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問界M5競爭力分析:靠華為鴻蒙就夠了?

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  [汽車之家 新能源]  2022年春節前后,一個全新的汽車品牌火了一把:AITO問界。在如今這么多新勢力品牌的虎視眈眈下,一個新品牌還能勾起大家的好奇,還能有這么高的熱度真不容易,究其原因,可能就是因為這是“華為的親兒子”。針對其首款車型問界M5(參數|詢價),今天我們來聊聊這車是賣給誰的?這車值得你買嗎?

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核心看點:

● AITO問界是華為和賽力斯共同打造的品牌,目前問界M5的看車渠道為華為線下體驗店,預訂渠道為華為商城;

● 問界M5車機搭載了華為鴻蒙系統,音響系統采用HUAWEI SOUND,電驅平臺為HUAWEI DriveONE,其中最受關注的、最讓用戶感興趣的是鴻蒙系統;

● 對于用戶而言,問界M5的鴻蒙系統車機自然是亮點,但同價位可選的車型很多,問界M5的綜合實力并不出眾;(此外,目前問界M5只有售價27.98萬元的中配車型可以預定)


● AITO問界是誰?

  “我們這款車的底盤,是高端百萬豪車的底盤”、“有些廠商還在用1.3升的三缸機,大家的發動機至少得是四缸的,買車一定不要買三缸的”,這些都是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2021年12月23日華為冬季旗艦新品發布會上的“金句”。

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  當然,單靠華為也不會這么快造出一輛車;華為此前為賽力斯SF5提供電驅動、智能座艙等部分的技術,這次的問界則是華為和賽力斯共同打造的品牌。在問界M5這款車型中,其融入了賽力斯的純電驅增程平臺(DE-i)、華為的DriveONE三合一電驅動系統、華為的智能座艙等。不過可能是受定位、價格所限,這輛車并沒有像極狐 阿爾法S 華為HI版那樣搭載出色的輔助駕駛軟硬件,問界M5目前還是標準的L2級輔助駕駛水平。

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  另外再說一個大家都比較關心的問題,問界M5這款車在哪能體驗到?有自己的4S店嗎?這款車目前在各大城市的華為授權體驗店有展出,并沒有單獨的線下4S店,其實這已經可以滿足那些對問界M5感興趣的人了,原因我們后面再說。至于車輛交付、售后,問界這個品牌在全國多個城市也有線下用戶中心,在用戶訂車后擔當4S店的角色。根據計劃,問界M5預計2月份可實現小批量交付,3月份將完成首批5000用戶的規模交付。

  此外在賣車上,華為也是對問界付出了大量精力,比如北京、上海的華為店面大概一輛車至少配備6名銷售,銷售人員每月承擔12輛銷量指標;余承東還對銷量定下“2022年挑戰30萬輛”的目標,當然,這30萬輛不止問界,還包括賽力斯以及極狐、阿維塔。

● 問界M5回顧

  對于很多新勢力品牌的新能源車而言,它們的“科技產品”屬性愈加強烈,在問界M5上也是如此,因為很多人是奔著鴻蒙系統車機才關注問界M5的。但畢竟這還是一輛售價二三十萬的車,對于很多消費者而言依然是筆不小的支出,所以回顧一下車輛本身基礎素質還是很關鍵的。

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  除了基礎的靜態內容以外,我們還將上線問界M5更詳細的測試、動態體驗內容,如果你對該車感興趣,請持續關注。對問界M5有了基礎了解之后,我們今天著重聊一下這車有多大競爭力。

● 華為如何為問界M5賦能?誰會對它感興趣?

  雖然華為在其它車型上也展示過智能座艙的能力,比如極狐 阿爾法S的車機、賽力斯SF5的車機/音響系統等,但這次在問界M5上,華為堪稱“不遺余力”的將鴻蒙系統整合到了智能車聯系統中,這也使問界M5成為目前市面上搭載最完善的華為鴻蒙系統的一款車型。

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  為什么之前我們說“把展車放在華為體驗店就足以滿足那些對問界M5感興趣的人”呢?因為華為鴻蒙系統上車就是這輛車最大的精髓,而對這東西感興趣的人就是對數碼產品感興趣的人,甚至說是華為粉。

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  此前我們的同事也多次去華為體驗中心“探店”(去華為全球首家新概念店看AITO問界M5!),一般用戶看車的流程是:看看外觀、敲敲鈑金、打開車門、摸摸內飾、試試空間......;但去看問界M5的用戶不一樣,他們似乎對外觀設計、增程器的品質、空間的大小不太感興趣一樣,往往都是直奔車機,聊鴻蒙系統、聊UI設計......沒錯,這些都是華為粉,他們都對鴻蒙系統很熟悉,對鴻蒙上車也很期待。說的再明白點,他們就是對問界M5感興趣的人。

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  確實,在問界M5的車機上你能看到太多華為用戶熟悉的操作、UI以及新的交互方式,雖然小鵬汽車、理想汽車等新勢力品牌的車機也很好用,但他們的設備互聯、軟件生態等部分確實與華為鴻蒙有體驗上的不同。

文章標簽: 電動車車聞
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問界M5

指導價:22.98-27.98萬
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