[汽車之家 行業] 在第二十一屆上海車展上，小鵬汽車攜旗下主要車型及多種熱門最新研發技術共同亮相展臺。其中包括小鵬P7+、2025款小鵬X9(參數|詢價)、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬MONA M03；技術展示區包括小鵬圖靈AI智駕、小鵬圖靈AI芯片、安全黑科技區、5C槍擊電池包展示區等，完整呈現小鵬汽車技術品牌體系。除了AI汽車技術之外，小鵬匯天陸地航母和小鵬人形機器人IRON首次同臺展出。這無疑是給熱愛汽車科技的用戶們進一步打開視野，也展示了小鵬汽車的造車能力。

在首個媒體日上，小鵬P7+超長續航Max旗艦版上市，售價20.88萬元。新車重點配備5C超充AI電池、全新20英寸多輻輪圈、全新智能可變阻尼減振器、全新太極液壓襯套矩陣等配置。此外2025款小鵬G9也在4月15日于香港舉辦的小鵬全球熱愛之夜上發布了價格，售價區間為35.98-41.98萬元。僅是在這兩款產品上，我們看到了技術的行業競爭，再到全球化戰略的推進，展現出了其強大的技術實力和市場野心。與此同時，小鵬汽車通過媒體群訪詳細介紹了其最新產品動態、技術優勢及未來規劃。

純電MPV的差異化優勢：小鵬X9的“長續航+安全”組合拳

小鵬X9作為一款面向高端家用市場的純電MPV，其核心優勢體現在續航能力和安全性能上。產品負責人羅杰強調，X9通過輕量化設計和能量流優化，將100度電池的續航能力打磨至740公里（兩驅）和700公里（四驅），常溫工況下續航達成率高達93%。此外，X9的補能效率同樣領先行業：5C超充技術可實現10分鐘充電400公里，三元3C版本也僅需13分鐘。

在安全方面，X9的電池系統通過了嚴苛的防彈、防撞和高溫測試，遠超國際標準。羅杰提到，X9的“不起火”設計不僅滿足了工信部最新強制性要求，還通過多層防護（如四層頂蓋、五層側壁保護）實現了行業領先的安全性。這些技術亮點共同構成了X9“撼動保守用戶”的核心競爭力，同時也為純電MPV的市場普及鋪平了道路。

超充技術競賽：行業趨勢與小鵬的“極致體驗”目標

隨著比亞迪、寧德時代等企業相繼推出10C、12C超充技術，行業競爭已進入白熱化階段。小鵬產品負責人Nick認為，超充技術的終極目標是“燃油車般的補能體驗”——未來5分鐘內完成充電將成為常態。小鵬的5C超充技術已率先應用于X9、G6等車型，并計劃逐步普及至全系產品。

Nick還提到，國家電網正在加速建設1000伏充電樁，進一步推動超充基礎設施的完善。小鵬的策略是通過“高性價比”實現技術下沉，例如將5C技術引入17萬-18萬元價位市場，形成差異化優勢。這種技術普惠的布局，不僅提升了品牌競爭力，也加速了消費者對純電車型的接受度。

全球化戰略：從歐洲到香港，小鵬的“全球車”野心

小鵬的海外布局正在快速擴展。目前，G6和G9已進入北歐及西歐30個國家，而X9也憑借“后輪轉向+智能化”的優勢，在香港和歐洲市場獲得積極反饋。Nick透露，未來小鵬將基于“全球車”概念開發更多車型，包括針對左右舵市場的差異化產品。

羅杰補充稱，X9的造型和三電技術尤其適合歐洲狹窄城區，其智能化標簽（如全系標配雙Orin-X芯片）也成為海外用戶的重要選擇理由。這一全球化戰略不僅提升了銷量預期，更強化了小鵬作為中國新能源品牌在國際市場的技術形象。

用戶需求與技術融合：高端家用市場的制勝邏輯

在回答“如何平衡家庭需求與技術標簽”時，羅杰以X9為例，強調了“集成式技術融合創新”的重要性。例如，X9的“無感通風”設計、165毫米寬中通道零重力座椅等細節，均來自對用戶場景的極致挖掘。此外，小鵬通過用戶反饋持續優化產品，如2025款X9全系標配雙Orin-X智駕芯片，并提升內飾品質感，以滿足高端家庭對“舒適+科技”的雙重需求。Nick則從G6/G9的市場表現佐證了這一邏輯：G6的年輕用戶青睞智駕和超充，而G9的置換用戶（原奔馳E、寶馬5系車主）更看重綜合體驗。這種精準的產品定位，使得小鵬在純電消費趨勢中占據了先機。

行業政策與安全標準：小鵬的“超前合規”策略

針對工信部新發布的“史上最嚴電池安全標準”，Nick表示小鵬早已通過冗余設計（如1000°C耐高溫上蓋、20噸側撞防護）滿足要求。這種“超前合規”不僅體現了技術底氣，也強化了品牌的安全信任度。此外，小鵬參與的“AI輔助駕駛安全訓練營”也反映出其對法規合規性和用戶安全的重視，通過大模型優化和算力冗余，進一步鞏固了其在智能駕駛領域的領先地位。

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提問：2025款X9不久前在香港發布了，剛才發布會上小鵬也說訂 單量比較不錯、現在可能有7500臺以上。業內預期其實我們接 下來會發布一款增程或者超電版本的X9。想問的是就是，相比 之后的超電版本X9，我們現在在售的純電版本的X9，它有什么 差異化的優勢或者價值？然后我們具體在產品上是怎么實現 的，謝謝。

羅杰：超電X9，就是包括我們公司下半年Q4超電的計劃，之前也跟公眾有一些透露。回到X9這個問題 上，我覺得超電應該是我們全球化戰略的一重要組成部分，而且對于國內來說超電或者說咱們通常說 的增程應該是新能源的一個重要補充。其實我覺得從站在這個行業十年新能源發展趨勢來看，我覺得 純電是非常具有戰略意義的、因為它是驅動行業技術改變和用戶用車使用習慣變化的一個重要驅動因 素。包括我們看到現在的混動、增程也在往更像純電的方式在轉換。這是關于第一個問題的。

第二個問題就是，關于2025款X9的優勢，我覺得它的生命力、生命周期會非常強。為什么我會這么 講呢？就是第一個大家可以看到，我們這一次提出了一個叫“百度電超長安全續航王”的稱號，無論 是5C磷酸鐵鋰還是3C三元鋰，我們都在圍繞這個一百度電去做極致的一個長續航，包括能耗的一個極 致。展開的來說：（1）我們本身在C級MPV、新能源MPV等級里面，在2.5噸-3.0噸之間的這些MPV里 面，我們是輕量化數量做到最強的。數量最強雖然也增強了底盤高級感，增強了NVH，但是我們在能 量流上，又進一步精進了。我們把100度電打磨到極致之后，就能做到740+兩驅、700+四驅的一個續 航。

大家可以知道，我們的續航扎實程度，例如：常溫工況下續航能達到93%、這是三元的；還有磷 酸的，也能做到92%。結合這么扎實的續航，這么低的能耗，加上這種長續航的這個表達的話，基本 上就是說，我認為，我們的主銷版本、700以上的版本基本上可以撼動那些還在對于城際長途旅行有里 程焦慮的用戶。我認為我們的長續航版本，能夠撼動這些保守的MPV用戶。但是呢，同時我們也引入 了這個5C電之后，就會讓那些非常先鋒的、而且已經習慣了純電使用方式的用戶，他就更容易接受 了，而且我們的5C實際上是做了一次，非常強大的一個普及，是一個更具有性價比的一個特色。（2） 關于安全。我們純電版本前一段時間有一些防彈宣傳實驗。那我們無論是從這個底部的防彈、側部的 防撞、包括防高溫上面，我們都是做到了極致，同時，最新國標要求的“不起火”的標準，我們不僅 滿足了、也是遠超國標好多倍的。可以說，在行業是非常領先的，我們不去說一些夸大的術語。

做到 了這些之后，我們既做到了長續航、又做到了足夠的安全，也做到了補能的效率。我們的補能效率有 一個點，5C現在補能效率是遙遙領先的。其實我們三元3C的補能效率也做了極致打磨，把充電效率做 了提升，13分鐘能夠充電400公里、5C可能更快就是10分鐘400公里。這樣的矩陣組合之后，我們純電 補能體驗在小鵬自建的超充樁或者國網超充樁都有很好的體驗之后，我個人認為應該是純電MPV最強 體。 接下來就是在整個行業里面，大家對于一個大車、一個MPV用純電方式出行這種生活方式理念的改 變，我覺得應該是比SUV會普及得更快。

提問：剛剛也提到X9不僅可以撬動傳統用戶，也可以吸引更多新 的用戶。咱們目前對于X9海內外的預期銷量是怎么樣的？未來 會不會針對海外市場推出更多針對性的車型？

羅杰：這個問題我只能回答前半段，下半段請Nick解答一下。X9這一次銷量表現既在意料之內、 也在意料之外。意料之內就是剛才提到的問題，我覺得這個市場規模、C級MPV市場規模我是長期看好 的。第二，意料之外是大定、小定是超出預期的。關于海外這一塊，我們這一次訂單，其實在香港發 布會當天很多人是現場下定的。我覺得它的一些特點打動了海外用戶：第一，它的造型、還有它的后 輪轉向、包括尺寸，是非常方便類似于香港或者歐洲一些比較狹窄的城區使用的。第二，我們的智能 化和三電能力，可能是在中國第一梯隊品牌具有絕對優勢的。再者我們加了數字方面的產品力之后， 也是得到了海外用戶的認可。

Nick：海外的產品規劃，是我們到2024年底已經有30個國家進入了，我們在北歐及整個西歐地區，目 前基本上的發達國家都已經在投放主流的產品，包括G6/G9，而且這兩款車輛在海外銷量不錯。后續， X9這款產品也會進入歐洲市場，同時我們后續也會考慮把P7+這些車型拿到海外進行銷售。所以我們后 面整個海外的產品矩陣會越來越強大，包括針對左右舵、車身產品序列，我們都會考慮同樣全球車的 概念進行開發，所以我們后續對于海外市場包括進入的國家、車型，都會越來越豐富。

提問：剛剛介紹了很多小鵬在超充方面的一些優勢，我想請教一下 在行業內現在都有“超充競賽”趨勢下面。可能競賽的上限是 什么？想問一下兩位負責人，這一次上海車展可能會關心哪些 行業趨勢？比如偏向于智駕、智艙或者芯片之類的。

Nick：確實從上海車展之前，包括比亞迪的10C、寧德12C，包括整個的1千伏的架構，甚至是更高電 壓平臺的架構，目前整個大量的都在出現。我們也覺得行業“卷”到這種程度的情況下，首先第一 點，我們預測，包括最近也在研究一些27、28年的發展的情況來看，我們覺得可能下一階段整個純電 動車會實現的就是，比方說燃油車加一箱油用多長時間？我們做過測算，基本要五六分鐘的時間。但 其實我們可以看到，10C基本上就是5分鐘左右的時間。后續整個行業發展不僅僅是10%到80%的充電 效率，可能下一步就是80%到90%、90%到100%，可能全方位地去提高。但有一些確實是到物理上限 的一些限制，包括整個技術的一些瓶頸，帶來整個這種突破，我估計后續的發展基本上就是這種狀 態，在這種充電倍率狀態下、大家追求極致的狀態基本上就是跟燃油一樣的體驗狀態。第二個，看到 整個行業匹配的社會資源來看，國家電網現在基本上都在建1000伏的樁，整個趨勢是比較明顯、比較 顯性的。

提問：想問一下羅總，小鵬X9我們也知道，是一款面向高端家用 市場的智能電動MPV，在研發的初期是如何平衡家庭用戶核心 需求和小鵬標志性的技術標簽之間的優先級的？現在有很多競 品MPV最近都在發布，X9計劃通過哪些差異化的體驗，重構消 費者對于高端電動MPV的認知？

羅杰：謝謝大家這么關心X9。我覺得這個問題挺好的，你提到了一個關鍵詞叫“高端家庭用戶”，這 一次X9發布叫“加量不加價”，其實也是夯實高端家用MPV旗艦定位的一個初衷。從四個角度回答這 個問題：一是，定位的角度。這個產品從定位之初開始就是面向家庭用戶、而且是高端家庭用戶，去 司機感、產品力拉滿的產品。在去年上市初期，是打造出一些非常鮮明的標簽，比如說星艦的造型、 后輪轉向、魔變空間、三電續航扎實、智能智駕領先等等。在這一年過程當中，我們收獲了2.5萬名用 戶，他們給到了我們大量的反饋和建議，我們自己在跟大師兄、公司的高P聊的時候，也會提到一 些“關于下一步要去到哪”的思考。

最關鍵的一點是，高端用戶最需要什么？我覺得可能會從這一次 的改變當中大家可以看到，第一個是我們發現智駕滲透率越來越高，所以我們全系標配了雙Orin-X的 智駕。第二個就是舒適，這個舒適其實是多維度的。除了原先具備的能力之外，我們把內飾所有的品 質感做了全面提升，底盤高級感、NVH也做了提升，達到在用戶高頻使用日常的時候，能夠給足他足 夠的情緒價值和長期的體驗，包括家人一起在車上長期愉悅的感受。二是，產品力上達到了一個就 是，小鵬這邊，有時候大家說是一個技術型的企業，核心就是“集成式技術融合創新”，把用戶想要 的和我們當下能夠做的技術，在工程上挑戰到極致，給到用戶。無論是（X9）頂上的“無感通風”， 還是165毫米寬過道的中通道零重力座椅，都是讓工程師挑戰滿足用戶使用場景下、極致做到最優解的 點，我覺得這是一個把技術做到極致、再把場景約束到極致的一個結果。這個結果剛好也是得到了用 戶的認可，包括：我們之前的后輪轉向，跟第三排魔變空間，做了大量的工程創新，應該叫集成式的 工程創新和用戶場景的融合。這個就是能夠打動（用戶）。我覺得這個產品力，至少在2-3年內是很難 被超越的。也就是說，別人可以也做魔術收納、后輪轉向等，但是把這些東西全部融合到一塊，我覺 得如果沒有思考清楚底層邏輯，是短時間很難追上來的。三是，這一次把續航和充電速度進一步提升 之后，打消了那些從混動、或者稍微保守的用戶轉化純電的疑慮。這一塊我們能夠給到高端家庭用戶 更多的一些他們真正能得到的一些利益點。從這個來說，我們會跟別人不一樣。最后一個問題提到競 品，其實我認為我們不太好指向具體的競品。我覺得現在只是看同價位，如果有三排座，SUV的用戶 都可以看過來。

提問：前不久上市的新款G6和G9的市場表現如 何？用戶分別選擇哪個配置比較多？從用戶的選擇當中，能否 總結出目前純電產品消費的新趨勢？

Nick：2025款G6/G9訂單量、包括進店量，是遠超我們的預期的，確實是超過我們想象的一個量，所 以我們現在在交付過程中在抓緊交付、提產的過程。而且這個月G6、G9的交付量，已經上來得比較 多，這是第一點。第二點就是，很有趣的一個現象，就是2025款G6用戶整體上很年輕。尤其是，我自 己去交付中心做了幾場交付活動、我自己走了一些交付店，可以看到年輕的兩口，包括95后大量購買 這款車型。他們購買很核心的就是小鵬的智駕、5C超充、續航時，基本上跟我們之前預測的用戶畫像 是比較接近的。目前2025款G6主銷版型是625科技版、17萬多的這個版型，目前能夠占到50%，這跟 我們前期的設計基本上是一致的。2025款的G9訂單遠超過我們之前的預測，所以我們現在也在加緊生 產。核心的就是725、680這個版型銷量都是比較多，我們在這兩款車型上加大生產。我們發現2025款 G9的用戶大部分都是置換的、75%，我們也看到用戶里面有大量的奔馳E的、包括寶馬5系用戶過來置 換這款車型。新款的G9包括訂單、用戶還是蠻有趣的，而且我們也看到了很多年輕用戶也比較喜歡 2025款的G9。

提問：我代表G9預定車主問一個話，大家確實對這個問題還是比 較關注的。如果下一代平臺的硬件出來之后，我們的智駕，現 有的我們剛定了G9的同學，車的智駕能不能拉平或者能拉平到 什么程度？

Nick：簡單解釋一下，大家可以看到大師兄、包括最近婷婷都在解釋，我們新上來的大模型確實超乎 我們想象的適應能力。包括現在，車端大模型上了之后，通過蒸餾和剪枝的技術，目前確實能夠實現 在現有算力基礎上實現比較好的效果，而且也是在智能輔助的場景下實現更多的體驗。這是第一。第 二，我們也接到了更多用戶對硬件升級，包括OTA的需求，我們也在做相應的研究性的工作。如果有結 果的話，我們會盡快同步給我們的用戶。 7、想請問一下關于P7+還有超充的問題。今天不是發布了超充 版本的車型嘛，想問首先這個車推出，因為之前我們G6、G9和 X9都有了，那其他車型會普及5C超充技術嗎？隨著超充版本的 車型有了，怎么看后面市場中、還有在和競品相比的競爭力提 升？ Nick：P7+這款車型是我們去年11月推出的車型，這款車型空間媲美SUV、整個舒適性媲美SUV，同時 他還擁有這種比較好的、轎車的這種駕控的一個體驗。我們這一次升級推出了更高端的版本，旗艦 版，把5C、CDC智能阻尼懸架調節系統也上了，主要考慮的是，第一，快充的問題。我們確實發現， 我們原有的車型是在20萬以下的市場，跟市場產生了更多的這種競爭關系。也看到最近的市場還是在 20萬元以上有更多車型的投放，包括市場的主流也在那個區間，所以我們更多的是想20萬元市場里面 進行新的攫取銷量的機會。第二就是5C技術包括我們家的電池，目前做到的是高包和低包，轎車和 SUV的兩個電芯尺寸，都能夠實現5C的技術，包括續航、包括充電、包括安全，我們都做到比較極致 的一個狀態。我們覺得整個行業里面，可能在今年這種倍充的時代，可能在20萬以上的市場，基本上 是能夠實現大規模應用的狀態。我們也是把5C帶到了17萬、18萬左右的市場，基本上是行業的獨一份 的狀態，因為下面的市場是沒有超充和倍充的。所以我們覺得整個市場的競爭到了，在這個時點上由 AI的這種技術賦能過來的這種能力，我們是有機會實現這個領先的狀態。

提問：展區有展出一塊，槍擊以后還能使用的電池。最近公信 部發布的文件說是把動力電池不起火、不爆炸的要求設置為強 制性的要求，這樣的要求網上稱之為“史上最嚴電池安全 量”。小鵬汽車怎么看待這樣的電池安全要求，以及網上網友 對于這樣安全要求的反饋？小鵬汽車是怎么樣保障電池上的安 全？

Nick：我們最新的5C電池、包括之前設計的一些電池，一直都是高于國標設計的狀態。我們家的整個 電池頂蓋是四層保護、側壁也是有五層保護，電芯里面的隔斷也是五層的、底層四層保護，我們是全 方位保護措施。如果說參數的話，我們整個上蓋能夠承受住1000℃的高溫溫差，側面能夠承受住20噸 的撞擊，底部也是2000焦的撞擊。內部也做了隔絕系統，包括隔絕棉，包括電芯內部安全冗余性的設 計，包括進水設計，也能夠做到把電池放到水里24小時不滲水、不漏水的狀態。我們從安全設計冗余 方面已經在電池上做了足夠的要求，實際上我們早早就滿足了國家新的標準了。

提問：小鵬剛剛也說了行業AI輔助智能駕駛安全訓練營，我想問一 下這個背后的考量是什么，以及我們后續對于這個輔助駕駛功 能開發的規劃。

Nick：我們倆是車型負責人，關于智駕這一塊我嘗試談一談出發點和怎么思考的。第一，其實大家可 以看到對于智駕法規、OTA的法規要求是越來越嚴格的，我們也是緊跟國家的要求。確實應該越來越 嚴，不應該出現一些隨意的測試。或者說當一些新手沒有接觸過智能駕駛的用戶，然后就輕易草率的 上路使用輔助駕駛；自動駕駛、輔助駕駛到時候可能會有產品經理陪同或者是有更好的、更加能夠讓 用戶上手的方式使用輔助駕駛，就是第一，為了降低沒有接受過智能駕駛用戶上手的難度，還有第 二，就是更好的伴隨其讓其更好的使用過程，第三，也是能夠讓大家在使用智能輔助駕駛的時候更安 全，包括對于整個社會公共交通也更安全。 我們現在可以看到在我們的新車型上基本上是屬于全系標配了智能輔助駕駛的高階算力芯片和大模 型，接下來、其實今天大師兄在發布會上也提到，加入了世界大模型運算。第一，我們在運算量上是 領先于同行的，第二個就是我們世界大模型的蒸餾算法，蒸餾和算法不斷加持本地模型上的能力，就 會比原先的能力是除了滿足正常的輔助駕駛之外，我們的算力也是具備安全冗余的。這樣的話，其實 就是說我們在視覺智能駕駛這條路線上，我們現在是真正走在了第一梯隊。