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【汽車之家 行業】2月9日，東風汽車集團和中國兵器裝備集團旗下上市公司均發布公告稱，母公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。重組可能導致間接控股股東或控股股東發生變更，但不會導致實際控制人發生變更。

引發大家猜想：央企汽車行業開始整合，東風集團是否將和長安汽車業務進行重組？

三家汽車央企一直有尋求合作

2017年12月，一汽集團、東風集團和長安汽車簽署戰略合作框架協議，計劃在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。當時被市場認為是三家汽車央企合并的前兆。

2019年3月，三家汽車央企與阿里巴巴等公司簽訂合資協議，成立網約車平臺公司T3出行。

靠著前期補貼和國家隊背書，股東陣營集齊汽車業三大央企和互聯網頭部企業，可謂含著金鑰匙出身，以“合規性經營”作為宣傳點的T3，一度吃到滴滴下架紅利，但依然難以撼動滴滴出行地位，滴滴依然長期占據80%左右份額。

2020年1月，三家央企又聯合南京市江寧區共同出資組建中汽創智，旨在打造成創新型汽車高科技研發企業。

中汽創智希望共同開發一些行業前瞻共性技術，但實際運作中，三家企業是市場競爭關系，無法充分共享資源。中汽創智成立后，沒有太多公開進展。

民營車企在運營管理上有更大的靈活性

民營車企在運營管理上有更大的靈活性，理想汽車CEO李想自己就是產品經理出身，每天都會關注產品開發進展和市場變化，很多事在內部簡單交流就能很快決策，李想本人還會主動發起、推動執行。

非民營產品經理可能需要從下到上做很多說服工作，簡單發起一項改動，可能都需要做一份長敘事的可行報告，公司各級領導事務繁多，一次匯報往往也不能即刻獲得明確答復，還需要多次反復上報。

小鵬創始人來自廣汽，吸引老同事離職加入小鵬

創始人夏珩、何濤原本是廣汽集團的中層員工，兩人在2014年離職創業，次年獲得數千萬元天使輪融資，如今公司銷量進入新勢力第一名，市值超過1600億港元。

受二人經歷啟發，不少人才離開廣汽集團加盟小鵬。一名內部人士說，看到曾經的同事在行業內風生水起，還留在廣汽的人躍躍欲試，廣汽集團要打造新的平臺才能留住人才。

近年也有不少央國企業務整合重組成功的例子

央國企近年來的合并重組是響應國家經濟發展需求、優化資源配置、提升效率的重要舉措之一。過去幾年的央 國企業務整合重組也取得了較好的效果。

如南車、北車合并重組成為中國 中車，通過業務協同和資源共享，為中國中車的全球擴張奠定了基礎，再比如寶鋼、武鋼在 2016年合并成為中國寶武鋼鐵集團有限公司，成為鋼鐵行業合并整合的標桿。

總結

汽車行業需要充分的市場競爭，要憑借產品力說話。合并重組或能打造出體量更加龐大的汽車集團，關鍵還是在于能不能提高運營效率和進行根本的體制機制改革。否則，憑借更大體量的汽車集團可能將占據更多資源，比如金融資源，一汽集團在2018年就獲得16家銀行一共1萬億元人民幣的授信額度，讓其他企業羨慕。

比亞迪在疫情期間發掘芯片短缺問題，立即囤積汽車芯片，后續出借給其他車企使用，民營企業展示出靈活的決策和執行，可能是值得行業學習的地方。（汽車之家 圖文 吳沛哲）