[汽車之家 行業] 就在“雙11”前夕，京東宣布和寧德時代、廣汽集團合作，聯合打造一站式配齊的汽車消費新模式，并共同推出一款不到10萬的定制換電車型，計劃于“雙11”活動期間正式發布，并在“寧德時代巧克力京東自營旗艦店”獨家銷售。
本文將探討在這次3方合作中，3家公司合作模式，以及分別從對方身上獲取了什么？
不到10萬，11月9日發售
10月23日，京東與寧德時代、廣汽集團推出的“國民好車”車型名稱正式宣布：“埃安UTsuper”。官方介紹，該車款車型搭載“廣汽華為云車機”技術，配備500KM續航大電池，可充可換，同時配備“倒車哨兵”等功能。
新車將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日正式發布且在京東獨家銷售。
廣汽2025年第三季：越陷越深，虧的更多了，賣的更少了
10月24日晚間，廣汽集團發布三季度報告， 2025年前三季度，營收同比減少10.49%、至662.72億元，歸母凈利潤由2024年同期的1.2億元轉為虧損43.12億元。
第三季度，廣汽集團實現營收241.06億元，同比下滑14.62%，歸母凈虧損為17.74億元，較2024年同期的虧損13.96億元進一步擴大。
廣汽2025Q3較2024Q3的虧損進一步擴大
賣的車更少了：廣汽本田仍深陷泥潭
2025年前9個月，廣汽集團共銷售新車118.37萬輛，同比減少11.34%。具體到旗下各乘用車品牌，廣汽豐田是唯一重回增長的品牌，前三季度銷量同比增長4.89%、至54.32萬輛。
廣汽本田仍深陷泥潭，銷量同比下滑27.58%至22.39萬輛。
自主品牌中，廣汽傳祺、廣汽埃安前三季度的銷量分別為23.31萬輛和18.14萬輛，分別同比減少15.84%和19.99%。
埃安UT在低端市場大幅落后吉利星愿、海鷗和海豚等
在當前中國車市，中低端市場的廝殺最為激烈。埃安UT未能在與吉利星愿、比亞迪海鷗和比亞迪海豚等相近車型的競爭中脫穎而出。
自發售以來，不到10萬的埃安UT，月銷量只有5000多輛，始終不到6000輛。而星愿已經從年初的月銷2萬多輛狂飆至9月的4.8萬輛，差點是埃安月銷的10倍。
不到10萬的埃安UT月銷量只有5000多輛
廣汽深陷泥潭，開始尋求外部力量
2024年11月，廣汽集團宣布與華為聯手打造一個全新高端智能新能源汽車品牌，成立華望汽車。
今年10月14日，這次廣汽搭上了京東，宣布聯合寧德時代，推出一款定制換電車型。此次合作中，廣汽集團貢獻的車型“埃安UT Super”，定位在5萬至10萬元價格區間。
京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售
合作的模式上，京東負責用戶洞察、買車與養車等方面的資源，不直接涉及制造環節，廣汽提供整車制造能力，寧德時代貢獻電池技術及換電生態，最終整合打造一站式配齊的汽車消費模式。
整體來看，京東在汽車業務的布局，還是圍繞京東養車門店等京東在車后市場的線下布局以及京東電商主站等線上渠道，做更多汽車業務的延伸。
京東養車作為京東汽車旗下的汽車服務連鎖品牌，在全國有2000多家京東養車門店和超4萬家合作門店。
“買車要像買手機一樣方便”
這次合作創新推出“一站配齊”的消費新模式。用戶不僅可選擇標準版車型，還可靈活選配涵蓋車衣定制、車品裝配、養護服務等在內的多種套餐，實現從購車到用車的全周期覆蓋。
京東2015年就涉足汽車領域
2015年1月，京東以總計約12.5億美元入股汽車電商平臺易車，成為易車第一大股東，并將京東汽車電商業務交給易車。
同一年4月，京東汽車頻道上線。2017年11月，京東正式宣布上線汽車后市場B2B業務，同時宣布收購創業公司“淘汽檔口”。
京東汽車要構建覆蓋“買、配、養、用、換”的一站式汽車消費平臺
在線上銷售汽車用品、配件等產品，線下與京東養車門店、京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等合作，提供養車服務。
2024年，京東汽車宣布豐富汽車整車選購業務，包括線上、線下汽車銷售，2024年“雙11”京東與長安汽車曾聯合首發新車。
京東業績持續低迷，去年依賴補貼才拉動利潤增長
2023年，京東收入增速從上年的9.94%掉到了3.68%；直到2024年以3C和大家電為主要品類的京東，得益于國家“以舊換新”補貼政策，全年收入增速回升至6.83%，凈利潤更是同比大增71%，達到414億元的歷史高點。
2023年開始卷入平臺低價競爭中后，京東的競爭優勢很弱。京東電商業務的國內市場地位已滑落至第四，被低價電商拼多多和社交電商抖音電商超過。
京東業績持續低迷
京東在業績低谷時期，被迫和美團大戰，想逆勢擴張外賣品類
由于美團過去一段時間在做供應鏈，挖了很多京東的人，補充‘30分鐘到貨’的零售場景。4月15日，美團發布即時零售品牌“美團閃購”，直接殺入京東的次日達與到家業務領地，挑戰京東老牌電商和物流平臺的勢力范圍。
據說，劉強東說在京東外賣業務上線之前，他特意請了王興和滴滴CEO程維等人一起見面喝酒，酒桌上對王興直接說：“零售不是我的、不是京東的，任何人都可以做。我沒有資格抱怨，做外賣也一樣，只是希望兄弟們都能夠守好自己的底線！”
劉強東暗示既然美團進軍京東主營的零售業務領域，京東也可以在美團核心領地——外賣業務上與之一戰。
換電業務是寧德時代的一盤大棋
換電業務是寧德時代規劃的第二增長曲線，寧德希望在2025年建設1000座換電站，中期、長期目標分別多達1萬座和3萬座。希望換電能夠創造全新的業務和盈利點。
有了換電站，還需要大量換電的車型做配套才有生意。所以寧德時代還需要說服更多的車企生產換電車型，推動換電車型盡快上量，最終實現換電站運營和產品銷量提升良性循環。
新能源汽車購置稅年底結束，換電車型可少交電池部分購置稅
購置稅全免優惠即將于2025年底結束。從2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽車購置稅將按5%稅率征收。
換電車型因為采用車電分離銷售模式，可以按去掉電池價格后的車輛價格計稅，也就是說消費者可以少繳納一定金額的購置稅。
點評
這次的3方合作，還是有一些看點。
和華為與車企合作的技術賦能不一樣，京東是通過消費數據，讓車企擁有反向定制的老百姓需要的 “國民好車”，精準匹配市場需求的能力。這點或許有些類似于快消品牌SHEIN，根據互聯網電商平臺的用戶反饋，找到消費者的買點和需求點，快速反饋到后端供應鏈，決定生產和供應。這對汽車生態是全新的升級，為車企提供以銷定產的新思路。
對于京東，又做外賣、酒旅，加上這次高調“造車”，其實是主營的電商業務已經達到“天花板”，京東希望可以利用新能源車發展的機會，跨界入局，給自己開辟新的營收增長曲線。
對于廣汽，埃安先后發布第二代埃安V、埃安RT和埃安UT等車型，都沒有出到爆款，不到10萬的UT，一月居然還賣不到1萬臺，這種新能源轉型節奏實在太慢，急需外部力量推動銷量，盡快形成規模效應與盈利優勢。