暫無行標 激光雷達“車規”是騙人的？
[汽車之家 行業] 2021年被稱為激光雷達量產元年，眾多車企紛紛宣布了搭載車規級激光雷達車型的量產時間。然而，大疆旗下激光雷達企業覽沃科技商務負責人鄧睿豪認為，現階段激光雷達的車規，到底是什么樣的車規，沒有任何一個人能夠說清楚。
多位業內人士也對汽車之家明確表示，于激光雷達企業而言，只要自己旗下的產品過了車企的相關標準，并能夠拿到定點車型，就可以稱之為車規級激光雷達。但每一家車企對激光雷達的車規標準都不一樣，過了一家車企的車規，是否能過其他車企的車規，都是未知數。
激光雷達沒有統一行業標準
事實上，目前整個行業對激光雷達的車規標準并沒有統一答案。
車企對激光雷達要求主要來自于兩方面：一是性能，目前主流的激光雷達產品測距能夠達到150米-200米之間，FOV（視場角）可達到120度等；二是可靠性和安全性，畢竟激光雷達是面向L3級以上自動駕駛使用的傳感器，車企對激光雷達的安全可靠性驗證必須更加嚴謹。激光雷達企業想要與車企合作，要先在性能上通過車企的要求，才會進入第二步關于安全可靠性方面的測試。
出于保密等原因，車企并未向外部透露具體的測試標準和要求。不過，速騰聚創相關負責人對汽車之家表示，速騰聚創的激光雷達測試要求都是按照OEM項目驗收需求去做，如機械沖擊、高溫耐久等測試內容。
具體來說，速騰聚創的整機測試要滿足IATF16949質量管理體系、IEC60825激光產品安全要求，能經受住-40℃至105℃工作溫度，并符合PPAP(生產件批準程序)，以及客戶的DV/PV試驗（電子電器試驗)等要求。
同時，部分器件還要滿足AEC-Q102（汽車光電半導體相關測試）、AEC-Q103（汽車傳感器相關測試）等標準要求，還有整車廠的EMC（電磁兼容）、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，以及功能安全ASIL-B(D）等要求。
覽沃科技具備獨立的實驗中心，可進行激光雷達相關測試。據鄧睿豪介紹，覽沃科技主要測試內容包括三大類：一是機械方面，如震動測試等；二是環境方面，如測試產品的高溫、低溫環境性能穩定性，以及對腐蝕性氣體、液體的耐受性；三是電磁環境相關測試�！翱傮w測試項目共計74項，檢測要求是按照國際標準，以及如大眾等主機廠的相關標準去做�！编囶：勒f到。
『Livox首款車規級激光雷達HAP』
由于業內并沒有統一的車規標準，激光雷達的測試也會參差不齊。鄧睿豪透露，就高溫而言，激光雷達一般要滿足高溫下正常運行至少2100小時，覽沃科技的測試是2100-4000小時，而有些供應商只做500-1000小時，當然這也能應付一些車企的要求。
“這就變成公說公有理，婆說婆有理，很難去驗證激光雷達過車規的真偽。”鄧睿豪說。
因此，激光雷達車規的判定，不是依據真實的測試數據，而是看能否拿到客戶的定點車型。鄧睿豪稱：“即將量產交付的小鵬P5搭載了覽沃科技的激光雷達，表明我們過了車規，至少過了小鵬的車規�！�
他也直言，覽沃科技的激光雷達雖然過了小鵬的車規，但是否能過奔馳、寶馬、奧迪、大眾或者豐田的車規，都不確定。
速騰聚創相關負責人也表示，目前行業確實還沒有專用的激光雷達標準，對于功能安全、IATF16949、EMC、DV/PV等測試，激光雷達很難通過。最終，激光雷達只要在性能方面滿足車企功能應用要求，且通過驗證就能上市。
為什么至今沒有專用車規標準？
激光雷達并不是新生產品，但為什么至今還沒有建立專用車規標準？
據了解，像激光雷達這種還沒有大批量應用的產品，包括車企、零部件公司，都沒辦法去制定一個行業都認可的標準。另一方面，現在激光雷達的市場規模還比較小，真正大規模量產交付的時代還沒有到來，制定一個行業標準的參考經驗不足。
當前業內對激光雷達真正量產交付的標準還存在諸多分歧。
激光雷達部分器件比較脆弱，導致其壽命難以滿足整車全生命周期的要求。百度車聯網總經理蘇坦曾表示，整車全生命周期至少要換3-5顆激光雷達，這不利于降低用車成本。
同時，激光雷達各性能指標與安全可靠性之間具有相互制約關系，如果想要提升激光雷達的檢測距離，隨之降低的是FOV，且成本也會隨著提升。
面向未來，激光雷達一定會做到測距200米以上。鄧睿豪認為，在1-2年內，相對低成本的150米-200米測距激光雷達，會有很高市場需求。
除產品本身問題外，鄧睿豪還表示：“現在所有的激光雷達公司都不是很成熟，沒有批量給主機廠供貨的經驗�！蹦敲矗胍a品量產交付，激光雷達企業勢必要與主機廠不斷磨合。
鄧睿豪認為，在一開始沒有針對性標準的情況下，激光雷達必須要滿足行業此前的通用標準，至于未來是否有專用車規標準，則需要整個行業的通力合作。
標準未到 企業先行
即使目前存在諸多問題，但面向L3級以上自動駕駛，車企離不開車規級的激光雷達。
從去年年底開始，國內車企包括長城、小鵬、蔚來等在內，都宣布將在新車型上搭載車規級激光雷達。國外車企本田今年3月份推出其旗艦車型LEGEND，配置5個激光雷達。沃爾沃也表示將在2022年投產的全新車型中配備Luminar激光雷達。
據悉，速騰聚創車規級激光雷達M1拿到的定點合作企業包括Lucid Motor和贏徹科技，還有幾家在等待公布，預計今年6月或9月就會有量產車上市。同樣是激光雷達創企，鐳神智能則在今年上海車展上發布了車規級混合固態激光雷達CH128X。
今年上海車展期間，華為與ARCFOX極狐合作，在極狐阿爾法S（ARCFOX αS）上搭載了華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案，其中應用了速騰聚創的激光雷達。
目前來看，激光雷達行業仍處于發展初期，車企對激光雷達的性能需求并不相同，每家車企對激光雷達的驗證標準都有自己的理解和規定。在切實可行的行業標準出臺之前，企業面對終端市場宣傳的“車規”，并不能代表該產品一定具有高可信度、高可靠性，性能和質量到底如何，還需要長時間的市場驗證。
編輯總結：
眾多車企和供應商創造的“百花齊放”的趨勢是向好的，但避免不了魚龍混雜。激光雷達產業還未進入規模化量產階段，但前景客觀。有數據顯示，至2025年全球激光雷達市場規模可達135.4億美元，年均復合增長率達64.5%。未來一段時期，不管是為了更好的保證激光雷達產品的安全和可靠性，還是為了更好的推進整個行業的發展，產業鏈上下游企業都應加強協同合作，盡快建立一個統一的平臺或標準。（文/汽車之家 白鴿）
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