【汽車之家 行業(yè)】3月29日晚，一輛小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵遭遇嚴(yán)重交通事故。事故造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳觥．?dāng)事人友人稱，三人均為在校大學(xué)生，此行是從武漢到安徽參加考試。
4月1日晚，小米汽車和小米創(chuàng)始人雷軍陸續(xù)發(fā)聲就事故本身情況回應(yīng)關(guān)切，雷軍承諾將回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切。
4月2日，寧德時(shí)代隨即在投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)問詢稱，事故車輛使用的不是其公司生產(chǎn)電池。
電動(dòng)汽車更容易著火嗎？
如果單看統(tǒng)計(jì)數(shù)字，電動(dòng)車起火率確實(shí)更低。
央視網(wǎng)曾經(jīng)有公開一組數(shù)據(jù)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96，這一數(shù)據(jù)可能還在降低。而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率在萬分之1到萬分之2之間（不同口徑可能略有差別）。
這可能和大多數(shù)人的感覺不一樣。
原因之一，可能來自燃油車的保有量的基數(shù)更大、平均車齡更長，2023年乘用車平均車齡是6年，部分甚至超過10年；而新能源車齡更小，只有1-3年。背景條件不同，單對比數(shù)字下結(jié)論，可能并不可取。但大方向沒有錯(cuò)，電池安全性在技術(shù)進(jìn)步下，確實(shí)在提高。
問題在于，電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，我們對電動(dòng)汽車出了事故時(shí)的處理方式，似乎不如油車那么有經(jīng)驗(yàn)。
監(jiān)管要求電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸
國家有關(guān)部門對于新能源汽車動(dòng)力電池安全有明確要求。2020年5月，國家市場監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，提出電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，給乘員預(yù)留逃離時(shí)間。
該標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起正式施行。現(xiàn)在還不清楚這2次事故SU7在碰撞后多久發(fā)生燃燒。
“0接管” 成為車企營銷常見名詞
許多新能源車企為了在更加激烈的市場競爭中吸引消費(fèi)者關(guān)注，大力宣傳“0接管”、 “遙遙領(lǐng)先”、 “車位到車位”等概念，這類名詞被大力宣傳，會(huì)不會(huì)讓眾多消費(fèi)者混淆了 “無人駕駛” 和 “輔助駕駛” 的概念，誤以為可以完全放手讓智駕系統(tǒng)開車？
中國新能源車在功能高度類似的背景下，給企業(yè)營銷增加不少難度，車企想盡辦法創(chuàng)造新詞，高管必須更自信、堅(jiān)定地帶著營銷新詞，宣揚(yáng)旗下品牌汽車的“卓越性能”，才能贏得市場最廣泛的信任。
L3是車企責(zé)任的分水嶺
L3是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開始承擔(dān)事故責(zé)任的分水嶺，國內(nèi)還沒有開放出售搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)品的政策。只有搭載L3以下的產(chǎn)品，車企才能上市，且發(fā)生事故，車企不會(huì)作為主要的追責(zé)對象。
車企在營銷過程中，會(huì)宣傳自己產(chǎn)品是比L2更高階的智能駕駛系統(tǒng)，使用“L2+”或“L2.9”等更接近L3的術(shù)語，突出自家產(chǎn)品并非是一般的輔助駕駛。
歐洲航空：產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展付出巨大代價(jià)
1969年3月協(xié)和式客機(jī)首次試飛，這款飛機(jī)能在1.8萬米高空，以2.02倍超音速巡航。 如果依靠當(dāng)時(shí)既有技術(shù)，此類超音速飛機(jī)難以達(dá)到預(yù)定的性能指標(biāo)。協(xié)和飛機(jī)投入大量研究資源，在研發(fā)和商業(yè)化過程中，誕生了許多新技術(shù)，成為上世紀(jì)60年代歐洲航空技術(shù)的最高水平的代表。
但在2000年，協(xié)和飛機(jī)發(fā)生了營運(yùn)過程中第一次、也是唯一一次的災(zāi)難性事故：法國航空4590號(hào)班機(jī)空難，導(dǎo)致旅客對其信心大減。
法國航空4590號(hào)班機(jī)空難
受種種因素影響，英航和法航?jīng)Q定協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行完2003年10月23日的最后一次商業(yè)飛行后終止服務(wù)，并于同年11月26日完成“退役”航班后結(jié)束其27年的商業(yè)飛行生涯。
總結(jié)或展望
一個(gè)有影響力的事故，可能會(huì)改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們對中國新能源汽車快速發(fā)展感到驕傲，但也不希望出現(xiàn) “躍進(jìn)”式的發(fā)展。哪怕最優(yōu)秀的智駕企業(yè)也無法在短期內(nèi)窮盡所有的駕駛場景，輸入到算法做到最優(yōu)。
2025年2月工信部明確了車企在營銷中，不可以出現(xiàn)混淆消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛和輔助駕駛概念的表述，更進(jìn)一步規(guī)范了智駕行業(yè)發(fā)展。
相信未來隨著監(jiān)管政策完善、車企技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者對智駕系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的提高，中國汽車行業(yè)將迎來更健康的發(fā)展。