[汽車之家 技術] 上一期的選題中，我們盤點了一些合資/進口品牌的直噴發動機，比如本田i-VTEC I、菲亞特JTS等，其目的是為了讓大家了解大眾以外的直噴發動機。然而有些網友反映說你們總結的這些發動機離我們的生活太遠了！所以今天我們就來看看自主品牌的直噴發動機，雖然多數還處于試驗階段，但與那些沒有引進國內的合資/進口品牌相比，這些直噴發動機距離我們的生活更近。
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● 比亞迪1.5TI、1.2TI
匹配車型:比亞迪G6、新一代L6（代號6B）
◆ 比亞迪1.5TI
比亞迪憑借TID動力總成這個“氮氣加速器”，一個加速就追趕上了一直遙遙領先的合資廠商們。這套動力總成包括1.5TI渦輪增壓直噴發動機和6DT25雙離合變速箱。下面我們來看看比亞迪的1.5TI渦輪增壓直噴發動機。
從數據上看，1.5TI發動機154馬力（113千瓦）/5200rpm的最大功率，和240牛·米的峰值扭矩甚至已經超越了傳統2.0升自然吸氣發動機的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩輸出區間也足以滿足日常的使用需求。
熟悉的朋友可能會覺得比亞迪的這臺1.5TI怎么和大眾1.4TSI那么相似呢？答案是肯定的，這臺發動機的標桿就是大眾1.4TSI。不過比亞迪在其基礎上有所改進，更換了全鋁缸體，這使1.5TI在輕量化和發動機熱效率方面都比大眾1.4TSI更有優勢。我相信大多數朋友是很愿意看到這種改進的。
借鑒只是一種手段，只要不涉及到知識產權，對于起步較晚的中國汽車工業來說，這種方法是有利于我們進步的。在日常生活中，老百姓買進口/合資品牌的東西圖的就是可靠、耐用。那么，借鑒來的發動機是否可靠就成了老百姓最關心的一方面。
比亞迪的ECU程序是由自己開發匹配的，而目前國內的自主品牌有9成以上都還在由外部的公司來提供ECU的匹配。并且，在關鍵部件的應用上，比亞迪選擇了可靠的大牌供應商，例如聯合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術）、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機以及博格華納的渦輪增壓器等等，其零部件供應商的陣營絲毫不輸大眾。
『搭載1.5TI發動機的比亞迪G6自動尊榮型』
『比亞迪G6自動尊榮型配備6DT25雙離合變速箱』
比亞迪G6是自主品牌最早同時搭載直噴發動機和雙離合變速箱的車型，發動機關鍵零部件均從高端供應商進口，相信其產品可靠程度還是可以放心的。盡管6DT25雙離合變速箱的原型DQ200的問題還沒有明確的結果，不過比亞迪方面稱試驗過程中沒有出現類似問題，并且在時刻關注變速箱的運行情況。
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『代號6B的比亞迪新中級車（L6）也將搭載1.5TI發動機』
比亞迪的新中級車6B于2012年5月正式下線，這很有可能是比亞迪的全新L6車型，它將是一款搭載1.5TI發動機、匹配6速DCT雙離合變速箱的中型車，據悉將在下半年上市，讓我們拭目以待。
◆ 比亞迪1.2TI
這臺小排量發動機包涵了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁缸體等技術，這是個不錯的開始，至少沒有輸在起跑線上。
雖然目前官方還沒有公布此款發動機具體數據，但有消息稱可能會搭載于比亞迪F0上，這將會使F0的動力有突飛猛進的提高。另外，如此小排量的直噴發動機在國內市場上還處于真空階段，所以對其他品牌的激勵作用也是很明顯的。
點評：可能有人會說比亞迪TID總成都是從大眾產品逆向而來的，但是，對于落后的中國汽車工業，既然有良好的產品可以借鑒、學習，何必還要閉門造車的去浪費時間和金錢來贏得那個沒有意義的“原創”頭銜呢。總而言之，從模仿中學習要比摸著石頭過河好多了。
| 比亞迪1.5TI發動機 | |
| 排量 | 1.5L |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑 | - |
| 行程 | - |
| 升功率 | 102.6馬力（75.3千瓦）/升 |
| 最高轉速 | 5200rpm |
| 最大功率 | 154馬力(113千瓦)/5200rpm |
| 最大扭矩 | 240牛·米/1750-3500rpm |
| 特有技術 |
缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時、全鋁缸體 |
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