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[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與坦克品牌CTO馬海利進行了深入交流。以下為對話實錄：

提問：馬總，歡迎您來到我們專訪間，第一個就是這次車展我們發布了一款坦克500(參數|詢價) Hi4-T，這款車據我了解一年多之前已經曝光了，這一年時間過去，這款車和之前的曝光的那款有沒有一些差別？

馬海利：這款車首次曝光在去年成都車展，當時我們確定新能源技術路線是越野+新能源技術路線，經過我們與市場用戶的調研、研究，將近一年時間把整體架構升級成現在的Hi4-T，從這個架構來說我們考慮幾件事，第一考慮用戶對越野車最關心的是可靠，我們做越野車做了32年了，經驗比較豐富對底層邏輯比較了解，我們首先從可靠去考慮。定了越野+新能源之后，我們在技術上研究Hi4-T，從兩方面來說做了全方面的升級。

第一涉及到動力系統，我們擁有2.0T+9HAT，還有3.0+9HAT兩套動力總成，還有油電并聯的動力輸出方式，帶來更加強悍、敏捷、順滑的動力體驗。

第二關于精準化智慧能量管理，他會針對城市、穿越、越野、放電等場景化需求，進行智能化調配，這個智慧能量方式有三種模式，一種是城市純電，在坦克500 Hi4-T上有110公里的純電續航，在城市里面通勤里程不是特別多的話，可以一周充一次電，這是純電模式。還有混動模式，當車輛純電模式SOC低于13.5%的時候，自動啟動混動模式，低速用電加了高速用油，發動機高效區間在高速，能耗比比電池更好在高速上。當SOC低于10%的時候，發動機自動快速啟動保證動力輸出，這種情況下通過滑行、制動快速進行能量恢復，及時補電。最后一個是智能模式，我們可以系統根據用戶的駕駛習慣，還有充電周期，我會計算你的電能的消耗速率它不匹配，讓電能消耗更符合駕駛習慣。

『坦克500新能源2023款 Hi4-T』

提問：您剛才也提到我們這款車純電續航達到110，據我了解目前同級車在50公里左右，我們搭載電池搭到110背后有什么考慮？

馬海利：成都車展發布這個技術路線之后，和用戶聊了很多次，研究城市通勤是什么樣，50公里續航對于顧客來說，可能就是一個偽新能源車。基于這種情況，我們升級了續航，我們這里有快充，此外我們還有于精準化智慧能量管理，不同的電量階段，電機的進入時間是不一樣的，達到最好的能效比。

提問：其實現在除了坦克之外，像奇瑞其他品牌也推出越野新能源車，您覺得坦克可以繼續引領這個市場嗎，我們在這方面做了哪些準備？

馬海利：自從300上市，還有坦克500上市，整體來說坦克300加上疫情市場原因，所有主機廠看到這塊市場的紅利，更多對手進入的話，對我們來說并不是還事，競爭對手進入說明這個市場潛力比較大。

第二，做越野車跟其他車不一樣，它有一個底層邏輯，長城造這種車造了32年了，對越野底層邏輯比較敏感，為什么叫越野超級混動架構，把越野放在首位，體現越野的敬畏和尊重，做越野車并不是誰都能做的，競爭對手越多我們優勢越突出。

『坦克800』

我們長線布局，從300、400、500、700甚至高端的800，上一屆車展亮相了，結合這次發布的Hi4-T新能源架構，我們亮相了坦克400 Hi4-T，坦克500 Hi4-T，未來坦克300 Hi4-T，坦克700 Hi4-T，這一系列無論是燃油車的布局，還是新能源布局已經完成。從坦克來說，這個市場競爭更多對手我們認為是好事，市場在擴大，對我們來說我們準備很充足。

提問：您怎么看待這個市場未來的發展？

馬海利：從市場規模來看，尤其疫情之后，疫情之后大家對于戶外的訴求和需求是比較大的，國內的這種環境跟國外不一樣，地大物博各種環境都有，人們對于詩和遠方的需求是比較多的，好多地方雖然咱們現在公路比較發達，一些風景優美的地還是在一些比較偏的地，景區人員太擁堵了，很多人選擇自駕去一些路稍微難走一點的，風景比較好人也比較少的地方，對于越野車需求是增大的，這個市場肯定是增大的。

從技術來說，從新能源目前發展，越野車新能源化這個勢頭是不可逆的，新能源的越野滿足各種越野工況，我們定的是越野+新能源，在越野上做加法，越野上加電，我們拓展場景，技術維度來說很多車頻繁的導入，你說純電越野車雖然噱頭豐富，從真正使用來說，它的補能、續航還有面對復雜路況，好多問題目前來說并沒有解決了，也沒有對外宣稱解決這些事。

目前從技術儲備上，我們Hi4-T這個架構是最適合越野架構，我剛才也說了，我們動力模式，除了越野性能很強之外，城市場景就是電車，110公里的電車，而在越野場景下通過電機助力，動力爆發比較快，這種情況下對于顧客來說是輕松駕馭的過程。此外我們有3.3千瓦的放電功率，可以帶你去別人去不了的地方，這種情況下還能戶外充電，這是場景的拓展。這方面無論從市場規模肯定是市場向好的，從技術儲備上，我們認為我們車已經具備很強的競爭力。

『坦克500新能源2023款 Hi4-T』

提問：我們說電動化的時候有一個話題逃避不了，智能化，對于越野車來說印象中對于操控可能更在乎一些，您覺得智能化對于越野車來說，對于越野車性能上提升有沒有什么幫助？

馬海利：智能化是雙刃劍，單純的把其他的智能化功能往上搬并不能做到最匹配。坦克的智能化程度比較高的，我們一直讓智能化為越野賦能，涉及到360影像、透明底盤，我們利用這些技術把駕駛員周圍駕駛環境給駕駛員呈現出來。

坦克的智能駕駛有入門級還有高級的，根據用戶需求去選擇，不越野的城市通勤還有跑高速的可以選智能化水平比較高一點的，這種情況下在一定程度上解放了駕駛員，駕駛更輕松。我們也有入門級的智能駕駛，涉及到自適應巡航、車道保持、側后方的提醒，還有主動剎車，讓智能，讓科技給越野賦能。

提問：我們除了坦克500Hi4-T這款車以外，未來還有那些新的Hi4-T？

馬海利：現在亮相的坦克500Hi4-T，坦克400Hi4-T，未來還有坦克700、坦克300。

『坦克400新能源』

提問：您剛才體到400的Hi4-T，這款車應該更偏向于年輕消費者，您覺得這款車具體有哪些亮點，吸引力方便介紹一下？

馬海利：咱們先說造型，可能80后、90后、甚至更年輕的年輕人來說，他們從小看著裝甲車、機甲科技電影動畫片長大的，都有機甲的情懷，第一個機甲造型對于消費者沖擊力很足的，很明顯的，這是一個。第二個超級越野能力，坦克300、坦克500已經驗證過了，越野能力毋庸置疑，市場已經檢驗過了。第三個涉及到智能、豪華，這些東西也在我們坦克400傳承下來了，從造型、越野性還有智能豪華，都是我的核心競爭力。