[汽車之家 行業]  4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與哈弗品牌技術總經理呂文斌展開了深入交流。以下為對話實錄：

　　汽車之家：哈弗梟龍MAX(參數|詢價)在車展亮相了，也是新能源轉型的重點車型，請您非常俗套地介紹一下這款車。

　　呂文斌：對哈弗品牌來說，2023年是哈弗向新能源轉型的重要一年，哈弗梟龍MAX承接的使命是新能源轉型的一個核心產品，我們新技術的加持都賦予在這款車上，作為長城汽車三大尖端技術的智慧結晶，哈弗梟龍MAX只為給用戶提供最好的新能源SUV用車體驗，是哈弗轉型新能源的戰略車型，將重新定義新能源SUV價值新標桿。

　　我們核心想打造的大家都知道：實際上就是讓大家都能用得起電四驅，目標就要做到行業最好的。好在哪？尺寸級別達到中型SUV，車長4758mm，軸距2800mm，空間很大，坐里面很舒適，儲物就不說了，后排座椅放倒之后很寬敞，從舒適性來說，座椅非常好，是雙密度發泡，舒適性更高。NVH考慮到純電行駛，我們在前風擋包括前門都應用了雙層夾膠的玻璃，低速行駛或者高速行駛的時候噪音都減輕很多，這都是一些顯而易見能看到的。我們現在風阻系數到0.3，包括新型材料用了很多，目的還是讓人駕乘起來感受更舒適。　　 

　　除了空間和舒適性，駕乘體驗也是哈弗梟龍MAX的一個核心產品點。另外是智能化，我們智能化的操作流暢性，你可以去體驗體驗，它采用了全新一代Coffee OS智能座艙系統，它的語言體系都做了系統的整合并且是我們全棧自研的，喚醒速度300毫秒，響應速度400毫秒，車控技能響應900毫秒，碾壓競爭對手。極速的“可見即可說”功能，車輛控制一語直達，已經覆蓋車控車設、系統設置、導航、多媒體、空調等12個領域。智能車機一語十意，告別了過去一問一答機械式的人機對話。

　　另外最主要的是12.3英寸的全彩液晶三屏（中控屏、副駕屏和儀表），搭配高清晰度的W-HUD抬頭顯示，組成極具未來科幻感的四屏視界。三屏的亮度和色彩還原度超越蘋果MACBOOK的1.6倍，帶來影院級的沉浸式享受。同時，座艙內置了車規級的8155芯片，擁有更清晰、更流暢視覺體驗的同時，還能實現快速開機、各項功能絲滑轉換。

　　再一個是智能駕駛，我們采用了1個智能前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達，這一套智能駕駛領域第一梯隊的硬件配備，實現全路況、全時段、全天候的L2+級別智能駕駛輔助，其中HWA非單一高速場景的撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等，真正實現了科技平權。

　　因為考慮到安全基本上是現在用戶購買車最基本的底線，哈弗梟龍MAX采用新的2021版C-NCAP五星車身結構設計標準，從6個維度進行18項安全標準升級，在頂部靜壓、小重疊碰撞、側面碰撞中均達到GOOD級別。

　　汽車之家：咱們這款車以后新品都會重點往新能源方向傾斜。

　　呂文斌：新能源是趨勢，哈弗品牌將不斷推出以用戶為導向的新能源新車，包括后續的產品升級，滿足新能源時代用戶出行的需要。

　　汽車之家：咱們有沒有做過一種調研，據我觀察咱們用戶拿去越野的場景還挺多的，PHEV能滿足嗎？

　　呂文斌：可以，哈弗梟龍MAX標配四驅。我們有句話叫做全場景駕駛無憂，城市之內的加速、爬坡這種肯定需要四驅，四驅動力更強。另外不好的路面，不好的路況肯定要有四驅。PHEV結合電機性能，做了很多的標定，我們會用到感知的軟件，前置攝像頭、雷達，通過這些技術收集信息去反饋給我們的控制系統，控制系統調配我們的動力輸出，這樣好處就是性能更優。

　　汽車之家：我觀察最近兩年，說哈弗開創的這種SUV品類也不過分，這兩年想打這個市場的還挺多的，又能越野又能在城市里，這種產品越來越多了，不知道您有沒有注意到。

　　呂文斌：他們是在模仿，主流SUV之后大家都在拓品類，競爭越來越激烈，形成差異化競爭優勢才能勝出。

　　汽車之家：SUV市場太大了

　　呂文斌：但很多車型風格都是大同小異，這種風格遲早也會內卷的，也會審美疲勞的，包括新能源元素相關的風格，也會通過新品類持續拓展。

　　汽車之家：我們能一直在這個市場占有一席之地，主要靠什么？除了咱們用戶基數之外。

　　呂文斌：最核心的，用戶非常重要，長城公司在對于產品的研發，對于產品的開發投入是不惜成本的，我們技術研發力度在行業內都是領先地位，每一年都有好幾百億的技術研發投入，2022年，長城全年研發投入121.81億元，通過技術創新助力核心競爭力持續提升，到2025年，累計研發投入1000億元。

　　所以說都在不斷地針對技術做迭代、做更新、做開發，基于我們的平臺在上面進行創新。重要的是，我們還能把價格做下來，成本做下來了，市面上主流的四驅價格要比兩驅貴3—4萬，但我們通過親民的價格想讓用戶真正開啟全民電四驅時代，用兩驅價格買四驅的體驗和感受。在15-20萬新能源SUV市場中，過去消費者沒得四驅可選，隨著哈弗龍序列的推出，將進一步推動該細分市場的競爭，讓消費者有更好的選擇。

　　汽車之家：您覺得PHEV這種技術，幾年之內能夠實現油電同價？

　　呂文斌：我覺得插混應該在3、4年之內還是做不到的，除非現在成本攤得很薄，電池成本很低才行，因此短時間之內還做不到，除非有經營的問題。

　　汽車之家：10—20萬用戶最敏感，咱們怎么說服消費者要多掏2—3萬塊錢買PHEV呢？

　　呂文斌：當你開過一段時間的插混感受就不一樣了，加速性和NVH感受比油車好很多。另一個是有了電，生態娛樂系統變得越來越豐富。再一個就是經濟環境，去年受到油價波動，大家還會受影響，我們盡可能把產品性能做到最好，做到最優，同時在經營角度通過技術不斷迭代把成本降低，我們也是這樣實踐的，通過技術迭代把四驅價格下探到兩驅價格。

　　汽車之家：咱們現在往新能源轉型，但最近網上有聲音說哈弗有點混亂讓消費者記不住，僅代表網上觀點。

　　呂文斌：值得一提的是，以大狗為例，是有一些成功的。我先說一下為什么會起那樣的名字，我在很多場合也提過，起名字想跟用戶拉得更近，他在生活中或者日常中是高頻提到的詞便很容易記住，這是我們起名的目標，另外，像H6這樣的序列也不會丟，包括前段時間宣布的全新H5命名，組成了完整的字母+數字序列。還有咱們今天聊的關于哈弗新能源的龍序列，也能體現我們做了合理的梳理、區分，使消費者更好記住。

　　汽車之家：咱們品類還是挺多的，從我客觀感受來說。

　　呂文斌：如果說，2022年哈弗吹響了新能源全面轉型的序篇，2023年將是哈弗新能源轉型的決勝之年。包括已經上市的哈弗二代大狗以及剛剛亮相的哈弗龍序列車型，哈弗品牌將在今年推出6款全新車型和4款改款車型，其中70%是新能源車，包括H系城市SUV、狗品類輕越野SUV和龍序列新能源SUV，全面加速新能源產品布局，所以我們要做完整的新能源生態網絡。

　　汽車之家：新能源產品會有新的網絡。

　　呂文斌：哈弗品牌將圍繞全新渠道的鋪設、店面形象的煥新、全新產品的推出等打造系列配套動作，加速建設哈弗新能源“龍網”渠道。關于新能源店面規劃，計劃在6月底完成350家新能源店面的落地，年內計劃完成500家。

　　汽車之家：新的網絡用什么形式，代理經營都會有嗎？

　　呂文斌：這些模式我們都有，集團經銷商的，行銷的，這些都會有，核心的目標是讓大家買哈弗新能源車型知道去哪買，提升購買效率。

　　汽車之家：你怎么看前段時間價格戰的問題？

　　呂文斌：先說它的背景吧，價格戰是疫情之后或者經濟沒有好轉吧，大家消費還是在抑制狀態沒有徹底放開，另外一點今年RDE開放升級的問題，庫存會釋放。我覺得換句話來說，價格戰會讓中國品牌越戰越勇，這樣促進的是什么？我們不斷針對技術進行迭代升級，中國品牌會做得越來越強，不管長城也好，還是別的國產自主品牌，這會激烈我們不斷地研發和創新、升級迭代，只有這樣我們才能在競爭的環境中生存下來并走得更遠。

　　汽車之家：一個不太樂觀的事情是，即便一季度價格打得那么兇，產銷數據同比都是下降的，從消費端來說即便你在促銷，我還是不是很想買。

　　呂文斌：還沒有完全釋放。

　　汽車之家：您對哈弗品牌今年趨勢是怎樣的判斷？

　　呂文斌：新能源轉型是重中之重，剛才講我們會有新能源的龍網，包括全新新能源車型，哈弗展臺有十臺車，這里面新能源占到70%，主要是PHEV，結合新車型的陸續推出，包括匹配網絡的建設，我們的目標正在逐步實現。

　　汽車之家：你有沒有覺得挑戰很大，要賣一個售價更高的，相當于同系列售價更高的車型，是不是壓力也會更大一些？

　　呂文斌：我們希望能把龍序列做成大單品，壓力固然會有，但我們對同級領先的產品力很有信心。

　　汽車之家：現在對燃油車企困難還是新能源車企困難？

　　呂文斌：我覺得都存在，現在傳統車企都在進入新能源轉型階段，以后肯定會是紅海市場，這樣的趨勢之下，燃油車市場必然受到壓縮，相對來說會更加困難。不過，新勢力沒有規模的話也很難經營，風險很大。

　　汽車之家：哈弗品牌有沒有計劃通過PHEV實現讓品牌往上一層的計劃。

　　呂文斌：去年一直在談品牌向上。

　　汽車之家：針對咱們品牌有沒有這種計劃，價格、定位往上走。

　　呂文斌：這個要結合市場，結合用戶，布局一些用戶有明確需求的產品。我們也期望品牌一直向上，這樣對自主品牌來說品牌價值高，品牌溢價能力也會更高，能得到用戶更多的認可。

　　汽車之家：我們特別期待哈弗梟龍MAX大賣，把哈弗品牌帶上新的臺階，謝謝。

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