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[汽車之家 行業] 8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、業內專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與上汽大通新能源事業部總經理陳超進行了深入交流。

汽車之家：上汽大通是一個對新能源市場布局很早的企業，不僅是國內市場，也在全球很多新能源發達市場成功插旗。您能不能跟我們簡單介紹一下大通在海外新能源領域取得了哪些成績？

陳超：上汽大通一直堅持ALL3 ROADMAP新能源戰略藍圖，包括全能源、全領域、全市場。目前上汽大通在歐洲新能源市場的發展規模是比較大的，整個歐洲市場對我們來說也是萬輛級的市場。我們去年出口歐洲的1.8萬輛，其中80%都是新能源。除此之外，我們新的“大家”系列，包括大家9在澳新，以及在泰國的一些中等發達國家和市場上，都取得了不錯的成績。我們也始終秉持這樣一個觀點，任何一個上汽大通的產品，我們在產品研發的伊始已經同步考慮了國內和海外發達國家的市場需要，所以產品的布局相對就比較完整。

汽車之家：現在在新能源領域的布局能進一步介紹一下嗎？

陳超：首先還是堅持三條技術路線，純電動、混合動力和氫燃料電池，這三條技術路線分別在我們的產品系上有不同的分布。“大家”系列作為多人出行板塊、新能源子品牌，依舊會聚焦于多人出行細分市場，包括商務使用、宜商宜家，還有家庭的多人出行的需要，在這個細分市場我們也會有持續不斷的新能源產品供給，包括這次在成都車展發布的大家7這樣一個產品。

汽車之家：說到大家7，這款車是同級之中唯一配備CMS電子外后視鏡，這樣的配置我們是怎么考量的？

陳超：還是回到用戶需求的初衷，CMS解決了幾大問題：第一，通常而言我們在暴雨天氣、大霧天氣，甚至是晚上光線不好的情況下，我們透過側窗再看到外物理后視鏡呈現的畫面很模糊，甚至看不清的，那么電子外后視鏡很好地解決了不管外面天氣多惡劣，在車內屏幕顯示依舊特別干凈清晰的很好的解決方案。除此之外，新能源車型都特別講究降低風阻，提高能源的使用效率，電子外后視鏡又能夠幫助我們的風阻額外的再降低3%。除此之外還有很大的好處，我相信大家肯定也很有經驗。比如通常而言后視鏡都比較大，在A柱這邊的風噪也會比較大，但是電子外后視鏡讓風噪幾乎像消失一樣，再加上比較好的NVH的性能。所以上汽大通不遺余力的、一旦合規之后我們馬上就推出了大家期待的電子外后視鏡。

汽車之家：這次發布會大通提到的“空間重構”非常有意思，能否為我們介紹一下大家7如何重構空間？在車展上的主題是“定制天團，大家風范”，那么大通展臺還有哪些定制亮點車型？

陳超：空間方面，我們除了常規的“2+2+3”的座椅布局，這次還創造性地推出了一個“2+1+3”的座椅布局。我們在第一排和第二排副駕駛側做了一個2米長的導軌，這個座椅不僅可以從第一排滑到第二排，這個座椅本身又能180度旋轉，為很多的場景提供了可能性。比如說座椅在第一排的時候，第二排右側這個空間就變成了可以放寵物的空間，寵物就不用像二等公民一樣在自己的后備廂，座椅往后挪的時候又變成一個大女王座椅，座椅旋轉過去之后，又可以成為一個和家人面面相聚的場景，就是彼此交談的感受，這是一個定制車型。我們這次帶來的就是“定制天團”，所以除此之外，我們還有星際·牛魔王這款500牛的越野型皮卡定制車型，還有售價接近300萬的探索家·珠峰系列越野型的房車，還有很多定制款都值得我們很多消費者去看一看。

汽車之家：除了大家7，我們也關注到2024款大家9上市了，是全球首款極速換電MPV，您能不能介紹一下這款車在換電領域有哪些優勢？

陳超：實際MPV很少有換電的，特別是豪華型中大型MPV，這次我們跟上汽集團旗下的企業捷電高度合作，大家9這臺車兩分半在捷電的換電站就可以把電池進行更換，不管是從77度電換成90度電，90度電換成77度電，都能夠讓我們的這些用戶享受到快速換電的便捷性。

汽車之家：我們這個換電站同時最高是多少塊電池？

陳超：看站的大小，最小的站大概12塊電池。

汽車之家：目前換電站的布局規劃是怎樣的？

陳超：每個地區換電站的布局和速度不完全一致，現在密度最高的是在上海，上海已經建成了9座換電站，今年年內建成28座，成都今年也應該會有2座換電站，在北京已經有第一座換電站了，今后在北京的密度也會不斷地上升。所以換電站的建設密度如果歸納來看，從一線城市向特一線，向一線、二線不斷地進行發展。

汽車之家：因為我本身也是換電車型，我想問一下咱們換電站的建設邏輯目前是集中在城市，還是會在一些高速場景服務區？

陳超：這兩個都會有。捷電是上汽集團、寧德時代、中石油、中石化共同合作的一個換電企業，從換電站的建設到換電站的運維以及技術標準的設定，特別是在建站這塊中石油和中石化會給到比較強有力的支撐。

汽車之家：換電站未來會有可能跟上汽集團其他品牌共用嗎？

陳超：會，比如說目前捷電的換電站飛凡和上汽大通的產品就是共用的，我相信今后還會有越來越多的車型和車企加入換電的行列當中。

汽車之家：前一陣換電比較火，大家探討成本和收益的平衡，我們現在的收費標準是？

陳超：這個很有意思，上汽大通和捷電一起在協商換電的各種產品，比如說像可能一個月只租出去15天、10天，那么剩下的15天這個電池雖然是租的，但是幾乎沒有行駛的里程，那么這個時候我們就可以用一個針對租賃用戶而言的收費的標準。如果一個月之內15天是停在那邊并沒有開的，收費標準可以降到很低。從這個角度來說，我們跟捷電在不斷地協商，提供給不同類型用戶更多的定制化租電服務和產品。