● 旅行車在國內(nèi)市場始終“獨自等待”

　　在改革開放初期，最早進入國內(nèi)市場并組建合資公司的標致、大眾將盛行于歐洲市場的旅行版車型引入國內(nèi)，熟料卻遭遇嚴重的水土不服，慘淡的銷量也使得其它廠商不敢再大規(guī)模的引進此類車型。隨著時間推移，旅行車在國內(nèi)市場也漸漸銷聲匿跡，而真正國產(chǎn)的旅行車也是屈指可數(shù)。

　　在桑塔納引入國內(nèi)市場后的第二年，其旅行版車型也實現(xiàn)了國產(chǎn)化，皮實耐用的特點加上超大的行李廂空間，最重要的是相對親民的價格，使其贏得了市場的認可。不過隨著競爭對手在產(chǎn)品上的不斷推陳出新，外觀一成不變的桑旅還是顯得老態(tài)龍鐘，被市場淘汰已是早晚的事情。

　　1986年，廣州標致505SW車型推入市場，它最大的亮點是擁有第三排座椅以及可乘坐8人的車內(nèi)空間，這在當時足夠吸引人的眼球。由于該車的產(chǎn)量不是很高，導(dǎo)致一度出現(xiàn)了托關(guān)系、走后門來獲得購車指標的現(xiàn)象。不過隨著標致退出中國市場，這款車也漸漸移開了人們的視線。

　　2001年上海通用推出了國內(nèi)首款基于緊湊級平臺打造的旅行車，相比前輩，它時尚的外形還是受到不少人的青睞。賽歐旅行版上市后憑借10萬元經(jīng)濟型車的良好定位，一改國內(nèi)旅行車的頹勢，銷量一路飆升，它也成為目前國內(nèi)最暢銷的旅行車。隨著眾多新車型參與市場競爭，缺乏活力的賽歐旅行版最終停產(chǎn)謝幕。

　　在賽歐旅行版大獲成功后，上海通用又順勢推出了凱越旅行版。凱越的各種版本的車型全部源自韓國大宇，其中三廂版的凱越是最被大家熟悉的一款車，而旅行版車型在內(nèi)飾設(shè)計、配置上幾乎與它完全相同。不過在琳瑯滿目的產(chǎn)品陣營中，旅行版凱越還是難以融入中國汽車市場。

　　2006年，一汽馬自達6旅行版上市，加長的車頂使整車營造出一種低矮、動感、流暢的效果，相比普通三廂版車型也更具視覺沖擊力，而在品質(zhì)與做工上也同樣出色。集萬千優(yōu)點于一身的馬6旅行版卻讓售價成為自身最大的短板，在競爭激烈的中國汽車市場，性價比依舊是眾多消費者關(guān)注的重點。

　　旅行車在中國汽車市場的表現(xiàn)不盡如人意，而且車型基本都來自合資品牌，但在自主品牌中，中華也推出了一款基于中華駿捷所打造的旅行版車型，它也是目前國內(nèi)能買到的最便宜的旅行車。廠商此舉或許也是出于豐富產(chǎn)品系列，試探市場反應(yīng)的的初衷。

● 進口旅行版較高的價格和單一的產(chǎn)品配置 限制了其在國內(nèi)的發(fā)展

　　最早引入國內(nèi)市場的旅行車在價格上還算平民化，而隨著中國汽車市場的壯大和成熟，旅行車又漸漸回到了人們的視野。然而這時我們卻發(fā)現(xiàn)旅行車已經(jīng)不再“親民”，比普通三廂車型高貴許多的價格，使其儼然成為一種品質(zhì)、尊榮的象征。 

『左：高爾夫旅行版 右：邁騰旅行版』

　　當前，國人已經(jīng)逐漸接受旅行車的概念，特別是年輕一代的購車群體。旅行車的多功能以及實用性很好的契合了中國家庭。不過有著曾經(jīng)慘痛的教訓(xùn)，汽車廠商在考慮引入旅行車的問題上也是謹小慎微。這就造成目前市面上銷售的旅行車幾乎全部采用進口方式，從而導(dǎo)致價格相對較高，同時在車型配置上也過于單一，可供消費者選擇的余地不多。然而MPV和SUV車型在國內(nèi)市場卻遍地開花，這無疑奪走了很多潛在購買旅行車的用戶。 

● 全文總結(jié)：

　　旅行車歷經(jīng)80多年的發(fā)展與沉淀后，已經(jīng)從最初拉貨的車輛演變?yōu)楝F(xiàn)在更接近轎車樣式且實用性很強的一類車型。從當初基于小型貨車的底盤、廂式乘員艙的設(shè)計到如今在三廂車基礎(chǔ)上進行小的改動即可，這使其在實用性和成本上都更具優(yōu)勢。但是我們可以看到，旅行車在世界各地的發(fā)展極不均衡，存在著很強的地域性。它的風(fēng)靡與流行要受到當?shù)氐娜宋摹⑸鐣�、地理等諸多條件的制約。隨著時代的發(fā)展，我們也不難看出，旅行車已經(jīng)不單單是一種多功能化的車輛，它還蘊含著人們對美好生活的向往，一定程度上代表了一種生活態(tài)度和品質(zhì)。（文/汽車之家 馮景毅）

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