2016年以來，雖然乘用車的平均準備質量逐年走高，產品的大型化趨勢明顯，但行業的整體油耗水平呈下降趨勢。數據顯示，2019年乘用車行業油耗每百公里是5.56升，相比2016年下降14%。從積分的角度來說，隨著油耗考核的逐年加嚴，油耗正積分規模下降45%，負積分規模增加了2.6倍。

　　新能源積分方面，在單車積分方面，隨著新能源汽車技術的進步，乘用車的平均單車積分提升較快，從2016年的2.79上升到2019年的4.89，增幅超過75%，其中純電動乘用車從3.08增長到5.47，增幅超過了78%。單車積分的上升加上企業對新能源汽車的積極投入，使得新能源正積分規模在持續擴大。不過，隨著加入新能源汽車行業的企業越來越多，排名前10的企業積分規模占比逐年下降，從2016年的87%下降至2019年的67%。

　　報告顯示，2020年新能源積分的交易規模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。從交易價格來看，各交易年度積分單價分布差異較大，2020年交易單價普遍高于1000元，平均交易單價為1204/分，2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內，2019年近9成交易單價不高于500元。

編輯點評：

　　目前行業正負積分供需基本平衡，但長期來看，受內外部形勢影響，積分供需格局還有不確定性。因此，面向未來，傳統車企需要加快轉型電動化步伐，加速布局新能源汽車產業鏈，不斷完善新能源產業技術，從而促進整個新能源行業的發展。（文/汽車之家 白鴿）

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