[汽車之家 行業] 2019年，保時捷品牌首款純電動量產車Taycan(參數|詢價)上市，并于2020年正式投放中國市場。兩年時間過去了，Taycan雖不是銷量最高的豪華純電動車型，但它的名字卻不斷地被同行提及。一時間，產品對標Taycan已經成為后入局者在豪華純電動車細分市場立足的第一步。
雖然被眾多友商瞄準，但保時捷卻從未表露出緊張。在2022第五屆中國國際進口博覽會上，汽車之家與保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚進行了深度對話。在她看來，被眾多品牌當做標桿，本來就是保時捷備受認可的最大證明，但保時捷是不懼競爭的，同樣也是獨樹一幟的。
在隨后談及電動化轉型、智能座艙、自動駕駛等各個熱門領域時，保時捷的“獨特性”貫穿于對話始終。這個“生于賽道”的品牌，正努力在新時代下繼續詮釋賴以成名的“性能”和“操控”。而保時捷的嘗試，無疑也給技術、功能愈發趨同的智能電動車市場開辟一條全新的賽道。
新時代的擁抱與堅守
從1948年品牌成立之日算起，保時捷如今已經74歲了。在產品設計、品牌打造等層面，保時捷擁有自己的堅守；而在數字化變革、接受新鮮事物上，保時捷又積極擁抱變化。Taycan以及后續可能出現的電動化車型都是在這種堅守與求變碰撞下所誕生的產物。
『Taycan』
比如，保時捷曾在德國開發了一個車內應用軟件——Soundtrack My Life，它可以根據對車內的駕駛風格、環境、車外聲音等因素的智能數據分析來進行音樂混音，可以收集汽車周圍的聲音，結合音頻庫，同時吸收車內啟動、剎車、停頓等數據，最后將這些數據整合，通過自動編程，形成聲音和音樂。
事實上，早在2019年保時捷便在中國成立了數字化團隊，收集中國消費者對于智能化、網聯化的用車需求，并致力于車內、車外以及車輛使用過程中所有的數字化場景的開發。
當你正感嘆這個74歲的老貴族品牌是如此時髦的擁抱新事物時，保時捷又馬上用自己的堅守給人以反差感。比如在自動駕駛已經火遍大江南北，奔馳EQS已經可以在歐洲實現L3級自動駕駛，國內的新勢力企業已經開啟城市域智能領航輔助功能時，保時捷卻依然很謹慎。
保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚』
“保時捷對駕駛的認知還是帶有獨特烙印的。對我們來講，駕駛必須是一件非常有趣的事情，你始終是去享受它的。對保時捷品牌來說，最核心的還是保留汽車本身最純粹的駕駛樂趣，以及駕駛者的選擇——我的車必須由我自己來操控。”唐鳳靚表示。
再比如，當電動化潮流來襲，轉型已經成為所有車企的必然選擇。在整體戰略上，保時捷擁抱變化，但在具體選擇上，保時捷卻嚴謹地維持著產品純正性。時至今日，該品牌也沒有為了完成電動化轉型目標、或是為了提升性能表現而把旗下產品盲目進行大規模電動化；同樣，保時捷也不遵循以續航里程為代表的“電動車普適價值觀”，因為在這家品牌看來，他們打造一切產品的前提是“這首先要是一輛保時捷”，所以每一款電動化產品都要處理好電池增重與操控性之間的平衡。
“保時捷Taycan的用戶，首先可想而知，Taycan大概率不會是他的第一臺車，他們在Taycan這款車的應用場景中，對里程的焦慮其實并沒有我們想象的那么顯著。這也是為什么當保時捷造一款電動車的時候，我們和國內的電動車品牌、我們的友商，關注點是非常不一樣的。”唐鳳靚介紹道。
『Taycan』
這也導致保時捷在做電動車電池管理、整車架構設計的過程中，并不去追求極致的續航里程表現。對于某些品牌來說，1000km的續航里程可能是必要的，但對于保時捷不是。與之相反，保時捷更加注重體驗。“首先它要符合保時捷自己的內涵，第一點，符合我們的設計初衷，符合保時捷最典型的設計理念，要忠于自己的品牌。第二，電動車上特有的車身材料，可持續性的、環保友好的功能點，可能會有更多的挖掘。另外，不得不提的就是保時捷始終專注的一點，打造獨特和純粹的駕駛樂趣，這是我們的立身之本。”
傳統壁壘依舊存在
在部分人看來，智能電動時代的到來，讓傳統品牌維持多年的壁壘開始瓦解。比如在傳統汽車時代，3秒內的0-100km/h加速時長只有在傳統車企的強大技術積累下才能實現。而在智能電動車時代，用電機繞過傳統發動機壁壘后，“3秒俱樂部”對于智能電動車型已經不再高不可攀，同樣在本屆進博會上發布的Model S Plaid搭載三電機驅動系統，峰值功率達到1020馬力，最高車速可達322km/h，0-100km/h加速時間為2.1秒。
『Model S Plaid』
但在唐鳳靚看來，保時捷在性能上的理解，遠不是單純“零百加速”所能詮釋的。“提到性能車，在整個汽車工業一百年的歷史當中，我們可以非常驕傲地說，保時捷是一個將車輛所能達到的性能、將車輛的操控屬性發揮到極致的一個品牌。我們對于性能的理解可以說是非常復雜多元的，并不是很簡單地從直線加速、零百加速來理解一款車的性能。這只是體現性能的一個非常小的，或者說比較窄的方面。”
從1948年6月8日第一臺保時捷原型車獲得上路許可算起，保時捷已有七十余年的造車歷史和研發調校經驗，更為重要的是，在這七十余年過程中，保時捷一直致力于賽車運動，并拿下了超過3萬場勝利，在勒芒24小時耐力賽的歷史上，拿過冠軍最多的品牌就是保時捷。
“在這些積累中，保時捷所理解的性能一定不僅僅是零百加速，我們還有更多的性能體現，比如車輛的綜合熱管理、車輛的剛性、底盤穩定性、電氣化時代下車身和電池的連接、如何能達到車輛最穩定的狀態、如何實現最佳駕駛操控表現等等。我們所要追求的是車人合一的境界，快只是其中的一點，車隨心動才是最極致的結果。”
『刷新德國紐伯格林北環純電動四門跑車圈速紀錄的Taycan』
唐鳳靚認為，對于電動車而言，瞬間加速是相對容易實現的一件事，但是對一家車企綜合能力的考驗才是更重要的。業界每談起性能都要先提及0-100km/h加速時長，這和車企們的營銷方向和市場教育有關。“所以很多友商在強調‘零百加速’的時候，是不是也可以經歷24小時的長時間耐力賽？這又是性能的另一方面了，我們想強調的是這一點。”
除了性能之外，保時捷身上的另一大標簽就是豪華。事實上，隨著全球汽車工業開始向智能電動化時代邁進，原有的品牌界限也開始出現松動。新品牌通過科技、服務上的顛覆，相繼擠入高端序列，向豪華加速沖刺。
但在保時捷看來，豪華的本質之一同樣在于為用戶提供個性化的體驗，而在個性化這個領域，保時捷仍然沒有對手。
『保時捷官網上的Taycan選裝頁面』
比如從Taycan這款車來看，不僅擁有9個衍生車型，其選裝組合更是超過了4萬個。為了讓消費者更好地體驗到選裝的個性化魅力，保時捷甚至一度不愿開放線上選車、訂車功能，因為消費者只有走進實體店面，才有機會完全了解保時捷所能夠提供的個性化方案，在店內專業客戶顧問的幫助下，才能更好的配置自己的專屬座駕。如果只通過網上購車，消費者可能并不知道有這么多的個性化選裝，未來難免會遺憾，而保時捷想避免這種情況的發生。
在談話中，唐鳳靚則透露了一組更加令人震驚的數據：Taycan在中國售賣已有兩年時間，但在所有已售出的Taycan中，沒有任何兩臺是一模一樣的。“這表示我們的定制化水平相當高。每位車主即使是選擇了同一款車型，但對里面內飾的選取、顏色，以及其他的功能挑選都各有差異。你可以通過我們的定制化服務打造一臺非常個性化的保時捷，這是目前市場上很難達到的水準。”
『純電版保時捷718 Boxster諜照』
帶著這些傳統壁壘優勢，保時捷也開始加快轉型速度。根據目前已公布的信息，Macan、保時捷718車系在未來都將會推出純電動版本。2030年，在保時捷銷售的新車中，80%的銷量將由純電動車貢獻。不知以原有格調為體，以電動化為用的保時捷，能在未來帶給外界怎樣的驚喜？（文/汽車之家 陳燦）