[汽車之家 行業(yè)] 本周新勢力方面，小鵬和大眾最早合作的“G9”項目還沒賺到錢，現(xiàn)在再進(jìn)一步加碼，當(dāng)中肯定有驚喜。大眾想在依然龐大的燃油車市場打造“智能化油車”。理想i8(參數(shù)|詢價)開始第一批交付，同濟(jì)大學(xué)教授認(rèn)為“蔚小理”最后都無法存活，最終走向合并。理想成為目前最被看好又最被看衰的新勢力。
傳統(tǒng)車企方面，吉利發(fā)布半年報，緊追比亞迪，價格戰(zhàn)下毛利率穩(wěn)定，比亞迪受 “反內(nèi)卷” 限制，反倒給了吉利競爭窗口期。
海外方面，新能源汽車成為拉動汽車出口主要動力，歐洲是主要目的地。在關(guān)稅壁壘背景下，插電混動車成本優(yōu)勢明顯。保時捷下調(diào)業(yè)績，對階層滑落充滿危機(jī)感，純電時代下動力獲取變得廉價，是保時捷最大的沖擊。豐田在泰國采購中國零部件，日企供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)折點。
重點行業(yè)事件
1. 理想i8開始第一批交付，蔚小理能活下幾家？
從8月20日開始，理想i8的第一批交付將在全國陸續(xù)開啟，理想汽車稱，我們的工廠正滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，到9月底，我們將保障超過8,000臺的理想i8交付到用戶手中，同時我們將與供應(yīng)鏈伙伴一起，向10,000臺的交付發(fā)起挑戰(zhàn)，爭取讓更多用戶在國慶假期前提到新車。
“蔚小理”一家都剩不下，最后能夠獨立存在的概率等于零
今年上半年同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)的一番言論引起了巨大爭議，他毫不客氣的指出“（蔚小理）一家都剩不下，最后能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。”
“年產(chǎn)量干不到200萬輛的，我估計都活不下去，體量太小，研發(fā)費用過高。需要用各種方式去合作合資。”
“因為研發(fā)投入小了，技術(shù)進(jìn)步就停止了，這么高的研發(fā)投入這么小的產(chǎn)量，你就等死。”
要是按照這個標(biāo)準(zhǔn)，有些傳統(tǒng)車企恐怕也很難活下去
2024年新能源汽車國內(nèi)銷量超過200萬輛的只有比亞迪，而吉利、長安、奇瑞新能源銷量分別只有88萬輛、73萬輛、58萬輛。難道活下來的只有比亞迪？
如果看燃油車銷量，超過200萬輛的確實還有一些，但是燃油車市場整體在萎縮能維持基本盤已屬不易。朱教授應(yīng)該沒有建議新勢力們進(jìn)軍燃油車市場，那么這200萬輛的目標(biāo)就屬實有點壓力山大了。
目前最被看好又最被看衰的新勢力，就是理想
理想過去一直是新勢力銷量老大，雖然今年被零跑超越，但理想的高均價和充沛的現(xiàn)金流也足以讓理想熬過眼前的困難周期。
理想今年則面臨雙重挑戰(zhàn)。第一，增程市場紅海化，問界、藍(lán)山等競品涌入，今年預(yù)計近20款帶油箱大電車，稀釋其先發(fā)優(yōu)勢。第二，純電轉(zhuǎn)型艱難，紅海賽道需直面小鵬、蔚來技術(shù)沖擊。
造謠抹黑事件終究會過去，但市場不確定還會否給機(jī)會
Mega和L6都曾出現(xiàn)過后期勃發(fā)的情況，李想可能并不擔(dān)心i8會一蹶不振，更何況理想后續(xù)還有i6等儲備車型。
但難的是現(xiàn)在很難判斷市場還會不會給理想機(jī)會，這個時代，單純比性能、拼堆料的做法正被消費者重新審視，尤其在三排SUV這一典型家庭使用場景下，空間利用、購車門檻、長期用車成本等“復(fù)合型價值”逐漸取代“豪華感”和“技術(shù)秀”。
短評：
“高配置”被所有品牌標(biāo)配，“價格帶”不再是護(hù)城河，理想、小鵬、零跑等輪番下探同一價格區(qū)間，純電已經(jīng)沒有溢價。每個品牌都有自己的發(fā)展特質(zhì)，如何做強(qiáng)優(yōu)勢或許才是新能源下半場車企管理者應(yīng)該思考的命題。