[汽車之家 行業]  對于長城皮卡來說，8月18日是一個值得銘記的日子。當天，在長城汽車永川工廠，隨著一輛越野炮限量版的下線，長城炮品牌正式迎來第50萬輛整車下線。借此，長城炮成為首個突破50萬臺的中國高端皮卡品牌，而從1到50萬，該品牌只用了4年時間。

　　2019年，第一輛長城炮皮卡乘用版車型下線。炮系列產品一經推出后便受到消費者追捧，僅用100天便達成1萬輛下線成就；用時一周年實現了第10萬臺整車下線；用時兩周年累計銷量突破20萬輛；2年零8個月累計銷量突破30萬輛；而如今的弟50萬輛整車下線，累計用時也才四周年，在皮卡領域已經創造了長城速度。

　　“從0到50萬臺，這是長城炮開創的中國皮卡新成就，是全球化發展的成果，與全球用戶共創的又一里程碑，是持續創造社會價值的重要力量，是引領皮卡文化向上的超級引擎，開啟全球智能豪華皮卡新篇章。”在下線儀式前，長城汽車皮卡品牌CEO、中汽協皮卡分會理事長張昊保如是說道。

　　在他看來，長城炮品牌的50萬輛下線意義重大。對于社會來說，長城炮把多用途、多場景的品類帶給了千家萬戶，賦能千行百業，對國民經濟發展作出了貢獻；對自身來說，作為第一個把乘用化技術深度運用到皮卡上的品牌，50萬輛這個數字也是對長城汽車品類創新的認可。

　　目前，中國皮卡的消費市場正在發生著深刻改變，用張昊保的話說就是，中國皮卡的春天已經到來。而長城炮品牌，以及整個長城皮卡，也將在更廣闊的市場中進一步兌現潛力。

皮卡的春天

　　相對于乘用車，皮卡是個極為特殊的品類。一方面，隨著消費升級、政策解禁的促進，皮卡正在逐漸迎來屬于自己的春天；而另一方面，國內皮卡文化卻仍處于發展初期，盡管電動化、智能化變革在乘用車領域已經進行了很長時間，但對于皮卡來說卻剛剛開始興起。

　　“皮卡品類的痛點很多，本質上來自于品類。”張昊保表示。目前，各個企業已經在皮卡領域投放了很多優秀的、高端的產品，但這種產品卻超過了用戶認知。在大部分用戶心中，皮卡仍然是那個充滿工具屬性的“貨車”。

　　想扭轉消費者對于皮卡的固有偏見，需要進行品類破冰，而品類破冰中最關鍵的一步在于政策破冰。“雖然去年國家助推了皮卡解禁政策的落地，全國超過90%的地級以上城市放開皮卡進城限制，但是還有一些政策正在阻礙皮卡進入高端化和家用化。”

　　自很早以前，張昊保以及長城皮卡便致力于推動皮卡政策解禁。比如最早皮卡即便是在貨車領域都缺乏官方定義，是長城皮卡聯合各大企業不停奔走、呼吁，舉辦皮卡標準法規會議，推動皮卡定義、推動解禁，最終在2022年5月，《多用途貨車通用技術條件》，皮卡才正式有了“官方身份”。

　　緊接著，2022年11月，中國汽車工業協會正式創立了皮卡行業分會，長城汽車當選為分會首屆理事長單位，張昊保本人也當選為首屆理事長。自此之后，各皮卡從業企業擁有了一個價值共識的平臺，有助于使皮卡行業組織化、規模化。

　　據張昊保介紹，長城皮卡，尤其是長城炮品牌日后的工作重點就是助推皮卡限制性政策取消，實現政策破冰。“我們將以皮卡分會為平臺，聯合各皮卡廠家，加速推動15年報廢、一年一檢等限制性政策的進一步放寬或取消，持續助推皮卡市場擴容。今年9月，我們還將協同行業協會、各皮卡友商舉辦皮卡行業發展論壇，共同推進皮卡政策標準完善、皮卡品類創新、皮卡文化發展。”

　　在做好這件事后，第二件事便是講好品類故事，讓皮卡實現認知破冰，撕掉用戶心中的固有標簽。以長城炮為例，該品牌于2019年推出的車型實現了皮卡領域的乘用化轉型，而目前，該品牌正在依靠一個個的品類創新成果，不停地開創新品類，推動皮卡文化發展，讓皮卡變得更潮。

『山海炮(參數|詢價)』

　　比如山海炮這款產品，長城汽車皮卡品牌對其內部定義是“一車抵四車”——它可以達到高端轎車的舒適性，還具備高端越野車的越野能力，并且車身比較長，可以攜帶更大的休閑載具。此外山海炮還具備3.3噸的拖掛功能，可以拖掛游艇、房車、路亞艇等大型生活載具，可以進行戶外各種生活方式的拓展。

　　再比如基于坦克平臺打造，定位“全球智能豪華乘用皮卡”的2023款乘用炮；致力于成為新時代商務精英首選的事業伙伴、智能助手的2023款商用炮；在2023粵港澳車展上市的，主打戶外越野場景的新款越野炮；定位“沙漠之王”，面向酷玩、越野、競技人群的2023款火炮；定位“10萬元級自動擋皮卡”致力于為千行百業深度打造價值之車、民生之車的金剛炮；聯合運良越野，共同打造的黑彈等等……

『金剛炮』

　　這種使用場景和生活方式的拓展，進一步拓寬了皮卡品類、改善了用戶認知，同時也激活了皮卡市場。

　　據張昊保預測，隨著市場經濟的恢復，今年的四季度到明年，10萬以下的皮卡市場會呈現一個良好持續的增長。而從更長遠的未來看，真正的皮卡市場是中型多用途化的市場，隨著更多創新品類的進化升級，會讓皮卡品類價值回歸到本質，呈現良好的行業發展態勢。

長城炮的下一步

　　在乘用車領域，電動化、智能化的風潮早已席卷市場，但在皮卡領域，作出上述嘗試的品牌似乎只是少數。2020年9月，長城汽車在北京車展上正式發布了長城炮EV；2022年11月，吉利旗下的純電動皮卡品牌雷達正式推出了首款產品。不過，目前中國皮卡領域的電動化競爭期還沒到，上述產品的意義更多是提前布局、探索市場。

　　按照張昊保的理解，中國皮卡分為四個時代，分別是1.0工具車時代、2.0多用途商用化時代、3.0多用途乘用化時代以及4.0全場景智能新能源時代。而如今的市場格局，稱得上“四代同堂”。

　　由于商用屬性的存在，皮卡對于耐用、便利性、性價比等因素有更多需求，再加上基礎設施建設、相關技術發展的尚不完善，一步走向純電動對于皮卡來說尚有較大阻礙。如今，長城炮在產品上也在向4.0時代邁進，而轉化路線則采用了更為貼合消費者需求的PHEV路徑。

『山海炮新能源』

　　在4月的上海車展上，山海炮PHEV/HEV發布，該產品基于Hi4-T越野超級混動架構打造，同時也是中國首個6×6超級越野平臺全球首秀。與坦克品牌共用的Hi4-T平臺通過油電并聯，解決越野環境下，電機無法持續峰值輸出的問題；電池采用雙包布局，安裝固定在大梁之上，避免了電池包磕碰。上述等等措施，解決了皮卡領域電動化過程中最大的阻礙。

　　推動政策解禁，推動產品向上、向電、向智能之于，長城炮品牌做的最大兩件事則是全球化和皮卡文化。在全球化領域，長城炮在澳大利亞、俄羅斯、東盟、巴西等這些地區都有相對完整的布局，長城炮目前已經在全球四大洲50多個國家上市。數據顯示，1-7月長城皮卡是國內、出口的雙第一。泰國、南美的巴西、還有墨西哥市場是長城炮下一步進軍的目標，在吃透這些國家市場之后，長城炮在全球范圍內也將和豐田、福特等海外品牌進行決戰，劍指全球前三。

　　在皮卡文化上，長城炮的選擇是“全面TO C”，不僅要把高質量產品交付給用戶，同時要給到用戶高價值的用車體驗，根據用戶實際的應用場景的反饋進行產品上的迭代煥新。

　　如今，長城炮自建的皮卡行業首個專屬APP粉絲已超110萬，在線下，創建國內首個皮卡車友會炮火聯盟。作為國內最大的皮卡車友組織，炮火聯盟規模已超過4.5萬人。

　　據張昊保介紹，炮火聯盟在今年將全面升級，成立車型專屬組織：山海炮高端車友俱樂部-山海營、火炮車友俱樂部-火炮戰隊。全面升級皮卡學院，整合皮卡學院六大興趣圈層和山海文化共創官體系，實現雙驅賦能。山海文化共創官以皮卡文化為驅動，引領戶外生活方式；皮卡學院以專業技能為導向，通過教學、比賽等方式賦能用戶成長。

　　“在中國，皮卡仍是少年，發展空間巨大。長城炮做了4年的努力，也僅是一個開端，這也是我們接下來要聯合各大友商著力提升皮卡品類價值的關鍵。我們認為，皮卡文化核心是以用戶為主，以用戶共創為根本，來真正實現皮卡文化的落地。”（文/汽車之家 陳燦）

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