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[汽車之家 行業(yè)] “奧迪了解中國消費(fèi)者的需求，也在盡一切努力為中國消費(fèi)者‘量體裁衣’，提供更先進(jìn)的技術(shù)、更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)……總之，我希望奧迪中國以后越來越中國。”

在奧迪全球年度新聞發(fā)布會開始前，奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）與媒體進(jìn)行了一次細(xì)致地溝通。從溝通中不難看出，他是一個富有親和力的人，談吐幽默、真誠，對中國汽車市場、奧迪在華發(fā)展充滿了激情與信心。

2022年1月，溫澤岳正式接替退休的安世豪（Werner Eichhorn）成為奧迪中國總裁，全面領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營，他的未來充滿光明，但又充滿挑戰(zhàn)。

從全球角度看，奧迪在2021年大獲成功。銷售收入同比增長6.2%，營業(yè)利潤、凈現(xiàn)金流均創(chuàng)造了歷史最佳記錄。這其中，中國市場功不可沒，貢獻(xiàn)了11.4億歐元銷售收入；而單獨(dú)從銷量表現(xiàn)來看，奧迪2021年在華銷量為70.1萬輛，同比下滑3.6%，走勢弱于美國（同比增長5%）和歐洲（同比下滑0.4%）。在電動化方面，2021年奧迪全球純電動車銷量達(dá)81894輛，同比增長57.5%；但在中國，相比于強(qiáng)勢崛起的新勢力，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron(參數(shù)|詢價)的銷量表現(xiàn)仍有很大進(jìn)步空間。

可以說，在這份強(qiáng)勢財報背后，奧迪的未來仍然充滿挑戰(zhàn)，而破局的路，究竟該怎么走？

2021關(guān)鍵字——賺

由于疫情、市場、缺芯的多方面作用，對于車企來說，2021年并不好過。但奧迪的情況顯然很樂觀，雖然銷量層面確有下滑，但在財務(wù)業(yè)績上，稱得上是賺翻了。

2021年，奧迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入530.68億歐元，相比于2020年的499.73億歐元增長了6.2%；營業(yè)利潤達(dá)到54.98億歐元，相比于2020年的25.69億歐元提升明顯，并創(chuàng)下了歷史最佳記錄，經(jīng)營銷售利潤率達(dá)10.4%，營業(yè)利潤率達(dá)到了12.5%；集團(tuán)凈現(xiàn)金流達(dá)到77.57億歐元，同樣刷新了歷史最佳記錄。哪怕是在中國市場銷量下滑的背景下，奧迪集團(tuán)在華銷售收入仍同比提升，達(dá)到了11.4億歐元。

對此成績，奧迪官方尤為滿意。奧迪汽車股份公司管理董事會財務(wù)和法務(wù)董事Jürgen Rittersberger表示，“奧迪成功地度過了極不平凡的一年。在極具挑戰(zhàn)的環(huán)境中，奧迪充分展現(xiàn)了自己的財務(wù)實(shí)力，并在營業(yè)利潤和凈現(xiàn)金流方面創(chuàng)造了新紀(jì)錄，強(qiáng)勁的財務(wù)表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了我們極富遠(yuǎn)見的規(guī)劃，也展現(xiàn)了我們強(qiáng)大的財務(wù)實(shí)力。”

而高利潤車型的銷量增長，無疑是奧迪在銷量下滑之際取得如此成績的主要原因。以中國市場中奧迪品牌國產(chǎn)車型為例。盡管奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L均有不同程度的下滑，但利潤率更高的SUV車型則出現(xiàn)了集體增長。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，奧迪Q2L累計銷量為52561輛，同比上漲4.2%；奧迪Q3累計銷量為95059輛，同比上漲27.8%；奧迪Q5L累計銷量為149384輛，同比上漲3.3%；奧迪e-tron累計銷量為1564輛，同比增長3810%。

在海外，奧迪的“抑低保高”策略體現(xiàn)的更為淋漓盡致。比如前一段時間，該企業(yè)官方曾宣布將停產(chǎn)奧迪A1、奧迪Q2等小型車，并進(jìn)一步聚焦級別更高、利潤率更高的車型，而原有的小型車市場份額則由大眾集團(tuán)下的其他品牌進(jìn)行耕耘。

『奧迪A1』

面向2022財年，奧迪集團(tuán)預(yù)計將交付180至190萬輛汽車。銷售收入預(yù)計將在620億至650億歐元之間。經(jīng)營銷售利潤率預(yù)計將在9%到11%之間。由于營運(yùn)日趨正常化、投資活動增加，企業(yè)成本方面將略有上漲。集團(tuán)凈現(xiàn)金流預(yù)計將達(dá)到45億至55億歐元之間。

上述成績，是奧迪在芯片供應(yīng)短缺、疫情等多方面不良因素作用下取得的絕佳戰(zhàn)果，可對于剛剛接任的溫澤岳來說，這無疑是一種壓力。

未來的挑戰(zhàn)

溫澤岳2013年便加盟了一汽-大眾。他懂中國市場，懂中國消費(fèi)者，更是在過往的工作經(jīng)歷中，與大眾集團(tuán)在華合資伙伴建立了良好的關(guān)系。總部對他的期望很明確，那就是帶領(lǐng)奧迪重新成為中國銷量第一的豪華品牌，可在競爭尤為激烈的當(dāng)下，達(dá)成這一點(diǎn)并不容易。

『溫澤岳』

盡管進(jìn)入中國市場時間很早，以往的領(lǐng)先時間很長，但從2021年的數(shù)據(jù)來看，相比于寶馬奔馳，奧迪在華已經(jīng)暫時落后。而溫澤岳給出的破局路徑有四條，第一是繼續(xù)提供高端的產(chǎn)品和技術(shù)；第二是進(jìn)一步加強(qiáng)在中國的研發(fā)實(shí)力，盡快通過產(chǎn)品滿足客戶對于汽車的需求；第三是基于“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，在中國打造一個圍繞奧迪的生態(tài)系統(tǒng)；第四是專為中國客戶打造優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)旅程。

這其中，研發(fā)無疑最為重要。在傳統(tǒng)燃油車時代，德國汽車技術(shù)大幅領(lǐng)先，奧迪的研發(fā)體系有德國總部作為主導(dǎo)，中國研發(fā)機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是引進(jìn)和適配。而在智能電動車時代，上述局勢無疑發(fā)生了變化，尤其是在與電動化深度綁定的智能化領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在前列。

『大眾ID.3』

作為在中國深耕多年的品牌，奧迪內(nèi)部不缺乏了解中國消費(fèi)者的管理人才，溫澤岳就是其中一員。但在大局勢的變化下，體系上的“了解”要比個體的“了解”更為重要。想在新時代以最快速度了解中國消費(fèi)者喜好，推出符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，本土化研發(fā)勢在必行。

前一段時間，隨著大眾安徽項(xiàng)目的落地，大眾集團(tuán)在華重新調(diào)整了研發(fā)策略，其中最為重要的當(dāng)屬大眾集團(tuán)CARIAD軟件部門在中國的落地。據(jù)悉該部門的中國總部將設(shè)立在北京，整合原逸駕智能團(tuán)隊(duì)；安徽的CARIAD支隊(duì)主要是圍繞著標(biāo)準(zhǔn)軟件和電子架構(gòu)做車載應(yīng)用；上海CARIAD支隊(duì)專注于自動駕駛；成都的團(tuán)隊(duì)則致力于軟件編程。

“在中國與整個集團(tuán)、合資合作伙伴一道，我們有大概1400名研發(fā)人員負(fù)責(zé)奧迪相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。無論是哪方，我們在整個研發(fā)過程中唯一的目標(biāo)就是讓每一款產(chǎn)品做的更好，更貼近中國消費(fèi)者的訴求，所以我們會進(jìn)行緊密的交流。”溫澤岳表示。

就奧迪品牌來看，未來整個架構(gòu)設(shè)計及駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)將由CARIAD主導(dǎo)，但同時會和中國分機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。人機(jī)交互等方面，將在中國進(jìn)行開發(fā)。而車型的內(nèi)飾和外觀設(shè)計的責(zé)任，未來也將逐步從德國轉(zhuǎn)向中國。

『奧迪A6 e-tron概念車』

與此同時，奧迪還將進(jìn)一步加大在中國市場的投入。到2024年，奧迪與大眾汽車集團(tuán)及合資伙伴將在中國的電動化領(lǐng)域投入約150億歐元。從產(chǎn)品上看，奧迪電動化車型導(dǎo)入速度將得到提升，奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等車型都將逐步導(dǎo)入；2026年結(jié)束前，奧迪將在中國市場推出10款純電動車，其中包括備受期待的奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列產(chǎn)品。

“你要知道，作為一個擁有百年歷史底蘊(yùn)的品牌，如今的奧迪也是經(jīng)歷過不斷革新才成長起來的。智能電動汽車市場充滿挑戰(zhàn)，不僅特斯拉，就連蘋果、華為等企業(yè)也在‘磨刀霍霍’。未來，除了加大在中國的研發(fā)力度，我們也會和一些科技領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行合作，讓奧迪以最新的面貌迎接挑戰(zhàn)。”溫澤岳表示：“至于未來誰將成為智能電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，讓我們拭目以待吧！”（文/汽車之家 陳燦）