[汽車之家行業]6月6日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽董事長曾慶洪有關痛批行業內卷并呼吁車企停止內卷。曾慶洪對汽車行業內卷形勢的猛烈炮轟，讓廣汽迅速置身于風口浪尖之上，曾慶洪成為近期車壇熱點人物。
重新理解曾慶洪的憤怒和市場的卷
曾慶洪為什么這么憤怒，他在論壇上提到：企業目的是盈利，是為社會作貢獻，交稅、解決就業問題。企業要有大局觀和格局觀，要站在國家大局，要有長期主義和長期長遠發展的思考。
許多網友要笑了，打不贏就去搬家長，或者國企領導又在講空話。這并不是套話，是當下國家在經濟結構調整中，尋找新的經濟增長點時，對新能源汽車產業寄予的希望。
卷是一種競爭，是市場經濟的本質，也有企業倡導要擁抱、參與這種卷，擁抱這種競爭，在競爭中出海。是的，優勝劣汰是市場經濟的樸素道理。
不過，中國的新能源汽車行業從來都不是在自由的市場經濟中發展起來的。而是國家花費數千億資金，和包括免購置稅、優先上牌資格、免限行資格等在內多項政策重點傾斜去扶持起來的行業。
曾慶洪的擔憂來自廣汽業績的劇烈滑坡
6月11日，乘聯會發布5月汽車銷量數據。傳統燃油車當月零售91萬輛，同比下降23%；而新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，兩個市場形成了鮮明的對比。
上汽集團、廣汽集團、東風集團和長城汽車，目前依舊以燃油車為銷售主力車型，新能源汽車銷量占比均低于30%。
廣汽集團5月銷量為15.6萬輛，同比下降25.33%；今年前五個月累計銷量為70萬輛，同比下降24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現兩位數下降，降幅分別達到24.3%和27.26%。
新能源品牌也出現滑坡。埃安成為5月新能源廠商零售銷量排行榜上唯一同比下跌的車企，幅度達17.5%。如果說廣汽是因為“船大難掉頭”也是說不過去，在新能源轉型方面，廣汽起步是幾家國央企當中比較早的。
按照目前的趨勢繼續下去，廣汽在內卷中將會活得極其艱難。
行業滲透率及行業競爭力看，具備油電同權條件
所謂油電同權，是指燃油車與新能源車在政策層面可以享受同樣的優惠，或承受同樣的限制，無論是購置稅，還是限行政策，燃油車與新能源車“同權”。涉及到要取消目前新能源車享受的減免購置稅、直接申領上牌指標、不限行，以及減免養路費、燃油稅等優惠政策；或者給燃油車同樣的待遇。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提到過，2024年5月，新能源汽車國內市場滲透率已經達到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。建議油電同權，使行業環境逐步回歸合理競爭的公平環境。
中國的電價在世界范圍內都算低，而中國的油價中一升油有半升稅，燃油車用戶稅賦與電動車用戶存在嚴重差異化。尤其是依托‘綠牌’所獲得的免購置稅、優先上牌資格、免限行資格等在很大程度上強力扭轉消費者的購車選擇。
《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提到，到2025年，新能源汽車銷量達到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。而當下激烈的價格戰已經讓這一目標提前實現了。
不是怕卷，是要公平的卷
曾慶洪的憤怒，倒不是說怕卷，怕的是廣汽并不是在真正的市場經濟下卷。新能源汽車行業的滲透率也已經接近50%，但新能源汽車仍享有部分“特權”。
北京大學經濟學院教授薛旭認為，在新能源汽車發展初期，給予一些政策扶持是必要的，但現在我國的新能源汽車已經逐步具備了相當的市場競爭實力，特別是頭部車企，已經擁有相對成熟的產業鏈，客觀上也對燃油車形成了市場擠壓。
就目前，我國燃油車的產能還是十分龐大，產能消化和去庫存需要時間過渡，而且燃油車市場消費也依然占據半壁江山。除部分發達城市，新能源基礎設施建設也并不完善，轉型并非一日之功，而應該是逐漸過渡，過快的一刀切會對產業、市場到就業、經濟穩定等各方面產生沖擊。
新能源汽車整體競爭力已經形成，消費者的一些購車用車習慣也已經逐步養成，當下可以開始考慮逐步取消新能源汽車的特權待遇，讓汽車市場恢復公平競爭。
卷盈海外才是真正成功的卷
有網友可能會問“為什么動不動就要對比歐美車企，進入人家的市場？” 沒錯，我們就是要進入全球市場，新能源汽車要實現彎道超車，終極目的就是要出口，從技術上奪得話語權，重塑全球新能源汽車產業格局，賺全球市場的錢，讓新能源汽車成為拉動中國經濟增長的新馬車。這對我國實現高質量經濟發展有重要意義。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）
