[汽車之家 行業] 本周周報有較多年終總結信息，行業或車企都出現了許多反轉的情況。
新勢力方面，零跑第4季度凈利潤轉正，早在三季度已在盈利邊緣，定位清晰，是13萬SUV首選，比亞迪宋最低定價10萬，完美錯開競爭。斯拉在華推出煥新版Model Y，2025年小米將推出SUV，是Model Y強勁對手，不過馬斯克更在意的是智駕系統FSD，預計今年1季度入華。
傳統車企，廣汽集團2024年凈利潤同比下降超七成，合資出現明顯三梯隊，合資品牌，除了大眾和豐田，誰都有可能猝然退出。比亞迪超越大眾集團在中國銷量，大眾放棄追求份額而保利潤，像長城一樣要利潤，還是比亞迪要市占率：是一道艱難的選擇題。
行業方面，2024依賴以舊換新政策實現高增長，而2025年內需和出海都將放緩。因為關稅，2024出口高增速已經難以維持，純電或0增長。政府明確不放棄燃油車，新型燃料內燃機逐步上市，插混成主流。2024年豪華汽車品牌在中國遭到重挫，關停并轉潮出現，傳統豪華車企展現出積極、靈活的態度。
1. 零跑：第4季度凈利潤轉正，三季度已在盈利邊緣，誰是下一個
2025年1月13日晚間，零跑汽車發布預盈公告，但該公司沒有披露具體盈利金額。在2024年第四季度實現凈利潤轉正，比原計劃有所提前。這標志著零跑汽車正式進入“自我造血”新階段。
拓展閱讀：
1. 第四家上市的造車新勢力企業
a. 零跑汽車成立于2015年，2022年9月在香港上市，是繼“蔚小理”之后第四家上市的造車新勢力企業。
2. 零跑汽車銷量節節攀升，連續2個月月銷過4萬
a. 2022年至2024年，該公司分別銷售汽車11.11萬、14.41萬和29.37萬輛，2024年的銷售量同比翻倍，達到104%。
b. 2024年12月，零跑汽車交付達42517臺，同比增長128%，連續兩個月交付突破4萬臺，并連續七個月創月交付歷史新高，增長十分迅猛。
3. 銷量結構改變，C16增長快速
a. 零跑汽車當前在售的車型共有五款，其中小型車T03的起售價僅約5萬元；其他四款是C系列車型，起售價約為13萬元。
b. C系列價格更高，銷量處于穩步提升態勢，推動公司業績持續改善。2024年四季度，C系列銷量占比超過77%，相比一季度時提升5.2個百分點。
4. 三季度已經在盈利邊緣，規模效應帶來成本下降
a. 零跑Q3的汽車毛利率達到8.2%，環比增長5.5個百分點，這也帶動了經營利潤率開始往更好的方向發展。
b. 零跑3季度實現了5.3億元的環比減虧，經營利潤率提升16個百分點至-8%。
c. 毛利潤率的改善背后的推動因素包括，銷量提升帶來的規模效應，特別是C系列產品很多地方是可以實現零部件血統的，從目前零跑的銷量數據來看，純電的比例比較高，所以電池成本的下降帶來的效果很明顯。
d. 零跑堅持全域自研和供應鏈垂直整合，有效控制了制造成本，使單車成本保持在10.5萬元，低于市場預期的10.7萬元。
5. 單車售價穩定在10萬以上
a. 2024年Q3，零跑單車均價環比提升1.4萬元至11.4萬元，結束了此前的低迷。價格回升主要歸因于高價車型C16的熱銷，占比環比提升19.4%至21%，而低價車型T03占比則繼續下滑。
6. 13萬左右的高性價SUV，零跑是首選
a. 消費者如果想要購買價格在13萬元左右的新能源SUV，且要求尺寸較大、智能化表現合格，市場上的選擇并不多，零跑汽車在這個細分領域算是較為出挑的選手。
b. 比亞迪宋是目前最暢銷的新能源車型，和零跑C系列SUV是正面競爭對手。2024年12月，宋的批發銷量超過12萬輛，目前入門版售價已下探至約10萬元。許多年輕消費者希望有不同的選擇，機會就給了零跑汽車。
7. 2024全年毛利率8%，今年要到10%
a. 零跑汽車預計2024年毛利率不低于8%。2023年，該公司毛利率僅為0.5%。朱江明此前稱，公司2025年的毛利率目標為10%，長期來看，有望升至15%。
8.今年推低價B系列，作為銷量擔當
a. 公司計劃在2025年一季度推出B系列首款車型B10，售價將低于C系列。朱江明稱，公司2025年銷量目標為50萬輛。
b. 按照規劃，B系列將成為關鍵銷量擔當。除了SUV車型B10，零跑汽車還會在2025年推出另外兩款B系列車型，分別是轎車和跨界車型。
9. 誰是下個最具潛力盈利的新勢力？小鵬還是蔚來
a. 2024年第三季度，小鵬汽車取得營收101億元，同比增長18.4%；錄得凈虧損18.1億元，同比改善53.5%。公司已顯現出運營虧損收窄的趨勢，這一趨勢料將持續。聯席總裁顧宏地指出，在2025年內實現盈虧平衡仍是公司目標。
b. 2024年前三個季度，蔚來汽車分別錄得凈虧損51.8億、50.4億和50.6億元。公司稱，鋪設換電基礎設施、建設第二品牌樂道銷售渠道以及較高的研發投入，都對公司盈利能力造成短期壓力。
短評：
新能源汽車行業整體仍處于虧損中。中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉的文章曾經提到，國內生產新能源產品的車企集團超過60家，其中只有4家實現持續盈利，它們分別是特斯拉、比亞迪、理想汽車和賽力斯。內卷導致全行業盈利水平大幅下降，各方應重視價格戰對產業創新和健康良性發展的不利影響。
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