● 旅行車在國內市場始終“獨自等待”

　　在改革開放初期，最早進入國內市場并組建合資公司的標致、大眾將盛行于歐洲市場的旅行版車型引入國內，熟料卻遭遇嚴重的水土不服，慘淡的銷量也使得其它廠商不敢再大規模的引進此類車型。隨著時間推移，旅行車在國內市場也漸漸銷聲匿跡，而真正國產的旅行車也是屈指可數。

　　在桑塔納引入國內市場后的第二年，其旅行版車型也實現了國產化，皮實耐用的特點加上超大的行李廂空間，最重要的是相對親民的價格，使其贏得了市場的認可。不過隨著競爭對手在產品上的不斷推陳出新，外觀一成不變的桑旅還是顯得老態龍鐘，被市場淘汰已是早晚的事情。

　　1986年，廣州標致505SW車型推入市場，它最大的亮點是擁有第三排座椅以及可乘坐8人的車內空間，這在當時足夠吸引人的眼球。由于該車的產量不是很高，導致一度出現了托關系、走后門來獲得購車指標的現象。不過隨著標致退出中國市場，這款車也漸漸移開了人們的視線。

　　2001年上海通用推出了國內首款基于緊湊級平臺打造的旅行車，相比前輩，它時尚的外形還是受到不少人的青睞。賽歐旅行版上市后憑借10萬元經濟型車的良好定位，一改國內旅行車的頹勢，銷量一路飆升，它也成為目前國內最暢銷的旅行車。隨著眾多新車型參與市場競爭，缺乏活力的賽歐旅行版最終停產謝幕。

　　在賽歐旅行版大獲成功后，上海通用又順勢推出了凱越旅行版。凱越的各種版本的車型全部源自韓國大宇，其中三廂版的凱越是最被大家熟悉的一款車，而旅行版車型在內飾設計、配置上幾乎與它完全相同。不過在琳瑯滿目的產品陣營中，旅行版凱越還是難以融入中國汽車市場。

　　2006年，一汽馬自達6旅行版上市，加長的車頂使整車營造出一種低矮、動感、流暢的效果，相比普通三廂版車型也更具視覺沖擊力，而在品質與做工上也同樣出色。集萬千優點于一身的馬6旅行版卻讓售價成為自身最大的短板，在競爭激烈的中國汽車市場，性價比依舊是眾多消費者關注的重點。

　　旅行車在中國汽車市場的表現不盡如人意，而且車型基本都來自合資品牌，但在自主品牌中，中華也推出了一款基于中華駿捷所打造的旅行版車型，它也是目前國內能買到的最便宜的旅行車。廠商此舉或許也是出于豐富產品系列，試探市場反應的的初衷。

● 進口旅行版較高的價格和單一的產品配置 限制了其在國內的發展

　　最早引入國內市場的旅行車在價格上還算平民化，而隨著中國汽車市場的壯大和成熟，旅行車又漸漸回到了人們的視野。然而這時我們卻發現旅行車已經不再“親民”，比普通三廂車型高貴許多的價格，使其儼然成為一種品質、尊榮的象征。 

『左：高爾夫旅行版 右：邁騰旅行版』

　　當前，國人已經逐漸接受旅行車的概念，特別是年輕一代的購車群體。旅行車的多功能以及實用性很好的契合了中國家庭。不過有著曾經慘痛的教訓，汽車廠商在考慮引入旅行車的問題上也是謹小慎微。這就造成目前市面上銷售的旅行車幾乎全部采用進口方式，從而導致價格相對較高，同時在車型配置上也過于單一，可供消費者選擇的余地不多。然而MPV和SUV車型在國內市場卻遍地開花，這無疑奪走了很多潛在購買旅行車的用戶。 

● 全文總結：

　　旅行車歷經80多年的發展與沉淀后，已經從最初拉貨的車輛演變為現在更接近轎車樣式且實用性很強的一類車型。從當初基于小型貨車的底盤、廂式乘員艙的設計到如今在三廂車基礎上進行小的改動即可，這使其在實用性和成本上都更具優勢。但是我們可以看到，旅行車在世界各地的發展極不均衡，存在著很強的地域性。它的風靡與流行要受到當地的人文、社會、地理等諸多條件的制約。隨著時代的發展，我們也不難看出，旅行車已經不單單是一種多功能化的車輛，它還蘊含著人們對美好生活的向往，一定程度上代表了一種生活態度和品質。（文/汽車之家 馮景毅）

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