[汽車之家 行業(yè)] 9月23日，全新問界M7(參數(shù)|詢價)趕在臺風(fēng)“樺加沙”登陸的前夕完成了上市。這是一場史無前例、“空無一人”的發(fā)布會，因為，出于安全考慮，全部媒體都在酒店通過看直播的方式完成了這場見證。
雖然上市過程略顯坎坷，但并不影響M7的火爆。據(jù)鴻蒙智行官方發(fā)布，全新問界M7在上市后一小時內(nèi)獲得訂單突破30000臺。您是否是其中一員？
上市再讓利，入門級車型定價滿足超六成意向用戶
9月5日，全新問界M7開啟小訂，預(yù)售價28.8萬起。沒錯！此次問界又遵循了以往的規(guī)律，在正式上市時調(diào)低了價格。相比預(yù)售價，全系車型均下調(diào)了8200元。其中，兩款車型售價均位于30萬內(nèi)，分別是五座版入門級27.98萬，六座版入門級29.98萬。這，剛好進入了大部分意向用戶的預(yù)算區(qū)間。
據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在考慮購買全新問界M7的用戶中，預(yù)算區(qū)間為20-30萬的占比最高，為61.2%，30-40萬預(yù)算用戶占比為16.3%。按預(yù)算分布來看，用戶或?qū)⒏嗫紤]購買入門級車型，但，這兩款車型值得買嗎？
30萬預(yù)算買全新問界M7？你怕不是個假粉絲
是否值得買？主要得由用戶需求出發(fā)，能夠滿足需求且在預(yù)算范圍的才是最優(yōu)解。問界M7到底有哪些功能或特點打動了消費者，讓他們將其列入選購清單中呢？
據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，用戶之所以選擇問界M7，首要考慮因素是配備了華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，選擇占比高達80.6%，明顯超過其他因素。
在智能輔助駕駛配置方面，問界與特斯拉的商業(yè)模式相似，都是全系不標配，依靠額外付費選裝訂閱才能開啟。這本身沒有問題，畢竟按需訂閱對消費者而言更為合理。
但，與特斯拉全系支持訂閱不同的是，由于技術(shù)路線不同，問界M7的兩款入門級車型因成本控制，導(dǎo)致硬件水平受限，不支持選裝訂閱。也就是說，買了這兩款車型的用戶，即便是后期想要付費訂閱體驗城市NOA，就只能換車了。
當然，也有很多用戶只是對鴻蒙智能座艙更感興趣，畢竟選擇占比達到69.7%，位居第二。很多用戶的智能生態(tài)偏好和習(xí)慣，都是由手機培養(yǎng)而來的。對手機品牌有偏好的用戶，在選擇購車時也會對相同生態(tài)的汽車品牌更為關(guān)注。
在考慮購買問界M7的用戶當中，43.7%的用戶最經(jīng)常使用的手機品牌是華為，而這些用戶中，表示對華為產(chǎn)品有著特殊感情的占比高達31%，這些用戶對擁有華為基因的問界有著天然的消費傾向。
但，畢竟汽車屬于大宗消費，與手機消費還是有很大區(qū)別的。中檔預(yù)算的用戶對價格的敏感度是相對較高的，僅僅靠情懷是難以支持他們義無反顧地下單的。
性價比面前，情懷只能靠邊站了
據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在購車預(yù)算20-40萬、考慮購買5、6座SUV的意向用戶中，55%表示不考慮問界M7，而究其原因，近五成用戶是因為問界M7的定價超出預(yù)算或認為其他車型性價比更高。從意向購車到最終下單，消費者需要考量的因素很多，如果沒有一個堅定的非買不可的理由，人們往往會因為性價比而妥協(xié)，放棄最初的購買意向。
問界M7的對手是誰？據(jù)汽車之家車系對比次數(shù)數(shù)據(jù)來看，內(nèi)戰(zhàn)相對更為激烈。2025年9月，與M7正向?qū)Ρ茸疃嗟那拔迕校痪鶃碜曾櫭芍切屑易濉６律鲜械你y河M9、鈦7憑借性價比優(yōu)勢，在選車初期競爭中優(yōu)勢略高一籌，他們畢竟定價更低，相同預(yù)算，能夠買到配置更高的車型。
事實上，內(nèi)戰(zhàn)在問界M7首次登場時就已經(jīng)開啟，但至2025年摩擦更加劇烈了。2022年7月和2023年9月，問界M7分別經(jīng)歷了首次上市和換新，上市當月與之正向?qū)Ρ萒op 10的競品品牌相對豐富，且可以看到競爭更為激烈的頭部陣營均包含4款車型。
但到了2025年9月，問界M8與問界M7的競爭尤為突出，遠超其他競品。而十強中，鴻蒙智行家族車型占比高達40%。全新M7光鮮的訂單成績，會否是“兄弟鬩墻”的結(jié)果？
9月13日，四部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》中提出，有條件批準L3級車型生產(chǎn)準入。原本遙遙無期的L3級，如今也有了翹首以盼的希望。時至今日，無法付費開啟城區(qū)領(lǐng)航輔助的問界M7入門級是否會在不遠的未來成為雞肋產(chǎn)品？見仁見智，答案并不絕對。畢竟智能座艙的滲透率都仍未達到100%，何況是高階輔助駕駛呢？
全新的設(shè)計、更大的尺寸和內(nèi)部空間以及更優(yōu)的座艙體驗，的確令全新問界M7脫胎換骨。華為技術(shù)的全面加持，更是為其贏得足夠大的聲量和潛在基礎(chǔ)用戶。但，這些能否支撐M7銷量回歸巔峰時期？只能說開局不錯。但畢竟如今已是五界齊聚的2025年，華為再強，賦予的優(yōu)勢也不再像兩年前那么凸顯，更多競品的出現(xiàn)，讓注重性價比的消費者開始更多猶豫權(quán)衡，想要征服他們，并不是一件易事。(文/車市物語）
