[汽車之家 行業] 美國時間11月21日，推特的裁員大調整終于結束了。剛剛入主的馬斯克用了三周時間，將推特原有的7500人團隊規模調整到如今的2700人。此時，世界杯已經進入了第二個比賽日，曾經為推特帶來明顯廣告銷售增長的全球性體育盛會同時也在考驗著這家老牌社交平臺，面對激增的用戶參與，2700人的“殘陣”是否還能通過壓力測試？
不過比推特更著急的，是部分特斯拉投資人。“一位CEO不可能同樣有效地管理4~5家公司。這也不應該是我們所期待的。”哈佛商學院教授戴維·約菲的這句話曾經是馬斯克收購推特前，特斯拉部分投資人最擔心的事，就目前來看，這種擔心已經成為現實。
一直以來，馬斯克都是特斯拉內部最強的一塊招牌，而如今特斯拉面臨的問題不少：原材料價格的不斷上漲、全球訂單量的下滑、在美國大規模召回、在中國的交通事故……當問題接踵而至時，“硅谷鋼鐵俠”卻陷入了推特的重建之戰中分身乏術。
從股價看，自4月14日宣布收購推特以來，特斯拉股價已經從當時的985美元一股，跌到了11月21日的167.87美元一股。“這可能是一個跡象，表明投資者擔心馬斯克的工作量太大了，分身乏術。從根本上講，馬斯克是一個微觀管理者。如果他在當初那段時間收購了推特，就不可能再給予特斯拉任何關注。”戴維·約菲表示。
如今，推特已經結束大裁員，重新開啟招聘。其業務模式、收入結構也在按照馬斯克的意志進行著調整。但特斯拉目前遇到的困難，又該由誰來解決？
快刀斬推特
今年4月，馬斯克強勢施壓推特董事會，并達成440億美元的收購協議。此后不久，美股開始動蕩，推特股價一路走低，其市值一度跌破200億美元。不甘于雙倍溢價收購的馬斯克曾于6月以“推特隱瞞虛假賬戶規模”為由嘗試單方面放棄收購，但被推特方面告上了法院，最終被迫按440億美元原價完成了收購。
若仔細分析這筆440億美元的收購資金構成，一部分是馬斯克自己的原有資金，一部分是套現特斯拉股票，繳納巨額資本利得稅后得來的資金，一部分是找其他金融資本融資來的資金，另一部分約130億美元，是找銀行短期貸款得來的。
“從馬斯克本人看，誰也不知道下一步想干嘛。減持特斯拉去收購推特，說明他這幾個業務是關聯的，資金是第一。”全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴向汽車之家表示。而現在，承壓的恰恰是資金。2021年，推特營收雖高達51億美元，但同樣出現了2.21億美元虧損。僅今年第二季度，推特虧損額就已經超越了去年全年，達到2.7億美元。
想還上欠款，首先得讓推特扭虧為盈，擁有自己造血的能力。而改善這一切的同時，還得符合馬斯克收購推特前的預期——將其改造為一個最大限度信任和廣泛包容的公共平臺。這一切都需要時間，而此時對于馬斯克來說，最奢侈的也是時間。
『Model 3』
“馬斯克說過，他不會永遠擔任推特CEO，他也希望能減少在推特新產品上投入的時間，等推特步入正軌后，就會尋找其他合適的CEO任選。”汽車行業分析師李東（化名）表示：“而事實上，從他入主推特后的種種舉動不難看出，推特只是他商業版圖中的一部分，他想在短期內解決推特的所有問題，然后抽身回到特斯拉、Space X的工作中去。但可惜，他沒趕上好時機。美股震蕩不斷，即便他所做的事情都是對的，也很難在短期內讓一家積弱已久的公司走上正軌。”
入主推特后的三周，馬斯克每個決定都是在與時間賽跑，希望解決問題，卻由于市場寒意和過于倉促，引發了其他問題。
馬斯克入主后第2天（10月28日），就開除了原推特CEO、CFO、法務總監等高級管理人員；第8天（11月3日），推特宣布裁員50%，連懷孕8個月的孕婦也沒能幸免，此舉直接導致聯合國人權事務高級專員福爾克爾·蒂爾克發表公開信，提醒馬斯克要“保障人權”；此后，馬斯克開始在公司內推行“007文化”，即每周工作7天，每天工作12小時，結果員工在公司熬夜奮戰，打地鋪過夜的照片迅速走紅網絡，招致外界批評；第21天（11月16日），馬斯克發表“奮斗內部信”，表示要打造“推特2.0”，要求員工變得“極為硬核”，要接受更高的工作強度和更長的工作時間，如果無法接受，就領遣散費辭職。
在這封“奮斗內部信”發表之后，馬斯克親自下基層，和推特員工共同加班，闡述自己的理念。有意思的是，從當時員工發表的推特中不難看出，圍繞著馬斯克的員工已經變成了更能卷的亞裔面孔。一位華裔員工分享了見到偶像馬斯克后的興奮感受，并表明馬斯克拍著他的肩膀說“推特很缺你這樣的工程師”。結果上述推特發表后僅幾個小時，這位工程師慘遭裁員……
不僅如此，馬斯克還裁掉了曾質疑他代碼水平的工程師、在社交媒體上抱怨公司的員工，并砍掉了居家辦公、免費食堂等員工福利。“谷歌、亞馬遜、Meta……硅谷這么多科技公司都在裁員，規模也都比推特大，可熱搜上永遠是推特。這一方面是因為馬斯克的個人影響力，另一方面也是因為他在裁員這件事上做的太急了、太絕了。”李東表示。
而據美國媒體報道，推特目前核心技術骨干已大批流失，處理運算架構的核心服務小組原先有100人規模，如今只剩下4個人；處理媒體信息呈現的服務小組被全員裁掉；用于預防突發事件宕機的推特指揮中心員工也大量減員，此外還有HR團隊、PR團隊等等……眼看世界杯已經開打，推特的“殘陣”是否能應付這種大規模高峰流量還未可知。
在裁員的同時，馬斯克也在積極改善推特的收入結構。此前，廣告收入占推特總收入的90%以上，可自從馬斯克入主后，與特斯拉產生競爭關系的汽車行業客戶，如通用汽車、福特汽車、奧迪美國、大眾汽車等企業已經拒絕在推特上投放廣告，而非汽車行業的輝瑞、歐萊雅、美聯航、安聯保險等大客戶也紛紛流失。
為了尋找新的贏利點，馬斯克把目標瞄準了用戶，學習中國社交平臺的手段，在短短幾日內推出了“藍V認證”服務，任何用戶都可以花費7.99美元/月的價格，獲得推特的“藍V認證”。但由于功能推出過于倉促，審核制度不合理，該功能上線之初便涌現了大量假冒賬號。11月11日，有人購買藍V認證后將賬號改為“禮來公司（美國大型藥企）”，發文稱其生產的胰島素這種糖尿病患者的救命藥，將全部免費提供。這則假消息發布后禮來公司市值大跌，蒸發了150億美元。憤怒的禮來公司旋即宣布暫停在推特上的所有廣告投放。
對于此事，《華盛頓郵報》諷刺的表示：一個8美元的假賬號，一則總共9個單詞的假消息，讓馬斯克的推特就這樣損失了一個重要的大廣告客戶。
“其實從現階段看，馬斯克所做的改革舉措都是對的。對于推特，現階段就是淘汰一部分工程師，用更加‘便宜’的亞裔工程師代替，把微信上的功能復制過去，把美國Web3概念引入就可以了。客戶是否流失的最關鍵點在于用戶，只要活躍用戶還在，員工就算走光了又能怎樣？事實上，其他幾家硅谷的科技公司也都是這么做的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示。
但不論對錯，推特現在確實已經將馬斯克束縛住了，他的“快刀斬亂麻”戰略已經失敗，只能被迫地將現階段的大部分精力繼續放在推特上。如此一來，特斯拉該怎么辦？
特斯拉欲迎新舵手？
截至美國時間11月21日收盤，特斯拉股價已跌至167.87美元，相較于年初下跌幅度超過50%。在華爾街某位金融分析師看來，如今特斯拉的跌勢只是個開始，未來有可能跌至100美元以下。
對此，馬斯克曾表示，特斯拉正在研究一項 50 億至 100 億美元的回購計劃，但是這個計劃需要得到董事會的批準。而一位名為亞歷山德拉·梅爾茨（Alexandra Merz）的投資人，已經在相關渠道發起請愿，大量特斯拉散戶已經在該請愿網站上簽名，要求特斯拉董事會實施股票回購計劃。
據部分金融分析師表示，特斯拉股價下挫一方面因為美國宏觀經濟因素，另一方面則是馬斯克和特斯拉自己導致的。“如今，原材料價格上漲，市場競爭環境的不穩定等因素是特斯拉成長的重要威脅，在中國，特斯拉下調售價的消息也讓投資人對于電動汽車的需求感到擔憂。而此時馬斯克卻在治理推特。”某海外投資機構分析師表示：“像特斯拉這樣的高估值成長股的問題就是，當成長股的買家受到驚嚇退出后，市場上愿意接手的人就不多了，價值股買家也不會出現。”
事實上，馬斯克本人也意識到這一問題了。因為不僅是特斯拉和推特，馬斯克擁有的其他幾家公司也遇到了麻煩。比如去年剛拿下NASA 30億美元合同的SpaceX，被美國聯邦航空管理局要求“星際飛船采取75項緩解措施，以減少對環境的影響”，事實上直到今天，該機構也未批準SpaceX的星際飛船發射。
『SpaceX 星際飛船』
前一段時間，由于在特斯拉獲得了天價薪酬，部分股東把馬斯克告上法庭。據起訴文件顯示，股東們對于馬斯克的不滿集中于以下幾點：第一，薪酬太高，而當初制定薪酬的董事會成員是馬斯克好友；第二，管理公司太多，沒有辦法將更多的精力留在特斯拉；第三，調用特斯拉資源為其他公司服務，比如現在推特上的很多功能，就是特斯拉工程師加班完成的。
針對以上問題，馬斯克本人也作出了回應。“坦率地說，我不想在任何一家公司擔任CEO。在特斯拉，我關注的是顛覆性的汽車技術。”隨后，特斯拉公司董事詹姆斯·默多克在法庭上作證時表示，在過去的幾個月中，馬斯克已經確定了一個潛在的繼任者來領導特斯拉，但并未透露此人的姓名。
如果這件事成真，不管對于特斯拉還是馬斯克，都是一件好事。目前，特斯拉在全球純電動車市場仍然一騎絕塵，但隨著更多競爭對手的加入，其領先位置也并不穩固。在美國，根據美銀美林的研究報告顯示，隨著通用、福特等對手的加入，到2025年特斯拉的市場份額將從目前的70%驟降至11%；而根據專注追蹤特斯拉交付等數據分析的知名分析師Troy Teslike公布的數據，7月，特斯拉在中國有18.02輛積壓訂單，而這一數字在8月底迅速下滑至8.59萬輛，于9月、10月分別下滑至1.42萬輛和1.08萬輛。
“積壓訂單的下滑可以從兩個方面理解，首先是特斯拉上海超級工廠的擴產已經完成，產能得以迅速提升；但不可避免的是，從需求角度來說，特斯拉在中國確實也遇到了增長瓶頸。”一位接近特斯拉的知情人士表示：“打破這種瓶頸的最佳手段就是降價。”
事實上，特斯拉也在進行降價嘗試。9月底，一份關于特斯拉車型能夠享受保險補貼的郵件在網絡流傳。其中表示：在9月16日-9月30日期間完成提車的車主，如選擇在特斯拉店內購買保險，可享受8000元保險補貼，補貼可直接用于減免車價。而對此郵件，特斯拉門店的銷售人員也給予了證實：“這是為了沖刺銷量。”
10月底，特斯拉宣布針對在華銷售的Model 3及Model Y進行售價調整，最高降幅達到3.7萬元。“降價的效果極為明顯，降價信息同步當天，特斯拉訂單增長量就達到了1-1.2萬輛。”上述知情人士透露。
不過在此次降價結束后，仍有媒體報道特斯拉訂單增長乏力，或將進行再一次降價。而特斯拉官方則發聲辟謠，否認了這一說法。降價謠言，再加上前一段時間的事故，特斯拉在中國需要忙一陣了。作為CEO，免不了要遠程指揮。在2017年特斯拉深陷產能地獄時，是馬斯克住在工廠親自督軍，才使員工們萬眾一心，解決了危機。如今若再度遇到危機，深陷推特的馬斯克，有這個時間和精力嗎？
“一個人的生命是有限的，而事業是無限的。特斯拉只是馬斯克商業帝國中的一個環節，而他更大的夢想在于星辰大海。如果真有一年他能幫助人類在火星上定居，那他的成就至少可以比肩哥倫布。期待他放棄夢想，是不現實的。”張君毅表示。而曹鶴也發表了類似觀點：“能確定的是電動車、火箭、推特等業務幾年內會有衰落的，從而起連鎖反應，部分失敗的結局是少不了的。但馬斯克就是這樣一個人，你無法預測他下一步要做什么，即便他明天一無所有，也不會改變自己的初衷。”
如此一來，更換CEO，讓馬斯克做自己最擅長事情的同時堅持自己的夢想，或許是如今最靠譜的解決方式了。“可以預計，當馬斯克宣布卸任CEO的那一刻，特斯拉股價絕對會應聲大跌。不過不用急，只要這家公司還能推出新產品、還能造出車，這部分股價遲早會漲回去。”張君毅表示：“能把公司發揚光大的未必是創始人。蘋果就是這樣，盡管大家都懷念喬布斯，可真正讓蘋果市值上漲十倍，達到3萬億美元巔峰的卻是不被外界看好的庫克。”
只是不知馬斯克秘密選中的CEO人選會是誰？那個被他無數次贊譽的大眾集團前CEO迪斯，休假的時間可不短了。（文/汽車之家 陳燦）