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[汽車之家 行業] 本周新勢力方面，小鵬和大眾最早合作的“G9”項目還沒賺到錢，現在再進一步加碼，當中肯定有驚喜。大眾想在依然龐大的燃油車市場打造“智能化油車”。理想i8(參數|詢價)開始第一批交付，同濟大學教授認為“蔚小理”最后都無法存活，最終走向合并。理想成為目前最被看好又最被看衰的新勢力。

傳統車企方面，吉利發布半年報，緊追比亞迪，價格戰下毛利率穩定，比亞迪受 “反內卷” 限制，反倒給了吉利競爭窗口期。

海外方面，新能源汽車成為拉動汽車出口主要動力，歐洲是主要目的地。在關稅壁壘背景下，插電混動車成本優勢明顯。保時捷下調業績，對階層滑落充滿危機感，純電時代下動力獲取變得廉價，是保時捷最大的沖擊。豐田在泰國采購中國零部件，日企供應鏈轉折點。

重點行業事件

1. 理想i8開始第一批交付，蔚小理能活下幾家？

從8月20日開始，理想i8的第一批交付將在全國陸續開啟，理想汽車稱，我們的工廠正滿負荷運轉，到9月底，我們將保障超過8,000臺的理想i8交付到用戶手中，同時我們將與供應鏈伙伴一起，向10,000臺的交付發起挑戰，爭取讓更多用戶在國慶假期前提到新車。

“蔚小理”一家都剩不下，最后能夠獨立存在的概率等于零

今年上半年同濟大學汽車學院教授朱西產的一番言論引起了巨大爭議，他毫不客氣的指出“（蔚小理）一家都剩不下，最后能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。”

“年產量干不到200萬輛的，我估計都活不下去，體量太小，研發費用過高。需要用各種方式去合作合資。”

“因為研發投入小了，技術進步就停止了，這么高的研發投入這么小的產量，你就等死。”

要是按照這個標準，有些傳統車企恐怕也很難活下去

2024年新能源汽車國內銷量超過200萬輛的只有比亞迪，而吉利、長安、奇瑞新能源銷量分別只有88萬輛、73萬輛、58萬輛。難道活下來的只有比亞迪？

如果看燃油車銷量，超過200萬輛的確實還有一些，但是燃油車市場整體在萎縮能維持基本盤已屬不易。朱教授應該沒有建議新勢力們進軍燃油車市場，那么這200萬輛的目標就屬實有點壓力山大了。

目前最被看好又最被看衰的新勢力，就是理想

理想過去一直是新勢力銷量老大，雖然今年被零跑超越，但理想的高均價和充沛的現金流也足以讓理想熬過眼前的困難周期。

理想今年則面臨雙重挑戰。第一，增程市場紅海化，問界、藍山等競品涌入，今年預計近20款帶油箱大電車，稀釋其先發優勢。第二，純電轉型艱難，紅海賽道需直面小鵬、蔚來技術沖擊。

造謠抹黑事件終究會過去，但市場不確定還會否給機會

Mega和L6都曾出現過后期勃發的情況，李想可能并不擔心i8會一蹶不振，更何況理想后續還有i6等儲備車型。

但難的是現在很難判斷市場還會不會給理想機會，這個時代，單純比性能、拼堆料的做法正被消費者重新審視，尤其在三排SUV這一典型家庭使用場景下，空間利用、購車門檻、長期用車成本等“復合型價值”逐漸取代“豪華感”和“技術秀”。

短評：

“高配置”被所有品牌標配，“價格帶”不再是護城河，理想、小鵬、零跑等輪番下探同一價格區間，純電已經沒有溢價。每個品牌都有自己的發展特質，如何做強優勢或許才是新能源下半場車企管理者應該思考的命題。