[汽車之家 行業] 虎年即將到來，汽車人迎來了久違的年度正增長。回望2021，炮火連天，硝煙彌漫。倒不是說競爭如何慘烈，而是在過去的一年多時間內，車企大佬們的嘴炮，從來沒停過。老人噴新人不懂尊重，新人噴老人訥于創新；專家噴車企過度宣傳，車企噴專家混淆概念……
其實對于汽車行業來講，開炮不見得是一件壞事。開炮意味著競爭，意味著不同觀點的碰撞。在汽車行業深度調整、技術飛速發展的當下，如果只有和氣，沒有質疑，那整個行業也就離死不遠了。
然而在過去一年多的時間內，大家都噴了什么？究竟誰最能噴？
TOP 10: 魏建軍酒后吐芬芳 蔚小理沉默無人應
殺傷力：★
過癮程度：★
被打臉指數：以觀后效
2022年1月，保定，長城汽車媒體晚宴上，酒過三巡。當有媒體詢問魏建軍“你把理想ONE(參數|詢價)換個傳統品牌的車標，肯定就賣不出那么多了”的時候，魏建軍口吐芬芳：“XXX懂個屁”。
根據后續報道，魏建軍對于新勢力的不屑主要有兩個層次。第一，他認為這些新勢力的創始人不懂車。在他看來，李想是產品經理出身，李斌是學社會學的，何小鵬只懂軟件。都是汽車門外漢，怎么能造出好車？
第二點在于市場的不公平。在如今的汽車產業中，像魏牌這種產品力過硬的品牌賣不火，而蔚小理卻扶搖直上，引發了這位老牌汽車人的強烈不滿。
“魏牌的產品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的。”魏建軍表示，如果硬讓他挑出魏牌存在的問題，那就是搞概念比不過新勢力。不過在他的內心中，產品力就是汽車最大的競爭力。此前曾有不少長城汽車旗下營銷口員工和汽車之家抱怨，稱魏建軍對于營銷的定位太扭曲了。“在魏總心中，產品賣得好，那就是產品力強；賣得不好，就是我們營銷做得差。我們就是背鍋的。”
也許在魏建軍看來，長城汽車產品力和技術儲備、產品戰略都沒問題，只是營銷不到位。等補上短板后，就沒那些新勢力什么事了。
『摩卡』
對于魏建軍的言論，三家新勢力創始人至今無人回懟，哪怕是一向以“懟天懟地”著稱的李想也頗為沉默。不知這是對魏建軍這個中國汽車元老的尊重，還是出于別的什么考慮？
TOP 9:章男前腳怒噴新能源 豐田反手加速電動化
殺傷力：★
過癮程度：★
打臉指數：★★★★★
豐田章男噴電動車，噴了可不止一天兩天了。早在2020年底的日本汽車工業協會年終新聞發布會上，他就宣稱“電動汽車被過度炒作了”。
半年后，2021年6月，仍然是日本汽車工業協會新聞發布會，豐田章男再一次架起炮管，開火對象仍是電動車。“對于主要依靠煤炭和天然氣發電的日本來說，驟然轉向電力驅動汽車，會在夏天出現供電短缺”“電動汽車對于改善環境的幫助不大，生產越多的電動車，二氧化碳排放就越嚴重”。
上述觀點一出爐，遭到了不少人的群嘲。有些人認為豐田仍躺在已經過時的搖籃中不愿起身，當紅利徹底吃完之日，就是豐田轟然倒下之時；有些人則認為豐田章男之所以怒噴，是因為豐田根本“玩不轉”電動車，這從豐田C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e等純電動車型糟糕的市場表現中就能看出來。
誰知炮開了還不到一年，豐田卻打了自家老大的臉，以一種頗為激進的姿態宣告大規模轉型電動化。2021年12月，豐田汽車宣布將2030年的電動汽車銷量目標提高到350萬輛，并計劃到2030年斥資8萬億日元推動產品電動化。在產品節奏上，豐田計劃到2030年在全球范圍內推出30款新型電動汽車，比之前預計的到2025年推出15款新汽車的目標更加激進。
『豐田bZ4X』
比起銷量、財務目標更令人震撼的，是豐田搬上展臺的車型。發布會當天，豐田一口氣展示了17款純電動車型，其中15款為全新產品，包括豐田Lifestyle系列的7款車型、豐田bZ系列的5款車型以及雷克薩斯品牌旗下的4款車型。對于一個慣常以“保守”標簽示人的傳統車企來說，豐田這次的舉動著實讓外界震驚。
回想起豐田章男半年前開的炮，當真打臉。
TOP 8:于立國口嗨放狠話 蔣保信撰文獲力挺
殺傷力：★
過癮程度：★★★★★
打臉指數：★★★★★
2021年3月，極狐阿爾法T(ARCFOX αT)車主、媒體人蔣保信撰文在網上訴苦，稱時任極狐總裁的于立國在極狐App中公開發文恐嚇自己。翻看于立國所發的帖子，其中明確寫到了“在北京收拾蔣保信對我來講還是跟玩一樣”等語句。
而據蔣保信所說，事情的起源僅僅是自己發了一條朋友圈，吐槽極狐App社區運營工作做得差。在文章中，蔣保信談到了對極狐和對于立國本人的看法，他認為極狐在行駛品質方面做的不錯，在智能化和服務標準上有待加強和健全。而對于立國，他毫不客氣的稱其為“一個葉公好龍的人，甚至都沒有從根本上去尊重用戶”以及“一個非常優秀的表演藝術家”。
此言不虛，一個在官方App上公然威脅用戶的人，又談何尊重呢？此事一出，迅速發酵。最終，于立國出面道歉，但該事件對于極狐的負面影響卻持續存在，這位有著“亦莊馬斯克”稱號的人，也在4月被調整出了極狐隊伍。
2022年1月，小米集團官方發布信息稱，“任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。”于立國迅速找到了下家，不知他有沒有從這次事件中吸取教訓，也不知小米汽車任用于立國是出何考慮，畢竟相對于極狐，小米對于用戶運營的重視程度要高得多。
TOP 7:何小鵬指點江山 周鴻祎強力回懟
殺傷力：★
過癮程度：★★★★★
被打臉指數：★
論壇，可能是最容易開炮的地方。在第十三屆中國汽車藍皮書論壇中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬登臺分享了自己對于智能電動車產業的幾點思考。
在演講中，他談到了價格問題，在他看來，15萬是智能汽車的分水嶺，15萬以下，要么不智能，要么不賺錢。“我想說的是即使在2025年，我們也認為想把一款車做成智能且做成有毛利，最低的售價要到15萬。所以如果今天我們有一個新的企業說，‘我想做一款智能很好的汽車，且把價格做到10萬人民幣’，我認為2025年以前沒有可能做到有利潤，它可以做出來賣出去但是做不到有利潤。”
不知道說者有沒有心，但聽者肯定會有意。剛剛宣布入局“造車”領域沒多久的周鴻祎坐不住了，畢竟他入局時喊的口號就是“為人民造車”，并直言希望能做出老百姓覺得能擔負得起的智能新能源車，要做10萬左右的車，未來10萬元左右的智能車和200萬元豪車里面的人機交互體驗毫無區別。
兩則發言連起來看，何小鵬的言論相當于報了周鴻祎身份證號。而后者也迅速回擊。“你做不出來，不等于汽車行業做不出來，不要小看了中國公司科技創新的能力！”
更狠的是，周鴻祎旋即展開了“人身攻擊”，他表示：“我已經很久不懟人了，今天我也不想懟人，我覺得這句話像外行說的，不像是做軟件、互聯網、IT出身的人說的話。”
如果一個老牌車企領導說何小鵬在汽車領域是外行，那還可以理解，畢竟傳統車企有自己的驕傲，有百年耕耘下建筑的技術壁壘。但要說何小鵬在軟件、互聯網、IT領域是外行，這種否定就有些荒謬了，畢竟作為UC之父，何小鵬進軍汽車產業的底氣就是軟件、互聯網和IT。
但這種話既然是從周鴻祎口中說出，大家也見怪不管。畢竟在互聯網圈，周鴻祎也算得上是一位“資深炮手”了，開過的炮不計其數，騰訊、百度、瑞星、小米……哪個大企業沒被他轟過？參加他新聞發布會的媒體，又有幾個不是奔著炮聲去的？
這一炮，毫不意外。
TOP 6:蘇箐揶揄特斯拉 華為揮淚斬馬謖
殺傷力：★★
過癮程度：★★★★
被打臉指數：★★★★★
2021年4月，上海車展前夕，一則華為自動駕駛路測的視頻突然火遍網絡，在對外回應時，時任華為車BU智能駕駛產品部部長的蘇箐發表了“華為自動駕駛絕對第一”“現階段做RoboTaxi的企業都得完蛋”等知名言論。
當然，這算不得開炮，而是華為的一貫作風。對于一家體量和實力如此龐大的企業來說，既然選擇了加入賽道，那就一定要有成為領軍者的底氣與決心。
7月，世界人工智能大會，蘇箐又去參加了。在發言環節中，他提到了特斯拉：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像。”
似乎為了證明自己提到“殺人”不是口不擇言，蘇箐還對這個詞匯和自己的想法進行了一番剖析，他表示：“這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴重的。但大家想一想，機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發生的事”。
不知道特斯拉方面對于蘇箐的言論怎么看，反正華為自己是無法忍受的。7月27日，華為迅速就蘇箐的言論作出懲戒，免去了他汽車BU智能駕駛產品部部長職位。在免職公告中，該企業給出的原因是蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論，鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長職務。
今年1月底，華為官宣了蘇菁離職的消息。作為華為車BU的股肱之臣，蘇菁曾參與領導開發了華為達芬奇AI芯片架構以及動駕駛系統方案ADS。如此重要的人物，因為一次炮轟而黯然離去，不論對于他本人還是華為，都是一件很虧的事情。
這一炮，損人不利己。
