[汽車之家 行業]  上世紀80年代，大眾集團開啟跨國車企合資合作新時代。彼時的中國汽車工業較為薄弱，不論是技術能力亦或是市場消費需求一直處于“被引領”的狀態。在某一段時間，消費者評價各廠商產品優與劣、誠意的足與缺會更加樸素的利用“含華量”誰更低來判定的。雖然也會有一些車企考慮中國市場需求打造專屬車型，可往往會被冠以“特供車”的名號。

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　　但現在時代變了。隨著智能電動車時代來臨，雖然跨國廠商手中仍然握有強大的技術壁壘，可國內消費者被移動互聯時代下熏陶出來的消費喜好已經跟國外消費者產生了較大偏差。如果仍然堅持以前的“誠意”模式，仍以德國為核心研發，這樣中國消費者極有可能不認賬。事實上，就此事筆者此前曾和大眾集團某中高層進行過交流，得到的反饋是：在歐洲研發電動車時，我們要想辦法讓它的時速開到180km/h，還要保證續航，這很難，但在中國，大家根本沒有上述場景，更關心的是“我的車能不能和家里的冰箱互聯”。

　　很多車企看到了時代變化，也作出了相應調整。但若從實際動作來說，亦如率先開啟合資時代一樣，大眾集團再一次走在了前面。2022年4月，大眾集團旗下全新軟件公司CARIAD公布中國戰略，宣布CARIAD中國子公司正式成立。其實在團隊搭建完成但企業尚未正式官宣時，該公司就啟動了一個全新的項目——“Forward（向前）”。該項目以季度為周期迭代，不斷發掘在中國市場上用戶需要、或能夠引領用戶需要的全新的創新題目。找到題目后，通過適當的優先級排序和產品規劃審批，隨即便不斷地啟動預研研發，甚至推進量產的研發工作。

　　也就是說從那時候起，大眾集團內部已經開始收集智能電動車時代中國消費者的獨特需求。收集到需求后以較高的自由度和權限完成本土化研發，并由集團內各品牌來選用搭載相應技術。而對大眾集團來說，CARIAD中國子公司的成立只是個“在中國，為中國”的開始。決策流程再快、溝通再順暢，大眾中國仍然與集團總部擁有7個小時的時差。想要在中國乘用車市場緊追時代變化，大眾集團還需要做的更多。

　　于是在本屆上海車展開幕之時，大眾集團宣布了一個重磅消息：將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心，新公司將落戶合肥。這一公司 （項目名稱為“100%TechCo”）將涵蓋整車開發、零部件開發及采購職能，將提升開發過程中的協同效應，并把中國本土先進的技術引入產品開發的早期流程，使集團車型產品更為敏捷地響應中國客戶的需求，推動產品更快走向市場。隨著2024年“100%TechCo”投入運營，集團新產品及技術的開發周期將逐步縮短約30%。

　　在大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德看來，這樣做的好處有三點：“第一，強化對于客戶需求的聚焦，消費者是我們業務圍繞的核心，我們一定要去傾聽消費者的反饋，而且一定要快速地響應；第二，我們將進一步深化本土化發展，我們將強化本土研發，而且更為深度地融入中國的生態體系當中；第二，我們將進一步深化本土化發展，我們將強化本土研發，而且更為深度地融入中國的生態體系當中；第三，中國區的運營將有更多自主權，踐行“在中國、為中國”的戰略，我們也得到了集團總部非常大的支持和賦權。”

　　如果通俗的理解，新公司的最大意義就是要在最重要的研發初期階段，將大眾汽車的品牌價值，尤其對于中國消費者重要的價值體現出來，并融入車型最初階段的定義。

　　據貝瑞德介紹，之所以叫這個名字，是因為其應為代表著大眾的投入以及全資公司屬性。100%TechCo第一個項目將服務大眾安徽第一款基于MEB平臺車型的開發。未來將有超過2000位工程師加入100%TechCo，其中絕大部分是本土工程師。新公司CEO由大眾集團（中國）首席技術官韓鴻銘擔任，大眾安徽首席技術官呂爾曼、大眾集團（中國）執行副總裁、采購部負責人貝銘杰等人也都將列席董事會。“不難看出，在集團（中國）層面負責決策的領導層，也直接參與到了100%TechCo的管理中，這樣讓我們的管理層級更為扁平，決策更為直接。”

　　成立了一年的CARIAD中國子公司已經拿出了自己的成績。從業務上，該企業在成立后的一年內分別與地平線、中科創達聯手打造合資企業，研發智能駕駛、智能座艙；從產品上，該企業自研的智能座艙已經推出了沉浸游戲座艙的軟件“Gamebase”、智能座艙模式軟件“彩虹”以及于智能光語軟件“Neon”。在綜合體驗中不難看出，如今從“靈魂”上開始扎根于中國的大眾，真的和以前不一樣了。

　　而即將于2024年開啟運營的“100%TechCo”，又將帶給外界怎樣的驚喜呢？

以下為對話實錄：

　　貝瑞德：歡迎大家參加討論會，我們很高興能夠來到上海，借車展的機會和大家做溝通。整個汽車行業都非常興奮。此次車展可以說是一次新產品的“大熔爐”，對當下環境也是恰逢其時。這次車展會有非常多的國際車企參加，整個上海也應該非常期待能夠通過車展，重新提振其國際化的影響力。當然，這次大眾集團來自總部，包括保時捷、奧迪等品牌總部的同事也組成了相當規模的代表團。

　　當前，整個汽車產業都要跟上時代的新變化。大眾汽車集團（中國）也一定要和中國市場的創新同頻共振，這樣才能夠更好緊抓市場的變化。我之前提到過，我們要進一步加快決策流程和創新步伐，以中國的速度，在中國、為中國加速發展。尤其重要的是如下三個方面：

　　第一，強化對于客戶需求的聚焦，消費者是我們業務圍繞的核心，我們一定要去傾聽消費者的反饋，而且一定要快速地響應。

　　第二，我們將進一步深化本土化發展，我們將強化本土研發，而且更為深度地融入中國的生態體系當中。

　　第三，中國區的運營將有更多自主權，踐行“在中國、為中國”的戰略，我們也得到了集團總部非常大的支持和賦權。

　　當然，其中最重要的是我們以客戶為中心的戰略，我想再次強調這一點。尤其在研發和產品上市的整個流程當中，客戶都是我們的中心。我們要為消費者提供符合其獨特需求的產品，這樣才能將大眾汽車在燃油車時代的競爭優勢延續到電動汽車時代。

　　我想談談幾個非常重要的因素：首先，我們一定要把本土先進的技術融入到產品早期的研發過程當中，而不單單是把一個全球產品引入中國市場進行本土化。我們一定要在早期研發中實現本土化，把握市場需求，從早期研發階段開始就滿足消費者的需求。同時，我們一定要保證產品盡快推向市場，滿足客戶的期待。我們都知道中國的消費者擁抱科技，喜歡創新，而且比其他全球消費市場的平均年齡都更年輕，所以他們對于產品的需求是完全不一樣的。

　　在未來我們會通過兩個方面踐行這樣的想法。第一，一定要和中國領先的企業合作，比如和地平線合作，深度開拓如自動駕駛等方面的技術。我們近期也和中科創達宣布了關于車機系統和智能互聯方面的合作。

　　另外，一定要加大投入，提升我們本土研發的能力。因此，我們正在成立一家由大眾汽車集團（中國）全資擁有的科技子公司。我們以這樣的方式來響應中國科技創新的速度。因為我們都知道，中國已經成為了全球創新的驅動力量和領導者。這家公司我們目前稱之為100%TechCo，它將成為集團在中國最大的研發中心，也是前面提到的三大方面的直接反映。它將整合整車開發、零部件開發和集中化采購的職能，這是我們的第一步工作。

　　我們計劃有超過2000位工程師加入100%TechCo。這家公司將落地合肥。為什么稱為100%TechCo？從英文來說，它充分表現我們的投入，以及公司全資的屬性。這家公司也將和大眾安徽進行更加緊密的合作。100%TechCo第一個項目將服務大眾安徽第一款基于MEB平臺車型的開發，在未來公司業務還將延展到其他車型。 100%TechCo會擁有更為精簡、集中化的組織流程。集中化采購，能夠讓本土供應商在研發早期就進入到開發流程當中。這樣可以加快我們融合到中國創新體系的速度，能夠讓我們更加貼近中國市場，了解新一代消費者的需求。通過進一步的本土化，我們能更好和中國市場同頻共振。

　　之前也談到了，通過100%TechCo，新車型上市的時間將大幅縮短，這樣才能夠更好地贏得消費者的青睞。我們都說未來競爭的關鍵是產品上市的速度，在中國，這樣的現象尤為明顯。我們也希望縮短產品的研發周期，100%TechCo能夠讓我們研發的周期縮短約30%，這將成為非常重大的進步和飛躍，也將幫助我們在中國、為中國的戰略發展與轉型。憑借100%TechCo，我們能夠讓在燃油車時代積累的競爭優勢延續到電動汽車時代。

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　　接下來大家有問題可以隨時提問，謝謝。

　　 汽車之家：外資企業的投資決策時間通常較長，因此大眾能夠在中國區獲得更大的賦權，同時在中國進行以客戶為中心的研發非常重要。貝瑞德先生，為了讓中國區獲得更多決策權，您是如何同奧博穆先生及董事會溝通的？您認為大眾目前在中國市場處于什么位置？

　　 貝瑞德：目前中國區和總部的協調非常快，雖然中國和歐洲之間有7個小時的時差，但我們總是能夠第一時間獲得來自德國總部的反饋。正如你所說，快速的決策非常關鍵，因此我們在中國設立了非常重要的中國董事會，從而能夠快速地對中國市場的需求做出響應，在整個董事會的層面，能夠在中國、為中國，根據中國的市場情況迅速做出判斷。

　　開發一款車型需要一整支團隊共同努力。在過去，總部負責設計車型的概念，各地區市場負責將它產業化落地。到了智能化、數字化的汽車時代，我們就需要更快的速度。

　　所以，我們現在將集團總部的研發體系在中國進行了重現，讓中國區擁有完整的研發體系。因為融入了采購職能，我們可以在產品開發的早期就融入本土供應商，并將本土做出的決策與他們同步，實現與他們直接的合作。這一點與國內車企的做法非常相似。當然，作為一個大集團，我們依然能夠享受到與集團總部的協同效應。

　　正如剛剛所說，我們有集團的優勢，現在就需要補上這一塊拼圖，去優化決策流程。現在，集團中國董事會獲得了更高的權限，我們也有了與本土供應商伙伴合作的研發團隊。我們非常有信心通過100%TechCo縮短未來產品的上市時間，將研發流程縮短約30%。

　　 汽車之家：剛剛說到新公司將首先參與大眾安徽車型的研發，為大眾安徽開發的技術是否會分享給其他的合資伙伴？流程是怎樣的？

　　貝瑞德：新的100%TechCo會有專門服務于大眾安徽的項目，也會與我們的合資企業伙伴保持非常緊密的協同。在目前車型的基礎上，未來我們的合資企業還將納入更多車型，覆蓋更多的細分市場。我們會通過在合肥的研發中心進行協調，在服務大眾安徽產品研發的同時，與各個合資企業緊密合作。

　　這將帶給我們巨大的優勢，因為我們之間不再有距離和時間的差異，能夠直接交流。未來，將有2000多名工程師加入100%TechCo，他們多是本土的工程師，能夠與我們的本土供應商和合資企業進行直接對話交流。這將大大減少產品開發過程中管理的復雜程度，給我們帶來更大的競爭優勢。

　　對于合資企業，我們希望實現共同發展，確保每一個合資企業都能夠在產品和技術層面有強大的競爭力。我們希望為大眾安徽及其他合資伙伴都打造有強大競爭力的智能互聯電動汽車。當然，這些合資企業也都有開發職能，他們主要負責造車工程層面，這也是未來產品開發的重要支柱之一。通過100%TechCo，協調流程的復雜性會大大降低，我們在中國需要做的事情都可以基于本地能力實現。大眾汽車集團在中國的本土化率已經超過了90%，我們在中國進行生產制造，建立本土供應鏈，如今，我們也將把研發本土化，讓更多的決策在本地做出。

　　 汽車之家：100%TechCo的組織結構和決策機制是怎樣的？

　　 貝瑞德：新公司總部將會設立在合肥。新公司的CEO是韓鴻銘先生，他也是大眾汽車集團（中國）首席技術官。公司管理董事會其他成員還包括大眾安徽首席技術官呂爾曼博士，還有大眾汽車集團（中國）執行副總裁、采購部負責人貝銘杰先生等等。不難看出，在集團（中國）層面負責決策的領導層，也直接參與到了100%TechCo的管理中，這樣讓我們的管理層級更為扁平，決策更為直接。

　　 汽車之家：無論是電動化還是智能化，都有很多的技術路線在市場并存，且都受到了消費者一定程度的歡迎，100%TechCo在技術路線方面如何做選擇？是否考慮將未來研發的技術或者產生的車型從中國出口到其他國家？

　　 貝瑞德：100%TechCo專注于智能網聯汽車，將會有整車研發、零部件研發、采購的團隊，同時軟件開發集成方面的專家也會入駐。這樣做的目的是加快將智能網聯汽車推向市場的速度，讓產品生命周期契合數字化時代的要求，相關工作都會在這一新公司完成。

　　最關鍵的是要打造真正領先的互聯、信息娛樂系統，也包括ADAS和自動駕駛。我們必須更多依靠本土合作伙伴完成這些工作，包括與地平線、中科創達等的技術合作就是非常典型的例子。目前，團隊已經在開展工作。為了縮短上市時間，這家公司將簡化協調過程。我們整合了來自在中國的技術合作伙伴和本土的資源，充分發揮公司的自身價值。

　　當然，本土團隊離市場更近，每天都會看到市場正在發生的最新的變化以及客戶需求的轉變。中國客戶需求的發展日新月異，因此我們要快速積極地響應。歐洲主要的汽車消費者在55歲左右，而在中國消費者群體在35歲左右，比歐洲消費者群體年輕了20歲左右，同時中國消費者對品牌的選擇更為多樣。中國有很多二三十歲的年輕人已經成為購車主力軍，我們必須要考慮到年輕一代的購車需求和特點，必須把重點和思維方式轉到中國市場，更好地貼近他們的思維方式，貼近中國市場的變化速度，從而更好地服務中國市場需求，這是我們的目的。

　　關于出口的問題，大眾安徽第一款車型將供出口，今年9月份將實現量產，它將是一款CUPRA品牌的車型。接下來，一款面向中國市場的大眾品牌車型也會接踵而至，到了合適的時間我們也會為大家披露這款新車的信息。目前還沒有更多出口計劃。

　　 汽車之家：100%TechCo是只聚焦智能電動汽車的研發嗎，是否會包括燃油車業務？第二個問題，您剛剛提到大眾已經近乎一家本土企業，這是否會減少大眾汽車本身的特色？

　　 貝瑞德：我們完全聚焦智能網聯汽車領域，全新的100%TechCo不會涉及燃油車開發。我們看到，市場變化的臨界點會比預測更早到來。去年，差不多1/4的新車是新能源車。此前業內預測，2025年左右，中國的新能源車滲透率將達到30%，從目前的發展趨勢看，今年很可能就達到這一數字，可見發展速度之快，這個趨勢是不容置疑的，這就是為什么100%TechCo會完全專注于全面互聯的新能源車開發。

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　　 汽車之家：新公司是為了解決效率、速度的問題，那么公司后面的發展節奏是怎樣的？無論是研發的產品還是對合資企業技術的反饋，大概什么時間可以看到成果？另外，大眾在中國市場有很多成功積累，現在轉向本土化是非常正確的選擇，但是未來如何發揮核心的優勢，怎么能夠讓用戶繼續感受到大眾汽車產品在過去延續下來的魅力，有什么自己的傳統價值可以挖掘，在這個方面有什么樣的考慮？

　　 貝瑞德：第一，我們正在建立團隊。我們預計這家公司會在年中左右成立，我們也與安徽和合肥政府保持著密切的溝通。其次，我們也在整合我們的資源，讓公司在2024年年初全面投入運營。雖然公司還在建立的過程中，但我們的項目團隊已經開始行動，落實相關開發工作。 

　　中國本土主機廠的決策速度非常快。而大眾汽車要從全球層面進行更多維度的考量。成立100%TechCo就是讓決策變得更為順暢快速。與此同時，我們的合資企業、合作伙伴對我們非常重要，我們希望擯棄更多的復雜性，把流程盡量簡化，實現更高效的合作伙伴之間的協同。

　　第二個問題，如何深挖大眾汽車的優勢價值。談到價值，我覺得當下價值的定義發生了變化，因為消費者的需求發生了變化。剛才談到大眾汽車以前代表質量、穩定、值得信等等，我覺得在智能汽車時代，消費者也同樣信任大眾汽車在這些方面的優勢，但是如何以更快地速度把技術和產品帶給客戶是我們要發力的領域。大眾汽車其實往往并不是第一個提供最新技術的企業，但是我們一定要做到在保證可靠質量的前提下，為客戶提供最先進的技術，這是我們對自己的定位。

　　消費者相信我們的技術，相信我們的品牌所帶來的產品是可靠的，這是我們的承諾。我們不是最先吃螃蟹的人，但我們一定會在把握技術發展趨勢的同時，保證我們的新技術一定能夠完美展現大眾汽車的可靠性、質量和品牌的價值。比如說自動駕駛領域，安全性是消費者一直關注的話題，因為駕駛者需要把操控權交給車輛來控制，車內坐的是駕駛者和家人，這是非常值得我們關注的。電池技術也是一樣，雖然電池技術有很多不同的方向，但安全性至關重要，我們會找到自己的節奏，在保證呈現大眾汽車價值的前提下，更高效地完成開發和交付。

　　 汽車之家：在中國設立全資研發公司，可否這樣理解，大眾汽車新能源戰略重心轉移到中國來了，如果從戰略角度考量，中期目標和長期目標分別是什么？未來中國研發中心會不會引領大眾汽車全球的新能源研發？如果合資企業想開發一款適合中國市場的新能源汽車，通過什么樣的方式和流程與位于合肥的研發中心去對接？

　　 貝瑞德：首先剛才談到了時間規劃，公司將在2024年正式投入運營，但在這之前產品的開發項目已經啟動了。新公司將會成為集團全球第二大的技術研發中心，這釋放了非常積極的信號。大眾汽車看好中國市場，并積極參與它的發展。我們如果能夠在中國維持競爭優勢，將一定也會在其他市場獲得更大的競爭優勢，因為贏中國市場者也能贏其他市場，這是我們自己的理念。所以一定要進一步加強集團和品牌在新能源汽車時代的優勢。

　　合作模式非常重要，我們的南北大眾、大眾安徽，都有自己的研發中心。100%TechCo減少了合作中的復雜性，參照狼堡的架構和流程，在本地與合資企業可以形成直接的決策。所以如果合資企業想開發一款新車型，在概念階段馬上就可以通過100%TechCo進行開發。速度非常重要，新公司能夠將我們的產品開發周期時間縮短30%，更好的賦能本土市場和我們合資伙伴，讓更多的本土供應商融入到更早期的開發階段。

　　 汽車之家：您能不能再介紹一下新公司在零部件方面的開發，特別是電池。另外，產品開發周期提升30%，按照這個速度，未來在中國推出智能電動汽車的時間具體是多少？您提到集中采購的話題，例如在大眾安徽MEB車型上，哪一個本土供應商已經能夠在早期進入采購體系，并最后落地形成合作的產品？

　　 貝瑞德：首先談一下零部件開發，我們在中國的零部件開發正在轉型。我們目前在中國生產發動機、變速箱，未來，我們的電驅總成、電池系統也會在中國生產。

　　比如，大家都知道我們和國軒高科有非常好的合作，國軒高科是我們重要的電池技術合作伙伴。100%TechCo也涵蓋了電池研發的職能。所以未來100%TechCo和包括國軒高科在內的其他合作伙伴，都將會進行更緊密的合作。這也再次解釋了為什么100%TechCo對我們來說如此重要。此外，從成本角度來看，電池一定要做本土化的生產，這樣才能夠降低成本。

　　如果我們要為整個集團在中國打造新的模塊，并應用于所有合資企業所生產的車型，同我們的合資伙伴共同選擇合作伙伴或者供應商能幫助我們形成規模優勢。過去，在產品概念在歐洲進行打造，介入的都是全球供應商或者全球合作伙伴。現在，如果能夠在一開始就把中國本土合作伙伴引入進來，則能夠更好地滿足我們的需要，縮短上市周期。這就是為什么我們希望把采購職能納入新公司的體系當中。

　　 汽車之家：100%TechCo的2000多名員工是怎樣構成的？中方員工占比多少？在研發人員中，對中外員工的比例有何設想？此外，如何看待合肥對于人才的吸引力？

　　 貝瑞德：我們的團隊多數是來自本土的人才。我們將在中國開展招聘，并充分調動現有人才和資源，加入在合肥的公司。同時，也會有一部分來自國際專家負責與集團總部之間的協調。基本上我們主要依靠本土團隊和人員充實未來的工程、技術和發展能力。這些人才將來自于不同的背景，比如電池、工程，其他零部件等，所有打造最前沿技術的智能網聯汽車所需的技術人才都會加入到未來的新公司當中，他們將于今年下半年陸續到位。

　　關于如何吸引人才，合肥是智能網聯汽車的創新中心，許多新能源汽車企業都在合肥設立了基地，當地還有很多中國的本土科技公司，比如國軒高科，以及眾多高等院校和技術院所。因此，當地有著非常強大的人才聚集優勢，我們也有能力從各地引入我們所需要的人才，進入我們未來在合肥的公司。

　　此外，在某些非常具體的技術領域，比如半導體，我們也可能在如上海等地建立專門團隊，另外比如CARIAD也在北京有軟件專家團隊。我們會以合肥的新公司作為總部，同時部署很多衛星式的資源，共同協調合作進行開發。

　　 汽車之家：剛才也提到，消費者對于品牌來說很重要，希望消費者可以更期待新一代的產品。那么，新公司的成立對于現在在售車型的升級有哪些作用？

　　 貝瑞德：這是個不斷發展的過程。我們希望著眼于當下和更多實際的方面。我們將針對技術的優化和提升進行觀察、規劃和調整，并吸納來自各方的觀點和意見，從而讓我們的工作做得更好。通過與國軒高科、中科創達、地平線等公司展開合作，我們將能把自身優勢發揮得更加淋漓盡致，并讓我們更好地為下一步工作奠定良好、扎實的基礎。數字化的發展需要一個過程。我們希望能夠在關注現有產品的同時，為新產品的升級和換代打好基礎。

　　 汽車之家：新公司被賦予的自主權有多大？比如推出新車型的決定是否還需要和沃爾夫斯堡總部溝通？

　　 貝瑞德：這涉及到產品研發中執行層面的問題。新公司的角色就是要在最重要的研發初期階段，將大眾汽車的品牌價值，尤其對于中國消費者重要的價值體現出來，并融入車型最初階段的定義。第二步，執行。如果要將概念落地，把工程、技術、研發等各個方面的強大優勢都整合在一起，就需要強大的執行力。按照歐洲總部的一貫方式，這一流程需要花費大量時間進行反復確認，各品牌、市場都會做出諸多相應調整。比如此前，中國市場會在歐洲版本的基礎上推出某些車型的長軸距版本。而因為長軸距版本在歐洲市場沒有推出過，所以這就涉及到硬件的變化。而大眾朗逸等車型，則聚焦了中國市場的需求。面向全球不同市場推出極具辨識度和品牌特色的產品是大眾汽車DNA中非常重要的一部分。

　　此外，我們必須要走不同的技術路徑。中國消費者的需求與其它市場相比有很大不同，我們必須認真地學習和研究中國消費者和中國市場在技術方面的獨特需求，并做出快速的響應。希望這個解釋可以幫助大家更好地理解，我們將如何更好地貼近市場。

　　希望通過剛才的介紹，大家都已經了解了我們接下來的規劃。對于大眾汽車來說，這是一個重大的決定。同時，在有關部門的支持下，我們期待100%TechCo能夠行穩致遠，并高效地踐行集團“在中國，為中國”的企業發展戰略。新公司的成立同樣也是我們在中國堅定踐行這一理念的又一例證，也是能夠促進我們更好、更積極、更迅速、更高效地響應中國消費者需求的強大助力。

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