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[汽車之家 行業(yè)] 8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉進行了深入交流。

汽車之家：在去年以來，整個汽車市場競爭十分的嚴酷和內(nèi)卷，現(xiàn)代汽車集團在全球的市場表現(xiàn)還是很好的，這個成績背后的原因是什么？

戚曉暉：去年現(xiàn)代汽車在全球賣了684.8萬，也是全球第三大汽車集團。其實在全球來講，現(xiàn)在汽車的業(yè)績一直是在呈現(xiàn)上升的趨勢，一方面核心還是在技術(shù)的投入，因為現(xiàn)在汽車在技術(shù)投入力度一直是非常的大，我們在海外來講，包括在智能化、自動駕駛的投入，我們很早就拿到L4路試的牌照，開始測試，所以在自動駕駛包括智能網(wǎng)聯(lián)這種智能化的投入是非常領先的，甚至包括智能出行、輔助出行等等其實都有很多的投入，還有一些研發(fā)的成果出來和應用。

在新能源領域，包括氫燃料的氫能源車，包括電動車也都是很早有產(chǎn)品技術(shù)的投入和量產(chǎn)，在海外氫燃料車的量產(chǎn)和銷售。所以不管是在技術(shù)的投入，還是在自動化駕駛的投入，還是在新能源車的投入都是相對比較早的，這是一方面。

第二方面，在品質(zhì)的管理方面也是非常的關(guān)注，剛進入美國的時候也是看到美國市場的需求，最早提出來年10萬公里質(zhì)保的延長等等。后來執(zhí)行下來以后，車輛的品質(zhì)得到了海外市場的認可。整體來講，一方面是技術(shù)，一方面是品質(zhì)。第三個，在產(chǎn)品方面，現(xiàn)在汽車不管是索納塔、伊蘭特(參數(shù)|詢價)、途勝等等這些車其實也都一直是我們的暢銷車型，受到大家的認可，但核心還是在技術(shù)的投入比較大一些。

汽車之家：我們看到現(xiàn)代集團對中國投入還是加大，現(xiàn)在中國市場的定位包括期待是怎么樣的？

戚曉暉：因為剛才講的一直是全球，在全球好不代表在中國好，我們也是看到這樣一個現(xiàn)實，在中國我們確實是遇到了困難。現(xiàn)代汽車在全球市場非常好，在中國遇到困難以后一開始也不是很了解中國市場的變化，因為這幾年疫情，海外的通訊跟中國沒有那么的通暢，但是現(xiàn)在疫情過去以后，外資來到中國看到整個中國市場特別卷的市場變化，發(fā)現(xiàn)中國不管是在智能化，特別是在智能方面我們走得非常靠前，當然也包括自動駕駛，還有包括產(chǎn)品的升級，包括配置升級，特別是內(nèi)飾的高級化等等，其實中國市場已經(jīng)走在了全球市場的前面。

不管是現(xiàn)代，還有包括其他的美系、德系車企一直走的都是全球化的戰(zhàn)略，所以他對中國市場的產(chǎn)品投入和重視之前是不夠的。但是今年疫情過后，不光是現(xiàn)代，其實各個品牌來到中國都看到中國市場的變化。應對中國市場的變化不只是現(xiàn)代，各個品牌其實都會加大投入。從現(xiàn)代汽車來講，一方面雙方股東，包括中方股東北汽集團，包括現(xiàn)代汽車去年的時候增資60億，加大對于北京現(xiàn)代的注資和投入，這是在資本增加方面。

第二方面，在產(chǎn)品方面一方面現(xiàn)有的油車今天我們展臺上發(fā)布伊蘭特它是全球的改款，一方面現(xiàn)有產(chǎn)品油車的升級迭代，智能化配置的升級，第二方面我們要加快電動車的引入，因為它在海外是有很多新能源技術(shù)的儲備，但是在中國這樣卷的市場不能直接把海外的產(chǎn)品直接拿過來，所以我們也在做新的產(chǎn)品準備，計劃明年推出，這是在產(chǎn)品的層面。

第三，現(xiàn)代汽車也是非常重視中國市場，在今年6月份廣東有一個氫燃料的電池廠也實現(xiàn)了量產(chǎn)和銷售，也是加大對于氫燃料在中國市場的布局，可以說隨著疫情的過去，溝通的恢復，現(xiàn)在開始加大對中國市場的布局。包括今天到展臺上我們發(fā)布的N系列，就是高性能系列，可以說把他最具實力的產(chǎn)品和技術(shù)都帶入到中國市場上來。

汽車之家：我也關(guān)注到北京現(xiàn)代最近兩年一直做重新找回價值的工作，淘汰掉一些低價值廉價的車型，重塑品牌價值，這是北京現(xiàn)代現(xiàn)在在做一件比較面向長遠但正確的事，從整個市場環(huán)境來說開始價格戰(zhàn)的競爭，不降價可能沒有什么更好的發(fā)展，北京現(xiàn)代的態(tài)度是什么？

戚曉暉：我們?nèi)ツ旰颓澳甏_實連續(xù)兩年來進行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我們把10萬元以下的小車都停產(chǎn)了，還有出租車、網(wǎng)約車我們也都停產(chǎn)了，因為這些不管是對于品牌形象和客戶感受方面都會有一些影響。這些車型的停產(chǎn)給我們帶來直觀的影響就是銷量上的損失，因為這些都是走量的小車型，但是在這種小車的基礎上確實是很難把我們一些好的技術(shù)，不管是智能化等等的這些配置升級，很難把它加載到小車上，這些產(chǎn)品就沒有辦法進行進一步的迭代，它沒有未來，我們就把它給停產(chǎn)了。我們現(xiàn)有的車都是10萬元以上的車，從明年我們還會陸續(xù)迭代一些中高端的車型，比如說索納塔，比如說新的勝達的引入，包括途勝的改款等等。因為中國市場也在消費升級，所以我們的產(chǎn)品必須也得升級，跟上市場的需求。

價格戰(zhàn)這個事情我覺得還是要看，因為客戶也會有自己的選擇，其實今年最卷的就是在C級和M級，反而是微型車和豪車，就是15萬以上的中高級車它的市場是在增長的。從用戶來講，一方面他要看車的價格，但另外一方面他還是要看這個車值不值。我們可能要做到的就是怎么以最實惠的價格，能讓用戶享受到一些最先進的技術(shù)，比如說我們在10萬元級別的伊蘭特上配備L2.5自動駕駛的技術(shù)，我們配備OTA升級，智能網(wǎng)聯(lián)4.0等等，包括應用iGMP平臺這些，其實是為了讓用戶以盡量低的成本他能享受到一些新技術(shù)的福利。

汽車之家：剛剛提到市場很飽和，競爭也特別激烈，全新伊蘭特跟同級產(chǎn)品對比它的優(yōu)勢是什么？

戚曉暉：伊蘭特因為一直是北京現(xiàn)代銷量主單的車型，銷售占比高的時候能到50%以上，低也得43%以上，所以這個車我們寄予的期望也是非常重。這款車一方面它要跟燃油車同級競品去競爭，另外一方面他還要考慮去跟特別是插電混動的車型來競爭，從用戶來講現(xiàn)在也會多項選擇要去考慮。所以從這個方面來講，一方面車的屬性在這次進行了三大升級，包括外觀、內(nèi)飾的一些升級，包括舒適配置的升級，還有24項ADAS智能化的升級，全車標配、全系標配自適應巡航等等一系列的，我們加了很多的配置，8大項，20小項的配置等等的。加完配置以后，從成本上來講我們加了1萬多的成本，但是售價我們沒有增加，加量不加價。

在此之外，因為這些配置和這些智能化的升級更多的是產(chǎn)品競爭力的增加，考慮到客戶他也會對比插電混動的用車成本，因為買這個車的用戶都是年輕用戶，可能是他的第一臺車，不光價格要便宜，他還要考慮到用車成本，所以這次我們也推出價值2.5萬購車用車的政策，包括買車的時候你買電車國家有購置稅補貼，我們給補購置稅，包括用電的成本比油費便宜，我們給補5年的油費，大家說電車的保養(yǎng)成本低，我們有終身免費保養(yǎng)的機油的贈送，當然還有5年不限流量等等。考慮到客戶買車和用車的成本，這個車的用戶一般也都是年輕用戶，大概是30歲的，因為之前銷售來講也是年輕用戶更喜歡這個車，沖著顏值，所以基于年輕用戶的需求我們加了很多智能化、便利化的配置，再加上這些低的用車成本來打動我們的用戶。

汽車之家：應該說年輕化其實是近年來很多品牌在提的，北京現(xiàn)代怎么在品牌上助推伊蘭特講年輕化的故事？

戚曉暉：年輕化是大家都在做的，因為年輕的人群成長起來成為消費的主要人群，但是年輕人他也有自己典型的特征，一方面年輕人的出門習慣發(fā)生了變化。今年上半年我們也是在營銷方面做了大量的調(diào)整，傳統(tǒng)的廣告形式原來說做線索，但是現(xiàn)在傳統(tǒng)方式做線索量在縮減，轉(zhuǎn)化效率在降低。

我們遇到這種困境，今年我們也加大了直播短視頻這些年輕人喜愛的營銷方式，我們看到直播線索的轉(zhuǎn)換效率非常高，能到6.4%，在這方面我們會進一步加大。另外，年輕人他喜歡的溝通方式，年輕人他喜歡場景營銷，他喜歡體驗營銷，不再是以前的繞車講解，去做需求探知，他不愿意去跟你走這個購車的流程，他已經(jīng)完全變化了，所以從前端的營銷到店的體驗都是需要考慮年輕人購車用車的場景方式去調(diào)整。

甚至到時候交車儀式，以前交車儀式就是年輕人舉一個牌子，銷售顧問站在兩邊一起合一個影，是這種方式，但其實用戶就好像被綁架一樣站在那里拍一個照。現(xiàn)在大家的交車儀式都變化了，我給你車，我給你可以拿來拍照的場景，包括背板、鮮花、道具、自拍桿，剩下是你自己的事情，你喜歡分享什么樣的提車儀式你自己來做。所以研究年輕人從他的觸媒習慣，到他的購車體驗的過程，到他喜歡去分享，包括出片儀式感，顏值即正義等等，這些都是年輕人喜愛的，我們要去研究，我們的銷售流程、接待流程都要去調(diào)整。

汽車之家：沐颯這款車對你們現(xiàn)在來說意義是非凡的。

戚曉暉：是。

汽車之家：這個車上市兩個月了，現(xiàn)在的成績？

戚曉暉：沐颯這個車可以說是我們35的換代，原來35也是我們銷量非常重要的車型。換代以來銷量確實是有損失，因為原來35的時候主打的就是性價比，原來月銷也在五六千臺，換成沐颯以后它的銷量是有一個爬坡的過程，因為很多用戶到店要來找35，然后看見的是沐颯，他有一個接受和體驗和試駕的過程。但這個車用戶反映還是不錯，因為畢竟它整個平臺換了，它是i-GMP平臺，整個外觀的造型完全變化了，更加的年輕化、更時尚，年輕人喜愛的智能化的配置，大屏這些都配備了，還有2.5 ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括智能網(wǎng)聯(lián)等等這些都有，年輕人還是非常喜歡。從銷量來看，銷售在走一個爬坡的過程，2個月1萬臺的訂單現(xiàn)在在陸續(xù)地交付，我覺得再過兩個月基本上就能恢復到原來35的量。

汽車之家：我關(guān)注到跨國車企在中國市場研發(fā)方面的放權(quán)越來越重，現(xiàn)代在電動化方面的技術(shù)儲備給我們講一下，在中國用戶感知的技術(shù)更關(guān)心智能問題，我想問一下北京現(xiàn)代在智能化技術(shù)方面是怎樣的？

戚曉暉：從現(xiàn)代汽車來講，智能化它的技術(shù)儲備也還是挺多，但是核心是在自動駕駛方面。現(xiàn)代汽車大概在2018年就拿到了L4路試的牌照，是在美國，今年上海也在做L4自動駕駛的路試，它沒有很快應用在車上，一方面是法規(guī)，另外一方面是考慮成本，各個方面來考慮。但是在自動化現(xiàn)代汽車投入研發(fā)還是非常早的，但是在中國市場看到中國車企比較領先的智能化是在智能座艙，在客戶體驗方面，我們說自動駕駛是客戶看不見的，智能座艙是客戶看得見的，他坐在車里以后，包括大屏，甚至是兩塊屏幕，包括車里，包括人機互動，甚至一些其他的在高端車、豪華車上享有的配置，現(xiàn)在在10萬元級別的車都能看到，所以說整個配置的疊加和內(nèi)飾的升級，這是我們中國車市場的特色吧，自主品牌大家都在做的，這一點上我們能看到這是現(xiàn)代汽車的不足，他之前是沒有這方面的儲備，因為在全球來講，海外市場沒有這個市場需求，來到中國看到這個需求，他再去跟進的時候確實跟進得就晚。所以從這一點上，現(xiàn)代汽車的思想是非常OPEN的，我們的智能網(wǎng)聯(lián)就是跟百度合作的，從1.0到現(xiàn)在一直到4.0，其實他非常樂意跟中國的ICT企業(yè)合作來做這些事情。

您剛才講到技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，因為你放到北京現(xiàn)代來做，在現(xiàn)代汽車來做，其實沒有太大的區(qū)別，包括之前我們在煙臺做了煙臺的研發(fā)中心，上個月我們請了很多媒體去看實驗室等等，當然他還是韓國現(xiàn)代的技術(shù)研發(fā)中心，但是在本土化去做研發(fā)。另外一點，跟本土化的合作，剛才講到跟百度的合作，另外還有我們的中方股東北汽集團，北汽集團在智能化方面和在電動化方面投入得也是非常早，原來的EU系列銷量也是非常好。怎么把雙方的資源更好地整合，利用好雙方的優(yōu)勢，在本土化的優(yōu)勢做技術(shù)加成是我們現(xiàn)在在做的一個事情，現(xiàn)在雙方股東也是在非常緊密地磋商，我們內(nèi)部有一個專門的項目組針對我們后續(xù)產(chǎn)品，無論是電動化還是智能化方面，在緊密地去推進，我們新一代的轉(zhuǎn)型電車在明年上市，也會在這個產(chǎn)品上有所呈現(xiàn)。

汽車之家：在以前燃油車時代廠家跟消費者說我們的車是專門為中國市場打造的，給大家外界理解不太好，我們在智能電動車時代反而變成重視消費者的一種體現(xiàn)。

戚曉暉：是的，因為中國市場不管是從互聯(lián)網(wǎng)，還是從車輛的消費升級，這兩個方面配置升級其實都是走到全球前面的，如果說跟不上中國市場的變化，未來中國市場它出口以后可能全球市場也會跟著卷起來，所以大家也都會認識到我們要先迎合中國市場的需求，先做好應對才有可能應對好未來全球化的競爭。