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[汽車之家 行業(yè)] 就在“雙11”前夕，京東宣布和寧德時代、廣汽集團合作，聯(lián)合打造一站式配齊的汽車消費新模式，并共同推出一款不到10萬的定制換電車型，計劃于“雙11”活動期間正式發(fā)布，并在“寧德時代巧克力京東自營旗艦店”獨家銷售。

本文將探討在這次3方合作中，3家公司合作模式，以及分別從對方身上獲取了什么？

不到10萬，11月9日發(fā)售

10月23日，京東與寧德時代、廣汽集團推出的“國民好車”車型名稱正式宣布：“埃安UTsuper”。官方介紹，該車款車型搭載“廣汽華為云車機”技術，配備500KM續(xù)航大電池，可充可換，同時配備“倒車哨兵”等功能。

新車將在10月底陸續(xù)開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日正式發(fā)布且在京東獨家銷售。

廣汽2025年第三季：越陷越深，虧的更多了，賣的更少了

10月24日晚間，廣汽集團發(fā)布三季度報告， 2025年前三季度，營收同比減少10.49%、至662.72億元，歸母凈利潤由2024年同期的1.2億元轉為虧損43.12億元。

第三季度，廣汽集團實現(xiàn)營收241.06億元，同比下滑14.62%，歸母凈虧損為17.74億元，較2024年同期的虧損13.96億元進一步擴大。

賣的車更少了：廣汽本田仍深陷泥潭

2025年前9個月，廣汽集團共銷售新車118.37萬輛，同比減少11.34%。具體到旗下各乘用車品牌，廣汽豐田是唯一重回增長的品牌，前三季度銷量同比增長4.89%、至54.32萬輛。

廣汽本田仍深陷泥潭，銷量同比下滑27.58%至22.39萬輛。

自主品牌中，廣汽傳祺、廣汽埃安前三季度的銷量分別為23.31萬輛和18.14萬輛，分別同比減少15.84%和19.99%。

埃安UT在低端市場大幅落后吉利星愿、海鷗和海豚等

在當前中國車市，中低端市場的廝殺最為激烈。埃安UT未能在與吉利星愿、比亞迪海鷗和比亞迪海豚等相近車型的競爭中脫穎而出。

自發(fā)售以來，不到10萬的埃安UT，月銷量只有5000多輛，始終不到6000輛。而星愿已經從年初的月銷2萬多輛狂飆至9月的4.8萬輛，差點是埃安月銷的10倍。

廣汽深陷泥潭，開始尋求外部力量

2024年11月，廣汽集團宣布與華為聯(lián)手打造一個全新高端智能新能源汽車品牌，成立華望汽車。

今年10月14日，這次廣汽搭上了京東，宣布聯(lián)合寧德時代，推出一款定制換電車型。此次合作中，廣汽集團貢獻的車型“埃安UT Super”，定位在5萬至10萬元價格區(qū)間。

京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售

合作的模式上，京東負責用戶洞察、買車與養(yǎng)車等方面的資源，不直接涉及制造環(huán)節(jié)，廣汽提供整車制造能力，寧德時代貢獻電池技術及換電生態(tài)，最終整合打造一站式配齊的汽車消費模式。

整體來看，京東在汽車業(yè)務的布局，還是圍繞京東養(yǎng)車門店等京東在車后市場的線下布局以及京東電商主站等線上渠道，做更多汽車業(yè)務的延伸。

京東養(yǎng)車作為京東汽車旗下的汽車服務連鎖品牌，在全國有2000多家京東養(yǎng)車門店和超4萬家合作門店。

“買車要像買手機一樣方便”

這次合作創(chuàng)新推出“一站配齊”的消費新模式。用戶不僅可選擇標準版車型，還可靈活選配涵蓋車衣定制、車品裝配、養(yǎng)護服務等在內的多種套餐，實現(xiàn)從購車到用車的全周期覆蓋。

京東2015年就涉足汽車領域

2015年1月，京東以總計約12.5億美元入股汽車電商平臺易車，成為易車第一大股東，并將京東汽車電商業(yè)務交給易車。

同一年4月，京東汽車頻道上線。2017年11月，京東正式宣布上線汽車后市場B2B業(yè)務，同時宣布收購創(chuàng)業(yè)公司“淘汽檔口”。

京東汽車要構建覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費平臺

在線上銷售汽車用品、配件等產品，線下與京東養(yǎng)車門店、京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等合作，提供養(yǎng)車服務。

2024年，京東汽車宣布豐富汽車整車選購業(yè)務，包括線上、線下汽車銷售，2024年“雙11”京東與長安汽車曾聯(lián)合首發(fā)新車。

京東業(yè)績持續(xù)低迷，去年依賴補貼才拉動利潤增長

2023年，京東收入增速從上年的9.94%掉到了3.68%；直到2024年以3C和大家電為主要品類的京東，得益于國家“以舊換新”補貼政策，全年收入增速回升至6.83%，凈利潤更是同比大增71%，達到414億元的歷史高點。

2023年開始卷入平臺低價競爭中后，京東的競爭優(yōu)勢很弱。京東電商業(yè)務的國內市場地位已滑落至第四，被低價電商拼多多和社交電商抖音電商超過。

京東在業(yè)績低谷時期，被迫和美團大戰(zhàn)，想逆勢擴張外賣品類

由于美團過去一段時間在做供應鏈，挖了很多京東的人，補充‘30分鐘到貨’的零售場景。4月15日，美團發(fā)布即時零售品牌“美團閃購”，直接殺入京東的次日達與到家業(yè)務領地，挑戰(zhàn)京東老牌電商和物流平臺的勢力范圍。

據(jù)說，劉強東說在京東外賣業(yè)務上線之前，他特意請了王興和滴滴CEO程維等人一起見面喝酒，酒桌上對王興直接說：“零售不是我的、不是京東的，任何人都可以做。我沒有資格抱怨，做外賣也一樣，只是希望兄弟們都能夠守好自己的底線！”

劉強東暗示既然美團進軍京東主營的零售業(yè)務領域，京東也可以在美團核心領地——外賣業(yè)務上與之一戰(zhàn)。

換電業(yè)務是寧德時代的一盤大棋

換電業(yè)務是寧德時代規(guī)劃的第二增長曲線，寧德希望在2025年建設1000座換電站，中期、長期目標分別多達1萬座和3萬座。希望換電能夠創(chuàng)造全新的業(yè)務和盈利點。

有了換電站，還需要大量換電的車型做配套才有生意。所以寧德時代還需要說服更多的車企生產換電車型，推動換電車型盡快上量，最終實現(xiàn)換電站運營和產品銷量提升良性循環(huán)。

新能源汽車購置稅年底結束，換電車型可少交電池部分購置稅

購置稅全免優(yōu)惠即將于2025年底結束。從2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽車購置稅將按5%稅率征收。

換電車型因為采用車電分離銷售模式，可以按去掉電池價格后的車輛價格計稅，也就是說消費者可以少繳納一定金額的購置稅。

點評

這次的3方合作，還是有一些看點。

和華為與車企合作的技術賦能不一樣，京東是通過消費數(shù)據(jù)，讓車企擁有反向定制的老百姓需要的 “國民好車”，精準匹配市場需求的能力。這點或許有些類似于快消品牌SHEIN，根據(jù)互聯(lián)網電商平臺的用戶反饋，找到消費者的買點和需求點，快速反饋到后端供應鏈，決定生產和供應。這對汽車生態(tài)是全新的升級，為車企提供以銷定產的新思路。

對于京東，又做外賣、酒旅，加上這次高調“造車”，其實是主營的電商業(yè)務已經達到“天花板”，京東希望可以利用新能源車發(fā)展的機會，跨界入局，給自己開辟新的營收增長曲線。

對于廣汽，埃安先后發(fā)布第二代埃安V、埃安RT和埃安UT等車型，都沒有出到爆款，不到10萬的UT，一月居然還賣不到1萬臺，這種新能源轉型節(jié)奏實在太慢，急需外部力量推動銷量，盡快形成規(guī)模效應與盈利優(yōu)勢。