[汽車之家 行業] 6月8日，2023中國汽車重慶論壇正式開幕。本次論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會聯合主辦，以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，匯聚了汽車企業、科技企業、汽車領域投資人、技術研發、重要零部件企業、海外商務及產業代表團等多方人士參與，旨在探討和洞察中國汽車產業的未來發展格局。
會上，地平線創始人&首席科學家余凱發表了名為“以人為本，回歸理性的智能駕駛計算”的主題演講。在他看來，如今智能汽車之間的競爭已經有些偏離理性，不少企業推出的新產品都以大算力為宣傳點，可在大算力背后，車企應該交付給用戶的價值卻并不高，這就造成了算力浪費，用戶不該，也不會為大算力帶來的成本去買單。
在余凱看來，解決上述問題的最佳途徑是企業在軟件算法創新、數據閉環迭代以及整個工廠落地的各環節中加速功能上線，提升交付給用戶產品的價值，讓這些算力帶來的成本能匹配價值，最終吸引用戶買單。
以下為演講實錄：
各位領導、各位嘉賓，大家下午好！特別感謝王俠會長組織這么好一個場子，特別讓我有這個機會跟這么多車圈的大佬和下面的車圈的大佬來分享我們的工作。大家知道我是一個給車廠賣芯片的，平時要見到這些車廠大佬每個單獨見都很困難，這次幸福來得太快了。克制沖動，多分享對行業發展的思考。
大家看地平線創業的八年，過去中國創新創業的熱潮一波又一波。始終來講，地平線相對來講還是扮演一個比較冷靜的選手。比如說在8年前的時候，大家都在做人工智能算法的創業，比如人臉識別安防的時候，地平線獨樹一幟說我們要去做芯片。大家在5-6年前的時候，當大家都在做無人駕駛的時候，地平線反而相對冷靜的說我們要做輔助駕駛，當現在由于chat GPT引起，至少中國在過去2個月已經發表大概20多個大模型，地平線反而在思考我們是不是應該在智能駕駛這個領域更加的回歸理性，更加從用戶價值的角度去思考，而不是僅僅去思考技術的更快更高更強，所以這是我今天的主題。
剛才前面的幾位嘉賓都分享了我們在整個新能源賽道，中國可以說迎來一個自主品牌前所未有發展的窗口機遇期。如果我們看2021-2022年，中國自主品牌實際上在從中端到高端整個市場的占有率都在顯著的增長，這個都是大家已經知道的一個共識。可是如果我們繼續看，比如看最右側，如果看中國自主品牌，他實際上真正是利用跟駕馭了新能源、跟智能化這兩大利器去占據高端市場。比如說如果我們看L2，L2級高級輔助駕駛，可以看到30萬以上中國品牌，基本上80%以上都裝備了L2的輔助駕駛。相對來說全球合資品牌在這個檔位基本上L2的高級輔助駕駛。L2 Plus就是講高速NVO，可以全自動的自主變道，具有360度環視和周視的感知，而不僅僅是前視，如果只有前視只是L2，而不是L2 Plus，因為不能自主變道。當前看到30萬以上的車型基本上L2+成為標配。分享地平線目前在實施交付的幾個項目里面有標桿車型達到20萬價位，L2+Plus成為標配。中國自主品牌利用自主化機遇，打造品牌向上。
給大家分享一個現象，這個現象很有意思。過去我們在汽車產業最先的技術一直都是先在歐美市場或者日本市場開發，然后應用到中國市場，可是我們看到智能化領域，無論是高通最新的車載芯片，無論是IN MOBILEYE或者地平線，它的首發量產都不是在日本市場，也不是歐洲市場，也不是美國市場，而是中國市場，而不是中國市場的合資品牌，實際上是本土品牌。所以中國現在已經成為最先進的智能駕駛跟智能座艙車載芯片應用這樣一個領先市場，我也把它形象稱為角斗場，稱為車載智能應用開發的“健身房”。所有的車廠在中國智能化領域做技術開發，練肌肉。
看一下地平線在過去2-3年的時間里，實際上我們已經成為在這個領域高端智能芯片上了牌桌少有的幾個玩家。比如說這邊是2022年在L2+的市場，實際上我們的市場份額占據了49%，市場份額第一，英偉達46%，我們兩家加在一起占據了95%的市場份額。今年一季度我們在另外一個市場，更大一個市場就是L2前置攝象頭的感知，在第一個季度已經跟博世 Mobileye并駕齊驅，后面三個季度很好，拿下很多新車型，很有信心拿到今年L2市場份額第一。我們在過去三年里一共交付了超過300萬顆的芯片，交付了50個量產的車型。這是在重慶第一個增程量產的車型就是長安的UNI-T，包括最近長安賣得好的深藍。 今年我們一年就會出貨超過300萬顆芯片，超過過去三年的總和。所以地平線還在繼續往前快速奔跑，目前我們在研在交付的車型超過120款車型。
舉例，這個例子給大家一些概念。中國市場創新的速度，一旦一些關鍵速度突破以后，我們卷的速度非常快。這里舉量產已經交付的類型，包括理想ONE、理想L8，包括長安UNI-T系列，所有交付時間節點都是10個月以內，這個速度在全世界范圍內前所未有，一般來講在歐美市場、日本市場典型的都是超過3-5年的交付周期。
地平線今天所去推動基于地平線的芯片，在軟件上開放的賦能，讓中國的供應商以及主機廠在芯片市場掌握全站軟件的開發力度。再舉一個落地的例子，跟長安的深度合作，跟長安這些年，特別是從交付的合作關系變成了戰略合作的關系。最近跟長安成立了合資公司，長線智能，長線釣大魚，釣整個智能駕駛整個制高點的大魚。另外一個例子，我們跟大眾。去年大眾宣布一共投資24億歐元，這也是大眾入華以來單筆投資最大規模的一個投資，這里面包括10億美金直接投資地平線，包括13億美金跟地平線成立一個合資公司，這個其實也是地平線基于芯片之上在軟件方面開放賦能的一個落地案例。
講了這么多成績，還是要講問題。現在還是要回歸理性。現在這張性橫軸是自動駕駛的案例，縱軸是用戶體驗和用戶價值，這樣一根斜線，這樣的算力上我們應該給用戶交付的用戶價值和用戶體驗，或者這樣的算力上用戶價值的上線。可是真實的實線，藍色的實線是用戶目前所感受到的。就是說高階的自動駕駛，其實在用戶感知上并沒有剛需，算力到了一定程度上，用戶并不會被算力所帶來的成本去買單。所以在未來幾年，大家還是要繼續努力，無論在軟件算法的創新，在數據整個閉環的迭代到整個工廠的落地，我們應該不斷去逼近這樣的上線，讓真正的用戶愿意為這樣一個算力成本去買單。
最后講一個情況，因為地平線從軟件、計算、芯片的角度進入汽車市場，進入汽車市場以后我們發現，這里面在傳統的TL1和傳統主機廠對芯片的認知一直有一個誤區，這個誤區在今天這個場合稍微分享一下。大家會去看這個芯片整個說明書上的指標怎么樣，可是真正更重要的是什么呢？是你在這上面所投入的軟件開發的效率。我跟大家分享一下，任何一個主機廠他選擇一款芯片，其實它不是一個戰術選擇，它不是一個業務選擇，它實際上是一個戰略選擇。為什么？因為你一旦選中或者定點了一款芯片，基本上要投入百人級的研發投入。打一個比方幾乎就是一如豪門深似海，選擇要考慮工具鏈的成熟平。包括地平線、Mobileye等，在L2+的市場上，大家在2019、2021年分別推出了芯片，為什么現在市場份額這么大的差別？本質上是什么呢？地平線跟英偉達有一個共同點，某種意義上我們打著芯片外衣的軟件公司，我們這兩家公司，英偉達打造的CUDA軟件生態，軟件的成熟度是成熟的生死門。一方面地平線打造開放的戰略和心態，另一方面也是對合作伙伴的感謝。
6月1日地平線剛剛過了8周年的生日，在8周年的時候，把我們延用了8年的LOGO做了一個升級和改變。大家可以看到，這是我們老的LOGO，新的LOGO隨著這8年的時間就像我的身材一樣變得更加的圓潤，但是這里面要表現的是我們的理念不是去追求技術的更快更高更強，而是真正要讓我們的技術融入每個人的生活，融入真正每個用戶的價值，以人為本，回歸理性，這是我們的一個品牌理念。（文/汽車之家 陳燦）
