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[汽車之家 行業(yè)] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉展開了深入交流。

汽車之家：您好，2023年是疫情剛剛結(jié)束的一年，很多人都會對市場的復(fù)蘇有期待，您怎么看2023年車市的走勢？包括未來幾年的情況。

戚曉暉：其實從年初的時候，各個行業(yè)機構(gòu)包括信息中心、行業(yè)協(xié)會，大家對于今年汽車市場都做了一個預(yù)測，我們也是綜合各個部門的預(yù)測以及我們自己的判斷，市場是在恢復(fù)的，但是一個緩慢升溫的過程，全年的市場容量預(yù)計會保持在2000萬的穩(wěn)定的市場容量，整個市場呈現(xiàn)出前低后高的走勢，剛剛過去的一季度也看到了，不管是因為價格戰(zhàn)也好，還是因為正好是春節(jié)假期的影響也好，一季度市場還是受到比較大的影響。

我們相信隨著4月、5月系列的車展的召開，后續(xù)應(yīng)該經(jīng)濟會緩慢的升溫，汽車市場也會慢慢的恢復(fù)。從未來看，我想中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了過去的大爆發(fā)，已經(jīng)進入相對比較成熟的穩(wěn)定增長期。未來大起大落不會有，可能更多的是平穩(wěn)的增長，是市場的細分，競爭格局會不斷的變化，特別是在燃油車、新能源車等各種能源形態(tài)之間的競爭會更多一些。

汽車之家：那我們北京現(xiàn)代的機會點您覺得在哪里？

戚曉暉：我想從北京現(xiàn)代來講，可能是我們面臨著品牌體系的重塑的機會。因為過去北京現(xiàn)代在中國汽車市場，大家會留下一個比較清晰的品牌印象，就是性價比。當前我們看到的這種新能源車高速的發(fā)展，進入電動化時代以后，品牌在不斷的推陳出新，客戶對于品牌的認知并不是非常的清晰，可能各個品牌的推出也讓大家眼花繚亂，而客戶更關(guān)注是產(chǎn)品力。我想這也是北京現(xiàn)代重塑品牌的機會。從當前新能源市場來看，合資品牌普遍進度比較緩慢，產(chǎn)品推出的也慢。一方面是因為過去疫情中國跟海外傳播不便，因為我們研發(fā)團隊都是在海外。另外一方面我們也看到了合資品牌在推出一款新的產(chǎn)品，包括質(zhì)量驗證的體系等，研發(fā)時間相對是比較長的。但是疫情過去以后，大家都來到中國，面對中國市場高速的發(fā)展，各個合資品牌都動起來了，這兩天在上海車展，大家都清晰的看到各個合資品牌的巨頭都來到了中國，針對中國市場的變化非常震撼，也都推出了自己的戰(zhàn)略。

對于北京現(xiàn)代來講，這也確實是我們的一個市場機會，因為現(xiàn)代汽車在全球有成熟的技術(shù)研發(fā)體系，技術(shù)人才的團隊，全球供應(yīng)鏈的體系，以及質(zhì)量管控體系等等。另外一個，現(xiàn)代其實比其他的海外品牌在智能化、網(wǎng)聯(lián)化投入相對較早，早早投入了智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)，包括氫能源技術(shù)、產(chǎn)品的量產(chǎn)，以及我們海外電動車的量產(chǎn)，在技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域，走的更早一些，下一步應(yīng)對中國市場的變化，我們怎么能夠快速的推出應(yīng)對中國市場需求的產(chǎn)品，快速的進入，我想對于背靠現(xiàn)代汽車和北汽集團的北京現(xiàn)代來講，憑借兩大集團在技術(shù)方面的儲備和支持，我們能夠進入到新的市場的格局。

汽車之家：剛剛您提到一個產(chǎn)品，就是我們今天發(fā)布了一個全新的SUV產(chǎn)品，能不能幫我們介紹一下這個產(chǎn)品，它的定位，未來的市場的用戶群體的手中是什么樣的？

戚曉暉：今天上海車展，北京現(xiàn)代帶來了我們今年的第一款新車，英文名字叫MUFASA(參數(shù)|詢價)，市場定位為緊湊級SUV。因為北京現(xiàn)代這款車是面向顧家成熟穩(wěn)重的年輕人，所以我們打造了一個獨特定位—“智能·家居SUV”，等于是為了年輕人打造一個移動的家，叫“輪上智能兩室一廳”的概念。這款車也是基于年輕人的需求打造的，無論是從外觀的設(shè)計還有內(nèi)飾的分區(qū)的理念，以及智能化的配備都是基于年輕客戶對產(chǎn)品的需求來打造的一款新車。

汽車之家：當前這個市場格局其實變化萬千，尤其是智能化的產(chǎn)品，中國品牌也是不斷向上，豪華品牌在不斷的下壓，我們作為合資品牌，面對這樣的市場的格局，要怎么去應(yīng)對？

戚曉暉：確實是，我們在年初就很直觀的感受到大家對今年汽車市場的期待，所以年初時大家都說“開年即決戰(zhàn)”。3月剛剛經(jīng)歷了價格戰(zhàn)，都在搶奪市場機會。北京現(xiàn)代第一是要穩(wěn)住現(xiàn)有的市場，夯實現(xiàn)有燃油車的地位，因為我們在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域還是有我們的優(yōu)勢所在，不管是產(chǎn)品還是質(zhì)量，客戶的口碑都有優(yōu)勢，這個方面要夯實。第二是還是要往新能源智電去發(fā)展，一方面我們要去產(chǎn)品全系的混動化，要實現(xiàn)產(chǎn)品的升級。另外一個就是電車要快速的進入到市場，能夠去搶占新的市場份額，像北京現(xiàn)代后續(xù)也會在這三個方面進行發(fā)力。

汽車之家：汽車智能化這方面您是怎么看待，因為有很多中國品牌或者新勢力品牌他們都會不停的堆砌這些配置，我的配置最高，我的配置最多，我就是最好。您怎么看這個配置的堆砌，作為我們北京現(xiàn)代來說，可能重點的方向會是哪些，在產(chǎn)品方面會是哪個方向投入？

戚曉暉：這是一個過程，由少到多，再由多到少，最終還是看消費者的需求，客戶需要大家就都配上，這個是有成本發(fā)生的，客戶不需要的時候慢慢就會減下來。一開始大家堆砌上是要有噱頭，吸引客戶的關(guān)注。產(chǎn)品智能化定義這一塊，現(xiàn)代汽車走的相對比較早，我們之前是在應(yīng)對全球?qū)τ诋a(chǎn)品智能化的需求，不管是跟海外的獨角獸合作，還是在各個領(lǐng)域，包括空中出行、出行輔助等智能化自動駕駛，其實走的都比較早。

在四五年前10萬元級別的伊蘭特身上，我們現(xiàn)代所有量產(chǎn)的車都配了L2.5的自動駕駛的技術(shù)，現(xiàn)在汽車在自動駕駛這一塊更多是致力于車輛駕駛本身的智能安全ADS的智能駕駛的配備。一方面注重車輛的駕駛安全，另外一方面要考慮這些技術(shù)的成熟性和穩(wěn)定性，以及經(jīng)濟性。成熟性、穩(wěn)定性是為了用戶負責，經(jīng)濟性是在10萬元級別能夠量產(chǎn)，能夠讓客戶以更低的價格享受到這些成熟的技術(shù)。這個是因為全球客戶的需求做的發(fā)展的方向。但是中國的汽車市場跟海外市場又不太一樣，因為中國的互聯(lián)網(wǎng)5G發(fā)展的比較快，所以在中國我們看到智能化發(fā)展的方向偏向于智能座艙。智能座艙這一塊，在海外一方面受限于法規(guī)的限制，另外一個受限于客戶需求，可能客戶更注重與車輛價值本身，但是中國市場畢竟還是全球非常重要的一個市場，每年大概2000多萬的市場的容量，對于任何一個品牌都是非常重視的。另外一個中國市場的智能座艙的發(fā)展，未來也會影響到全球市場的發(fā)展，包括自主品牌的產(chǎn)品出海，都會對全球市場形成沖擊。因此各個品牌包括現(xiàn)代汽車也會重點布局中國市場，應(yīng)對中國市場的智能化的變化，來升級迭代自己的產(chǎn)品，來應(yīng)對未來的競爭，所以在保有現(xiàn)有的智能安全、車輛駕駛本身的智能化的基礎(chǔ)之上，會跟中國的知名ICT企業(yè)去做智能座艙的相應(yīng)的研發(fā)和產(chǎn)品的配對。其實現(xiàn)代不排斥跟國內(nèi)的ICT企業(yè)合作，我們跟百度合作的的智能網(wǎng)聯(lián)迭代到了4.0，技術(shù)更穩(wěn)定，車機不會動不動就黑屏，語音語義的識別相應(yīng)更迅速，還有現(xiàn)代OTC升級，分區(qū)的控制等，我們10萬元級別的產(chǎn)品都配備了，剩下更多是響應(yīng)中國用戶的需求，智能座艙的一些體驗，包括內(nèi)飾的高檔化等方面還是需要去做產(chǎn)品的升級。

汽車之家：是滿足用戶的需求，然后在性價比的基礎(chǔ)上給用戶更多的東西。

戚曉暉：是的。

汽車之家：我們也看到其實新能源市場這幾年發(fā)展特別快，2019年我們看到市占率才不到10%，到2023年已經(jīng)超過了20%，快30%，高速增長，之前或有人說到明年可能會超過50%了，這個市場不容小覷，北京現(xiàn)代在這方面，在智電時代下，我們未來幾年的產(chǎn)品規(guī)劃能不能給我們介紹一下。

戚曉暉：我們也觀察到了中國市場電動化的產(chǎn)品增長非常迅速，但是我們也看到，整個市場的保有量現(xiàn)在也是趨于平穩(wěn)，經(jīng)過了前兩年爆發(fā)式的增長以后，去年增長非?？?，但是今年我們看到相對比較穩(wěn)定，今年應(yīng)該預(yù)計會保持在36%的份額上下波動，不會超過40%。一方面受到原材料資源的限制，廠家的生產(chǎn)成本的居高不下，另外一方面購買能源車的客戶能夠享受到駕駛過程中的經(jīng)濟性，就是省錢，比油費更省，但是要付出自己的時間成本，還是要看客戶選擇，到底更重視時間還是更重視省錢。

客戶都有自己的需求，沒有辦法說一款就能滿足所有客戶的需求，所以從很長一段時間來看，燃油車和電動車應(yīng)該是并存的關(guān)系，燃油車還是會占有相當大的市場份額，大概會在50%-60%的情況，后續(xù)可能未來更多是各種混動的形態(tài)，都市人對時間的需求還是比較高的，如果說非都市的話，有時間但是動車也動的少，電動車日常的養(yǎng)護需求還是比較高的，定時充電放電等等。

汽車之家：續(xù)航也是問題。

戚曉暉：這些其實都會解決，但是需要隨著時間、技術(shù)的發(fā)展。在這個發(fā)展過程中，可能更多的是混動會對于市場的滿足度會更高一些，未來可能是多種能源形態(tài)并存的方式。北京現(xiàn)代我們之前最有優(yōu)勢的是燃油車，后續(xù)夯實現(xiàn)有燃油車的產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上，我們會實現(xiàn)全系燃油車的混動化，然后推出純電的產(chǎn)品來進入到電動化的市場中，實現(xiàn)份額的增量。從中長期來看，會穩(wěn)定在30萬臺的混動的規(guī)模，大概20萬臺的電動的規(guī)模，這是我們未來3-5年的目標。

汽車之家：年銷？

戚曉暉：年銷，年度的規(guī)模，產(chǎn)品其實前期也已經(jīng)在規(guī)劃，目前也是在做產(chǎn)品的調(diào)整。