[汽車之家 行業(yè)] 5月7日，極狐 阿爾法S 華為HI版正式上市，39.79-42.99萬元的價格，使其成為ARCFOX極狐品牌成立之后售價最高的旗艦產(chǎn)品。對于它的到來，外界已經(jīng)期盼了很久。
去年4月15日，華為公布了一段“自動駕駛”公開道路體驗視頻。視頻中，一輛極狐 阿爾法 S 華為HI版本測試車在進(jìn)入“自動駕駛”模式后，接連展示了紅綠燈路口無保護(hù)左轉(zhuǎn)、車輛緊急制動、避讓路口車輛、避讓突然竄出的外賣小哥……這套操作行云流水，穩(wěn)如老司機(jī)的“自動駕駛”測試視頻迅速躥紅網(wǎng)絡(luò)，緊接著兩天后，ARCFOX極狐宣布視頻中的車輛——極狐 阿爾法S 華為HI版正式開啟預(yù)售，這波操作著實給年輕的ARCFOX極狐品牌增色不少。
可沒想到，從預(yù)售到正式上市，消費(fèi)者足足等了一年多。等待期間，業(yè)界也曝出過關(guān)于雙方合作破裂的小道消息。而在本次車輛正式上市前，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽藍(lán)谷董事長劉宇和華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東共同接受了媒體采訪，二者的同臺亮相，也是對此前流言強(qiáng)有力的辟謠。
對于極狐 阿爾法S 華為HI版，ARCFOX極狐品牌乃至整個北汽新能源都極為看重，甚至將其視作企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。在市場預(yù)期上，劉宇也對這款車充滿信心，“我們對極狐 阿爾法S 華為HI版的銷量目標(biāo)，就是賣到斷貨。”
這款由ARCFOX極狐主導(dǎo)，華為提供智能化賦能的產(chǎn)品，能否實現(xiàn)雙方的期待？ARCFOX極狐與華為的合作，相比于傳統(tǒng)供應(yīng)商模式又有怎樣的不同？
任重的極狐 阿爾法S 華為HI版
說起極狐 阿爾法S 華為HI版，就不能不提HI華為全棧智能汽車解決方案。2020年10月，華為正式發(fā)布了HI華為全棧智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），該方案包含計算與通訊架構(gòu)，5大智能系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)），以及包括激光雷達(dá)、ARHUD在內(nèi)的30個以上的智能化部件。
“雖然上市延遲了1年，但我敢說這款車的‘自動駕駛’系統(tǒng)，依然是全世界最先進(jìn)的，無論是硬件、軟件。”談及智能駕駛方面，余承東顯得頗為興奮。
據(jù)悉，極狐 阿爾法S 華為HI版（高階版）搭載了3顆固態(tài)激光雷達(dá)，左右兩側(cè)的120°96線固態(tài)激光雷達(dá)有效探測距離為80m，車身正前方保險杠上的120°96線固態(tài)激光雷達(dá)有效探測距離為150m。此外，這款車還配備了6顆毫米波雷達(dá)（正前、正后與四角）、11顆高清攝像頭。按照余承東的話說就是：“這款車武裝到了牙齒”。
『極狐 阿爾法S 華為HI版』
而除了自動駕駛中央超算AI算力、毫米波雷達(dá)點(diǎn)云密度、激光雷達(dá)激光線束、攝像頭探測距離等硬件領(lǐng)域的優(yōu)勢，該方案最大的特點(diǎn)在于“可學(xué)習(xí)、可進(jìn)化”。在余承東看來，做自動駕駛，尤其是在路面情況頗為復(fù)雜的中國做高階自動駕駛，難度很大。在初級階段，想快速提升自動駕駛水平，就不得不依賴高精地圖。
但高精地圖行業(yè)發(fā)展也存在一定問題。首先，由于相關(guān)政策限制，部分地區(qū)，如北京五環(huán)范圍內(nèi)，并未開放高精地圖采集權(quán)限；此外，城市發(fā)展建設(shè)日新月異，高精地圖數(shù)據(jù)采集更新頻率未必能做到“隨建隨新”，于是大部分品牌旗下諸如“領(lǐng)航輔助”等高級輔助駕駛功能，現(xiàn)階段只能覆蓋高速、部分城市快速道場景。想在城市里實現(xiàn)高級輔助駕駛/自動駕駛，就得加大、加強(qiáng)對傳感器的應(yīng)用，不過度依賴高精地圖。
根據(jù)余承東的理解，未來的自動駕駛車輛應(yīng)該跟人一樣。“人是靠自己的耳朵、眼睛感知外界，車輛也應(yīng)該利用標(biāo)準(zhǔn)精度地圖、攝像頭、雷達(dá)、AI能力來采集、判斷路況。同時這也離不開學(xué)習(xí)，人類新手開車，開過幾千公里、幾萬公里、幾十萬公里后，駕駛能力是不一樣的，汽車同樣有個學(xué)習(xí)的過程。當(dāng)消費(fèi)者拿到這款車，只是性能的起點(diǎn)，隨著后期軟件版本迭代，‘自動駕駛’性能會越來越好。”
而在迭代、學(xué)習(xí)的道路上，業(yè)界基本分為兩個流派，分別是以特斯拉為代表的純視覺方案和以極狐 阿爾法S 華為HI版為代表的多種傳感器融合感知方案。
“特斯拉不用激光雷達(dá)，只靠攝像頭，這對攝像頭的硬件，以及背后的AI算法要求很高，而且具有局限性。”余承東舉例道：“比如建筑物、路牌反光，強(qiáng)光會讓攝像頭致盲，帶來極大地不確定性和風(fēng)險。而激光雷達(dá)的作用就是識別檢測攝像頭識別不了的物體并化解風(fēng)險，用多種傳感器融合感知提升硬件備份的可靠性。”
“我們不要過分盲目去追求自動駕駛，但是不論是從硬件能力，還是從目前極狐 阿爾法S 華為HI版的‘自動駕駛’軟件能力來看，今年年底前，還找不到對手。”
除了有華為在智能駕駛能力，以及三電技術(shù)上的賦能之外，北汽新能源的平臺架構(gòu)、生產(chǎn)制造實力，也是這款車的重要保障。據(jù)悉，極狐 阿爾法S 華為HI版誕生于全冗余架構(gòu)的電動硬件平臺—BE21。該平臺除了純電動平臺在產(chǎn)品續(xù)航、車內(nèi)空間等普遍的優(yōu)勢特征外，后續(xù)的可拓展性和進(jìn)化能力亦十分突出。去年1月，北汽藍(lán)谷曾和斯太爾美國以1.92億元的價格簽署了該平臺的技術(shù)許可協(xié)議，是業(yè)內(nèi)首次平臺技術(shù)向海外企業(yè)反向輸出。
得益于上述加持，劉宇對極狐 阿爾法S 華為HI版的表現(xiàn)極有信心。不過他也承認(rèn)，由于目前供應(yīng)鏈問題帶來的不確定性，北汽新能源目前的主要任務(wù)是搶資源，解決供應(yīng)、生產(chǎn)問題。“至于市場表現(xiàn)，我是不擔(dān)心的。”
低調(diào)的余承東
一直以來，“桀驁”是外界打在余承東身上最刺眼的一個標(biāo)簽，而他本人此前在多個公開場合的發(fā)言也能很好的印證這一標(biāo)簽。但在本次極狐 阿爾法S 華為HI版的上市前溝通會上，余承東則一反常態(tài)，在不涉及技術(shù)層面時，他一直表現(xiàn)的極為低調(diào)、謙遜。這種態(tài)度，則是由合作模式所決定的。
自進(jìn)入汽車行業(yè)以來，華為與主機(jī)廠之間的合作主要有三種模式：第一種模式是提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，比如華為旗下的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)連接的T-Box等等，就一直在向不少新勢力、海外品牌、豪華品牌供應(yīng)。而這只是華為與主機(jī)廠合作的最基本模式。
第二種模式就是HI模式，由于涉及自動駕駛、智能座艙的相關(guān)部分，需要軟件不斷迭代、運(yùn)營，這就需要與主機(jī)廠進(jìn)行較為深入的合作。第三種模式則是華為智選車模式，這也可以看做HI模式的增強(qiáng)版，華為會主導(dǎo)車輛設(shè)計、用戶定義和用戶體驗設(shè)計，同時會在華為的渠道內(nèi)進(jìn)行銷售。
“不論采用哪種合作模式，我們都會竭盡所能去幫助主機(jī)廠取得成功，盡全力為主機(jī)廠提供支持。而ARCFOX極狐就是我們在HI合作模式中的第一個合作對象，我們之間的合作層次要比單純售賣零部件模式更深，因為產(chǎn)品需要我們兩家不斷合作，才能不斷為消費(fèi)者提供更好的迭代體驗。”余承東表示。
『極狐 阿爾法S 華為HI版』
在極狐 阿爾法S 華為HI版上，兩家企業(yè)都傾注了很多心血。“比如為了給消費(fèi)者提供更好的智能駕駛體驗，我們需要車內(nèi)攝像頭識別路面交通信息，但傳統(tǒng)汽車擋風(fēng)玻璃無法匹配相應(yīng)的攝像頭以及抬頭顯示設(shè)備；再比如為了實現(xiàn)更好的探測效果，我們需要把激光雷達(dá)安裝在前保險杠上，而傳統(tǒng)的前保險杠傾斜角無法滿足激光雷達(dá)的裝載要求，這一切都得靠雙方團(tuán)隊共同協(xié)調(diào)合作，缺一不可。”劉宇介紹道：“我們是傳統(tǒng)主機(jī)廠，擁有豐富的經(jīng)驗，這就是KNOW HOW。今天我們可以自信地說，在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過程中，我們?nèi)匀挥匈Y格做一個技術(shù)輸出者和標(biāo)準(zhǔn)定義者，就像我們在電動化轉(zhuǎn)型的過程中所做的那樣。”
而余承東也在溝通時多次強(qiáng)調(diào)，在與ARCFOX極狐的合作中，ARCFOX極狐才是操盤者，華為只是協(xié)助者。“劉總是老大，他讓我們怎么做，我們就怎么做。未來車輛銷售環(huán)節(jié)也是由ARCFOX極狐主導(dǎo)，可能會有部分流入華為智選車渠道，但只是作為ARCFOX極狐銷售模式的補(bǔ)充。”
如今，隨著新能源滲透率的不斷提升，中國乘用車市場正在加速進(jìn)入電動化時代，而新能源產(chǎn)品，也正處于井噴狀態(tài)。按照劉宇的觀點(diǎn)，當(dāng)新能源滲透率超過16%時，電動車就已經(jīng)屬于普及型消費(fèi)，而他對于極狐 阿爾法S 華為HI版市場前景的樂觀估計，也正基于此。
『極狐 阿爾法S 華為HI版』
官方數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，ARCFOX極狐品牌共交付新車1140輛，環(huán)比增長54%，1-4月累計銷量則達(dá)到3186輛，同比增長750%。與自己相比進(jìn)步明顯，但相比于市面上其他高端電動車企業(yè)，ARCFOX極狐仍有努力空間，也確實需要這么一款產(chǎn)品去提振銷量表現(xiàn)，增加品牌聲量。
然而這款重磅產(chǎn)品上市之際，卻正好趕上整個汽車產(chǎn)業(yè)充斥不確定性階段。即便產(chǎn)品力再強(qiáng)大，仍有可能陷入零部件供應(yīng)短缺及產(chǎn)能困局，從而影響市場前景。正如劉宇所說，北汽新能源目前最大的任務(wù)是搶資源，只是不知在集團(tuán)上下的努力下，上市節(jié)奏本就有所延遲的極狐 阿爾法S 華為HI版能否后來追上？（文/汽車之家 楊亞楠、陳燦）
