[汽車之家 行業] 4月23日，第二十一屆上海車展正式拉開帷幕。作為最受歡迎的國民品牌之一，上汽通用五菱在此次車展重磅推出2025款星光并同步開啟預售。新車以“智能時代中級轎車”為全新定位，EV版本被定義為五菱首款靈眸智能輔助駕駛車型，帶領整個品牌進入高階智能輔助駕駛賽道。

　　 基于此次新車在產品力層面的綜合調整，我們看到了五菱品牌在行業中的競爭力得以加強。近日，我們見到了來自上汽通用五菱技術中心、上汽通用五菱產品營銷中心的高層團隊，針對品牌未來發展動向展開了深度交流。

產品與技術升級：從性價比到技術平權

　　五菱汽車在2025上海車展期間重點展示了星光EV 2025款車型，該車搭載69.2kWh電池組，CLTC續航達610公里，百公里電耗控制在12kWh左右。通過第二代電機效率提升和風阻優化，實現了續航能力的顯著突破。在智能化領域，五菱推出"靈眸智駕"系統，采用雙目視覺方案，重點優化了跨層記憶泊車等高頻使用場景，成為10-15萬元價位段首批搭載高階智駕功能的車型之一。五菱技術中心智能平臺首席技術官邵杰博士強調，五菱正在通過"一二五工程"布局多元技術路線，包括6C高錳電池和固態電池研發，預計2027年實現固態電池商業化應用。

品牌向上戰略：年輕化與主流化并行

　　面對品牌向上挑戰，五菱市場總監思行提出了"三步走"策略：首先依托160萬宏光MINIEV用戶和商用車基盤積累品牌信任；其次通過星光系列切入主流乘用車市場，該車60%用戶為90后，主打年輕化設計；最后采取"減法"策略，聚焦核心功能體驗而非堆砌配置。產品規劃顯示，2025年將推出星光S及2-3款全新車型，逐步完善從微型車到中型車的產品矩陣。值得注意的是，五菱明確將"輔助駕駛"而非"自動駕駛"作為宣傳口徑，強調技術應用的務實性。

市場競爭策略：安全與智能化雙輪驅動

　　在合資品牌價格下探至15萬區間的市場環境下，五菱星光(參數|詢價)EV以三項核心優勢應戰：采用"問頂技術"電池，通過極耳結構創新提升安全性；搭載務實版高階智駕，專注高速領航和泊車場景；提供同級最大電池容量確保真實續航。五菱技術中心智能架構高級技術官林智桂表示，五菱正在攻克機械車位自動泊車技術難點，預計未來1-2年實現突破。渠道方面推進"商乘分離"改革，并通過車機系統強化用戶智駕功能教育，重點展示泊車場景優勢。

產業布局與未來規劃

　　五菱正加速構建柳州本地化產業鏈，通過"一二五工程"打造五個百億產業集群，降低核心零部件成本。技術路線保持開放態度，同時布局純電、插混和增程式，邵杰博士表示"技術存在即合理"，關鍵在于用戶體驗。產品規劃顯示，8月底將推出星光S插電版，下半年還有2-3款新車發布。在智能化普及路徑上，五菱采取差異化策略，不同車型將提供高階、基礎和無智駕三種配置選擇，堅持"場景優先"而非技術炫技。

以下是本次溝通會的重點問題整理，原文有所刪減>>>>

　　提問：關于電池的問題，這次把續航提升到600多公里，電池是69.2kW·h，怎么能實現電效率？

　　邵杰：雖然車是中期的迭代，但第二代第三代的電機效率有系統的提升，再加上風阻優化，目前電耗達到百公里12左右，通過風阻加上電驅效率整體的提升，可以做到這樣的水平。

　　提問：今年是智駕的平權元年，相對現在一些主流智駕，特別是目前天際之類的中低價位的智駕，你們有沒有一些差異化或者優勢的地方？

　　林智桂：跟行業橫向對比，就輔助駕駛來講行業大部分也是視覺方案為主（這個價位基本上很少有激光），我們在視覺里面選用了更優的解決方案，就是我們的雙目攝像頭，在對通用障礙物應對上更有優勢。另外在泊車場景，我們也是行業內第一個實現跨層記憶泊車的靈眸智駕。兩年前我們就實現了跨層記憶泊車，到今年迭代到現在，我們記憶泊車不管從體驗到支持的路線長度、場景復雜度，都有了進一步的提升。這一方面跟行業入門級的輔助駕駛對比，我們更有優勢。

　　提問：星光目標市場大概是怎樣的？有沒有什么樣的市場預期？

　　思行：產品市場定位是風格更年輕化，占領中型車市場。

　　2023年底我們發布了混動版，去年4月份的時候上了純電，上混動的時候秦PLUS市場占有率整體非常高，希望混動的版本用更大的整車尺寸和空間、更低的能耗，在A級混動細分市場取得突破，混動上市的時候三四個月月銷都超過1萬臺。2024年4月份上純電之后，我們想補足純電市場，這臺車開發的時候整個架構就是按照雙動力設計去做的，所以拓展純電產品很容易，我們當時已經準備好了純電產品。

　　今年為什么會優先上市純電？首先從尺寸來看，中型車市場行業競爭較激烈，中型車市場價格一路下壓，特別像合資的中性車，比如帕薩特、凱美瑞，價格都壓到15萬以下（以前都是17萬、18萬-20萬左右），跟2022年/2023年A級市場相似，一開始先吃朗逸、軒逸、卡羅拉市場，現在借用車子空間優勢，把內飾做了全面煥新，風格更加年輕化，更多占領中型車市場，大概是這樣的定位；先預售純電，上市時混動跟純電一起上市。

　　提問：過往更多的人對于五菱的認知停留在性價比階段，未來五菱比較重磅一點的、成本會高一點的技術（如天靈神/跨層記憶泊車等技術進化日內容）上車之后，怎樣通過技術敘事蓄勢來提升品牌價值？

　　林智桂：新的技術怎么給品牌賦能？我們首先從用戶的需求出發，今天發布可以看到五菱品牌在這一塊非常務實，我們會搭載一些用戶比較關切的而且是高頻場景應用的功能。今年大家都講是高階智駕平權元年，整個上下游成本隨著技術普及有一個很大的下探，相信這些更高階的技術，甚至激光等，不排除未來五菱品牌也會很快搭載；最核心的是要把體驗做好，做100分智駕，做滿分體驗，我們首先在技術端把體驗做好，把產品做好，同時規模化把成本打下來，讓更多用戶體驗到我們產品核心的技術。

　　提問：在柳州也提過“一二五工程”，構建5個百億產業集群，但我們同時可以看到新能源車產業鏈高度依賴上下游，從五菱的維度看，如何平衡好自研跟供應商聯合研發？

　　林智桂：上下游產業協同，包括“一二五工程”，現在我們跟產業合作伙伴在談在柳州建廠、在柳州量產落地的事情，也是為了進一步服務用戶，讓用戶獲得成本更低，我們已經推進拉動產業、合作伙伴在柳州本地落地，本地化生產。

　　提問：星光這款車的地位在內部是什么定位，同樣在3號館，今天發的D6完全可以換個標，它可以掛五菱的標，星光可以標五菱的標，而星光從尺寸上是比D6更大一號的產品，現在五菱品牌定位在上汽集團內部分工已經有區別了嗎，還是說星光以后會有小星光？怎么看待星光現在已經不是大家印象當中最便宜那一類車的現象？

　　思行：星光尺寸、軸距、空間基本沒變，這跟產品線布局、產品矩陣相關，我們做星光的時候，在2023年年初就已經做完了產品冬測，2023年底上市，當時按照主流乘用車的尺寸做了雙動力布局（純電跟混動），對五菱產品線布局來說，集團給我們的目標就三個詞，向上、向上、向上。所以在這個架構上五菱會推出星光S、同樣的品牌架構上的SUV，后續可能還會有像MPV或者別的產品，整體目標是通過架構去做架構化的造車，降低成本，讓用戶花同樣的錢或者更少的錢買到更好的產品，要在這個產品上持續迭代，讓車型持續有生命力，這是公司的目標，跟集團給我們的目標是一致的。少部分產品重疊這個情況肯定會存在的，不會影響市場，對銷量的影響我覺得也是很小的。

　　提問：前幾天長城那邊說打死不做增程，對于這個觀點五菱怎么看？咱們一開始是純電，后來慢慢布局插混跟增程，三條技術路線都在布局。怎么評價很多人說增程和插混都屬于過渡型的技術路線？現在對增程爭議比較大，你這邊看法是什么？

　　邵杰：首先技術沒有對錯，各品牌都有自己適合的選擇，我相信大家的選擇都會結合自身的特點，一切圍繞用戶需求，用戶需求都會有對應的技術，技術存在就是合理的。我們一直對技術路線比較開放，所以我們多條技術路線都會并存。比如在增程上結合商務車傳統五菱的品質，后續需要一些電氣化的東西讓用戶更早的或者更兼具性價比地獲得電氣化。我們最早選擇插混，是覺得插混那時候適合我們，技術這一塊不用過多糾結，關鍵是技術出來的時候體驗有沒有打磨好，有沒有給用戶帶來價值。不光是驅動技術路線，我們電池技術路線也是比較多元的，包括前面提到的“一二五工程”，我們圍繞新能源汽車實驗室也做了很多產學研用的前瞻儲備，這里面包含納電、鋰電等高等電池，半固態、固態，這些我們都在嘗試，有一些場景我們可以做一些靈活的組合。

　　提問：星光相對于競品來說具體優勢體現在哪些方面？您一開始提到現在合資價格都在往下探，咱們這個時候選擇進來是否會有壓力，對于這款車寄予了什么樣的厚望？

　　思行：首先是產品優勢，單獨挑三個點出來。

　　第一，是電池，我們做到極致的安全，并且遠超明年才實施的新標準，我們展示了實打實的戰績實驗和結果。

　　第二，星光作為五菱品牌首款搭載靈眸智能輔助駕駛的產品，讓五菱品牌從0到1有了高級輔助駕駛的能力，包括高速領航、全場景泊車、記憶泊車，五菱搭載的這一套輔助駕駛功能沒有那么多，我們先把最合適的場景釋放出來，在高速領航上自主識別，包括變道和控制，我們在體驗上做了很多很多優化，我們是想放大家最需要的功能，把體驗做到最好，讓大家用得放心，做到把輔助駕駛打開之后是真的有一個人在旁邊幫你開車，而不是一個時有時沒有的人，不知道他在開還是不開。

　　第三，在續航層面上，我們這次標的相對來說比較保守，我們標610公里，行業里面其他的純電產品在標600多公里續航的時候，電池容量沒有我們放這么多，大家都在65、68之類的，我們放的是最大的，我們想保證大家實打實的續航達成率，畢竟電池容量是一分錢一分貨，不管是開著車還是開著空調，都是實打實的電量，希望用戶買到我們車之后盡可能開得遠一點。

　　對于其他的合資產品，一是原來的中型車等，整個行業都在進步，規模化讓成本降低，大家用更少的錢能夠買到更好的產品；二是整個智能化的體驗都會做得更好。我覺得我們往這個市場進入的優勢還是前面那兩點，一是安全做到極致，二是在智能化上把長板做得更長，短板馬上補齊。

　　提問：剛才提到的高端化的思考，這幾年所有的品牌都在提高端化，坦白說高端化很難，尤其對五菱更難，因為五菱有原來的包袱，低價、性價比、親民，你現在又提到一個關健詞，就是年輕化。高端化疊加年輕化是很難做到的，所以我想問一下，如何在這兩個之間做選擇，如何破解高端化課題？

　　思行：兩個方面看，第一是高端，我們沒有提高端，而是向上，我們向上的階段就是主流的乘用車階段，我們的目標也不是做到30萬的產品給大家；

　　我們怎么向上，信心來源有幾個方面：第一，在比較早的時候，五菱做商用車積累了非常多對五菱品牌非常有信任感的用戶，雖然他們現在年紀到了中年階段，但對我們品牌信任是非常非常好的。一開始做商用車新能源的時候，我們很快速的在新能源市場拿到第一，并且遙遙領先。

　　第二，我們在2020年做了宏光MINIEV，從燃油車往新能源市場突破的時候我們很快找到了一個突破點，我們通過宏光MINIEV接觸到了接受新能源市場的用戶群體。宏光MINIEV累計銷量突破160萬輛了，這些是我們在新能源時代新的基盤用戶。兩塊大的基盤用戶，這些人對我們品牌非常認可跟信賴。

　　再往后，我們找到用戶真正的需求，把產品跟體驗做扎實。像星光包括星光S，包括后續在架構上做的新產品，目標是首先把產品做扎實，其次不管在配置還是功能上，我們做“減法”。李總有句話，做加法是本能，大家做高端我賣得更貴，在現在的基礎上加加加，恨不得把配置表列成100項，讓你10分鐘看不完這個車有什么配置。但我們在向上時做的是相對的減法，想把功能做精簡，把體驗盡可能做得好，把整體制造質量跟產品質量拉到一個很高的水平。

　　真實場景是打動用戶的那一個點，好像這個車正好能解決我這個需求。雖然我知道五菱是賣商用車，是賣MINIEV，但當用戶體驗價格高一點車的時候體驗非常不錯，大家都會覺得五菱這個車質量不錯。向上就像走樓梯一樣，一步一步往上走，我們把基礎打好，向上是時間的問題，而不是能不能成功的問題。

　　提問：今天上午做的星光新車，我沒看太多關于充電倍率的介紹，我確認一下是不是還是2C？充放電是今年另一個行業非常關注、推進速度非常快的產品改善點，2C目前來講產品力較能打，但如果和競品比更有優勢那需要提升，這方面有沒有規劃？

　　邵杰：首先我們星光純電版搭載2C是技術路線選擇，2023年下半年推出星光，我們是第一梯隊喊出2C快充的品牌。五菱選擇技術路線有一個比較務實的想法，我們希望絕大用戶能享受到，主打真快充、家門口就能充的體驗。包括現在一些比亞迪兆瓦閃充，可能廣西還沒有，不是我家門口能享受到的東西。結合目前國家充電生態建設的基盤，我們也是第一梯隊給用戶升級到2C的產品，讓用戶過往的充電時間直接縮短了一倍，用戶的獲得感是最扎實的，而且在家門口就能找到樁給車快充。

　　近期我們也不斷做一些測試，前兩個禮拜拿了一臺車在外面做一些其他的實驗，開了2000多公里，跨了7個省，做了17個品牌的充電樁，直接干了40多個樁，我們要先給用戶提效，讓他能隨時隨地獲得體驗，這是我們主要的考慮。

　　當然我們也會同步向上，我們剛好在上周也做了4.0技術發布，我們也做6C高錳電池，會做到6C充電倍率。所以結合品牌結合產品，這些技術儲備在我們一二五工程、廣西汽車實驗室，正在進行孵化落地，而且我們做的6C電池其實跟行業也不太一樣，我們偏向于更具性價比，同時更具環保性，會依托于當地資源去選擇一個更貼近用戶的技術儲備。

　　提問：我看到宣傳說我們用的電芯是問頂技術，問頂是很頂的意思嗎，這是宣傳的一部分嗎？我們怎么確保極端情況電池的安全？

　　邵杰：電池的安全有幾個維度，首先要自己夠硬，我們不斷做提升本質安全的工作。迭代過程中我們選用高延展性的隔膜，提升抗穿刺的能力。同時在電解液制成過程中充入一些惰性氣體，惰性氣體讓電池內部熱散更快速，種種這些都在提升電池自身的安全性。

　　問頂技術是我們極耳跟極片焊接技術，傳統電池的都是一些L型的彎折，長期用的時候極耳下垂，有時會造成一些微短路。我們在第一代神煉電池做了創新，用很短的非L型的極耳，讓它不耷拉下來。同時獲得電芯填充容量的空間，能量密度也是偏高的。結合問頂技術，彎折處少了很多，導流性能，阻抗、發熱都有20%多的降低，這是對自身安全本質提升。

　　另外是對電池包結構防護，我們創新使用了一個MUST類似航架式的結構，把多層作用集成一身，既提升空間利用率，又有效分散在很多骨架上，讓電池包強度提升60%。再加上智能熱管理、外部整車防護這些被動安全，再疊加靈眸智駕等主動安全，可以做到整體性的防護。

　　但所有的安全都會存在一定邊界，還是需要用戶安全駕駛，當然未來可能實現疊加更多的安全維度技術措施，我們一步步向安全去探索，也會帶來更安全的用戶實車的體驗。

　　提問：咱們渠道比較個性化，觸點比較豐富，同時產品相對下沉，現在引入智能輔助駕駛技術，銷售團隊如何提升他們對于用戶認知的溝通和培訓？

　　思行：全國經銷商的渠道目前還是一個很健康的狀態。這兩年我們還做了幾件事，一個是商乘分離，對很大一部分混合運營的店，整體上慢慢把乘用車做得特別好的門店往乘用化的方向分離，商用車特別好的區域門店往商用車專營店方向去發展，這是整個渠道的大方向。

　　智能輔助駕駛終端培訓和體驗，結合目前釋放的功能，更多會在車機端提升已購車用戶對功能的學習跟體驗，會在終端優先跟大家展示在泊車場景上的優勢。因為我們這次給五菱迭代的靈眸輔助駕駛沒有開放城區記憶領航能力，所以門店試駕也不會帶著大家高速上開20公里再下來，我們會優先讓大家體驗泊車的場景，會在車機上跟用戶溝通，告訴他在高速上怎么開，大概是這樣一個方向。

　　提問：我想問一下邵杰總，之前您提到也在做固態電池，五菱在固態電池上車和小批量示范運營規劃是什么樣的，您覺得固態電池什么時候能夠進入商業化，到比較大批量的商業化運營階段？

　　邵杰：固態電池我們一直在做，同步聯合國內最優秀的團隊，例如合作歐陽明高院士團隊，是廣西新能源汽車實驗室區級的重點項目，整體進展比較順利，個別指標達到了2027年國家要求。預計2027年上車，但固態電池最好的場景不一定是車。固態電池集結了中國做電池最優秀的各大研發團隊，大家都在努力攻關，去年到今年行業進步很快，相應的成本有10倍率的下降。當然整個固態電池有太多的技術環節要攻克，我們會結合產學研用整個鏈條共同去攻關。

　　提問：星光S是首款靈眸智駕上車的車型，是否意味著后續所有改款或者新款車型都會把智駕放到五菱品牌車型上，還是會有區分呢？

　　思行：我回答一下關于智能輔助駕駛跟產品搭配的定位，我們在產品定位上有一些差異，首先在星光上搭載，后續在主流乘用車產品上面肯定會有高級輔助駕駛這個配置，但不是全系標配，我們會給用戶選擇的余地，有高級的，有基礎的，還有不配置的。包括后續繽果代步車，也會搭載智能輔助駕駛的功能，但最終還是要看場景跟用戶買車的價格，有可能先去做最實在的泊車。我們希望優先解決大家最多痛點的場景，因為不管往哪兒開，最后一步都要把車停下來。

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