[汽車之家 行業(yè)] 汽車圈的未解之謎有三個，第一個是Faraday Future（法拉第未來，簡稱“FF”）什么時候量產(chǎn)？第二個是FF還能活下去么？第三個則是賈躍亭什么時候回國？美國時間7月22日，F(xiàn)F通過借殼的形式在納斯達(dá)克掛牌上市，算是回答了第二個問題的一半——上市所募集的資金解決了FF的燃眉之急，可以繼續(xù)向聽眾們講完“量產(chǎn)故事”。這條命算是續(xù)上了，但能不能長久的、高質(zhì)量的活下去還是未知。
其實上面的三個問題是息息相關(guān)的，畢竟只有解決了量產(chǎn)問題，F(xiàn)F才會活的更好；而FF活的更好，給賈躍亭債權(quán)人的分紅才會更高，前者才有可能還清債務(wù)，摘掉老賴頭銜回國。但本次成功借殼上市，就真的能讓上面的“夢幻循環(huán)”進(jìn)行下去么？
跳票4年 FF還值幾個錢？
能在納斯達(dá)克敲鐘，是多少創(chuàng)業(yè)者的夢想，這即便對于見慣了大場面的賈躍亭也不例外。當(dāng)?shù)貢r間7月22日，F(xiàn)F宣布正式完成了與Property Solutions Acquisition Corp. （簡稱“PSAC”）的合并交易，通過反向收購的方式成功登陸納斯達(dá)克。而賈躍亭也終于以汽車人的身份來到了位于紐約的納斯達(dá)克交易中心。
『“旁觀者”賈躍亭』
可惜的是，夢只圓了一半，作為FF靈魂人物的他，在這歷史性時刻，只能站在臺下鼓掌，看著六位來自不同領(lǐng)域的FF外部合伙人完成敲鐘儀式。更可惜的是，開盤僅一個小時之后，F(xiàn)FIE便破發(fā)了。
在FF與PSAC正式合并后，公司已更名為“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”，股票代碼為“FFIE”，其中I代表智能（Intelligent）和互聯(lián)網(wǎng)（Internet），E代表生態(tài)（Ecosystem）和電動車（Electric）。通過本次上市，該企業(yè)成功募集超過10億美元資金，并將利用這筆錢在12個月內(nèi)實現(xiàn)FF 91(參數(shù)|詢價)未來主義者版的交付。
但這時間，是不是晚了點？
在業(yè)界不少大佬，尤其是新勢力大佬看來，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)還是給智能汽車留了窗口期的。比如何小鵬就認(rèn)為，智能汽車的爆發(fā)期是2023-2025年，至少還有2年窗口期。按照這種觀點來看，上市后1年內(nèi)就能實現(xiàn)量產(chǎn)（官方規(guī)劃）的FF似乎還能趕上末班車。
但事情不是這么簡單的，現(xiàn)在的窗口期是留給那些已經(jīng)“在路上”的企業(yè)，讓他們在人才、技術(shù)等領(lǐng)域蓄勢用的。而在資金、技術(shù)、人才、輿論環(huán)境方面，F(xiàn)F面臨的難關(guān)還有很多，連建成體系的難度都很大，遑論蓄勢了。
『FF 91』
2017年1月，F(xiàn)F 91正式發(fā)布。當(dāng)時特斯拉Model 3還沒開始交付；蔚來還沒有面向大眾消費者的量產(chǎn)車，正忙著用EP9在各項賽事上“刷品牌”；小鵬工程車還未下線；理想還處于“車和家”時代，忙著造小而美的低速電動車SEV。可以說，F(xiàn)F的起步一點也不晚。
如今2021年已過半，Model 3已經(jīng)成為全球電動車銷量數(shù)一數(shù)二的存在；蔚來、小鵬、理想的美股市值已經(jīng)可以“吊打”諸多傳統(tǒng)車企豪強(qiáng)。而FF呢？在某員工的朋友圈里，F(xiàn)F 91的白車身、預(yù)量產(chǎn)車已經(jīng)下線了N次，但正式量產(chǎn)車卻不見蹤影。
FF方面表示，如今FF位于加州的漢福德工廠已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，產(chǎn)能約為每年10000輛，F(xiàn)F 91也將于本次上市后的12個月內(nèi)正式量產(chǎn)下線，這回，有了10億美金資金支持的FF應(yīng)該沒理由再次跳票了吧？
『漢福德工廠』
但據(jù)全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴分析，所謂的“上市募資10億美元”的說法并不準(zhǔn)確，其背后應(yīng)該會有一些附加條件，不是這么容易就能達(dá)到的。而即便得到這10億美元，曹鶴依舊不看好未來FF的發(fā)展。“從日后發(fā)展來看，雖然在美國實現(xiàn)借殼上市，但FF若想徹底盤活，其最終落點還是在中國市場。不過在賈躍亭的一系列黑歷史的作用下，F(xiàn)F在中國的輿論環(huán)境已經(jīng)越來越差。”
對于FF在國內(nèi)的發(fā)展問題，奧緯咨詢董事合伙人張君毅同樣表示擔(dān)憂。“問題主要有兩個，首先是融資，國內(nèi)企業(yè)即便有人想給FF投資，也不敢做的大張旗鼓，畢竟FF名聲欠佳，跟他過度綁定有損企業(yè)聲譽(yù)。第二就是人才，F(xiàn)F想在中國招聘‘大牛’級人才是很難的，畢竟企業(yè)名聲在外，若以同樣的工資，很難和其他智能電動車企業(yè)競爭人才。”
此外，即便FF 91成功量產(chǎn)，這也只是給FF的一劑強(qiáng)心針，能“吊住命”，但卻沒法讓企業(yè)變得“活蹦亂跳”。在國內(nèi)某造車新勢力員工李華看來，F(xiàn)F現(xiàn)在走的路和以前的特斯拉一樣，先推出高端電動車樹立“高端智能電動”的品牌形象，再推出價格親民的產(chǎn)品來搶占市場，可特斯拉在2017年就走完了這兩步，這才有了如今的“收割”局面。而到如今的節(jié)骨眼FF還想這么走，就顯得太晚了。
『特斯拉用來“立品牌”的Roadster』
“特斯拉股價是什么時候開始飆升的？是在Model 3大批量交付之后。就算FF 91能在2022年交付，可國內(nèi)售價200萬，誰買得起啊？面向中端市場的FF 81剛開始研發(fā)，面向低端市場的FF 71在2022年才能開始開始研發(fā)，等這兩款車出來黃花菜都涼了。”李華表示。
“智能化時代拼的就是數(shù)據(jù)，自動駕駛拼的就是行駛里程。就算FF 91的技術(shù)含量極為前瞻，經(jīng)歷了4年量產(chǎn)風(fēng)波后仍能保持領(lǐng)先，可這段時間內(nèi)特斯拉已經(jīng)積累了多少公里的行駛數(shù)據(jù)了？蔚來、小鵬們積累了多少了？回頭就算FF的車出來了，拿什么跟人家比？”
募資10億 FF依然搶手？
2016年底，賈躍亭遠(yuǎn)渡重洋之前，曾在微博上分享了信樂團(tuán)《海闊天空》中的一句歌詞——最懂我的人，謝謝一路默默的陪我，讓我擁有好故事可以說。
如今，賈躍亭還在美國講著他那動人的FF故事，但不少自以為很懂他的人卻被他坑慘了。比如那個只跟賈躍亭詳談了6個小時，就拍板150億元接盤樂視的孫宏斌，比如只跟賈躍亭吃了一頓飯，就斷定其謙遜有禮、可靠的周航。
『接盤樂視的孫宏斌』
這倆“懂”賈躍亭，曾經(jīng)默默陪伴賈躍亭的人心態(tài)有何轉(zhuǎn)變呢？前者在公開場合對樂視投資人說“如果虧錢了，跟我沒關(guān)系，別罵我，我還想罵人呢”“我絕對不會投資FF”，后者更是寫了一封親筆信，怒斥賈躍亭挪用資金。這兩位的遭遇，可以說是賈躍亭投資人、合作伙伴遭遇的典型代表，但他們得到的教訓(xùn)，對于后來者來說似乎并沒起到多大的警示作用。
『易到用車創(chuàng)始人周航』
“還是有人愿意相信賈躍亭，相信FF的，這些人是那些自信的、風(fēng)險偏好比較高的投資人。”張君毅對此問題進(jìn)行了解釋：“從FF來看，公允的說，這家企業(yè)有技術(shù)、有人才、有研發(fā)能力、還有具備量產(chǎn)條件的車型，更重要的是，它尊重汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，循序漸進(jìn)的成長，至少沒有像某房地產(chǎn)車企一樣一口氣推出15款車嘛。”
“而從賈躍亭來看，雖然他現(xiàn)在失意了，但他的能力是毋庸置疑的，他所提出的企業(yè)經(jīng)營理念也是十分具有前瞻性的，那些國內(nèi)成功的新勢力，很多也借鑒了FF和賈躍亭的經(jīng)驗及教訓(xùn)。
而除了上述投資人，愿意冒險投資FF的，恐怕還是一些轉(zhuǎn)型迫切的企業(yè)，以及急于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)有所突破的地方政府。
后者的代表就是珠海國資，今年1月27日，F(xiàn)F、PSAC曾與認(rèn)購?fù)顿Y者簽署了協(xié)議，認(rèn)購者同意認(rèn)購7950萬股普通股，認(rèn)購價每股10美元，總計7.95億美元。其中1750萬股將由中國某一線城市投資者認(rèn)購，當(dāng)時就有媒體曝出，該城市指的是珠海。
但可惜，據(jù)PSAC隨后的公告顯示，原定投資FF的中國一線城市于7月11日發(fā)出通知，稱由于外匯原因?qū)е聼o法完成此次投資，其擁有的投資額度目前已轉(zhuǎn)讓給相關(guān)投資機(jī)構(gòu)。入股投資雖然并未完成，但FF依舊有可能把珠海當(dāng)做中國市場的總部。畢竟這家企業(yè)早于2020年年底就在珠海成立了一家新公司——法法汽車（珠海）有限公司，該企業(yè)由FF的香港實體（FF Hong Kong Holding Limited）全資持股，法定代表人為賈晨濤，注冊資本達(dá)到2.5億美元。
而敢于投資FF的企業(yè)代表則是吉利。今年1月29日，吉利控股集團(tuán)正式與FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。更為重要的是，吉利還參與了本次FF上市的少量投資，而據(jù)坊間傳言，本次上市其實是吉利為FF設(shè)定的一個“考驗”，此后前者還將為后者提供4000-6000萬元投資。
雖然在面對媒體質(zhì)詢時，吉利官方對此事的回答是“無可奉告”，但這家企業(yè)的態(tài)度其實已經(jīng)很明朗了——通過這次投資，吉利方面可以獲得FF旗下的智能網(wǎng)聯(lián)、電動化技術(shù)，并在智能電動領(lǐng)域增加布局；而FF方面可以獲得造車資質(zhì)，可以獲得資金支持，可以獲得更多的車輛數(shù)據(jù)，甚至還可以基于吉利現(xiàn)有的SEA浩瀚架構(gòu)，以更短的研發(fā)周期打造面向大眾的電動車。
只不過這種雙贏是要基于眼光、資金實力和極大的勇氣與魄力的，畢竟孫宏斌、許家印們的例子就在前面，誰又能保證吉利未來不會成為討債大軍的一分子呢？（文/汽車之家 陳燦）
