[汽車之家 技術(shù)] 之前我們已經(jīng)看到了吉利最新推出的1.3L和1.8L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，很多網(wǎng)友指出僅僅是發(fā)動機的數(shù)據(jù)好并不能算成功，關(guān)鍵是要有好的變速箱與之相匹配。其實這次車展上，吉利帶來的不只是發(fā)動機技術(shù)，更帶來了兩款最新的變速箱參展，下面我們就一起來近距離了解一下這兩款變速箱吧。
● DSI-6AT400R
從產(chǎn)品型號中的“DSI”可以看出，這臺縱置6前速自動變速箱是由之前被吉利集團收購的澳大利亞DSI公司研發(fā)。這臺變速箱為前縱置布置形式，可承受最大400N·m的輸入扭矩。官方資料顯示這臺變速箱采用了“Lepelletier”行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)及多片濕式離合器、制動器，同時采用全獨立離合器控制、換擋壓力閉環(huán)控制、發(fā)動機扭矩控制，以提高控制精度及換擋舒適性；采用性能更優(yōu)的鎖止減振器實現(xiàn)低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優(yōu)化設(shè)計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。
| 吉利 6AT變速箱 | |
| 型號 | DSI-6AT400R |
| 類型 | 電子控制自動變速箱 |
| 擋位數(shù) | 6前進擋+1倒擋 |
| 布置方式 | 縱置 |
| 最大輸入扭矩 | 400N·m |
| 傳動元件 | 液力變矩器+自鎖離合器+行星齒輪組 |
| 最大速比 | 3.536 |
| 最小速比 | 0.677 |
| 軸向長度 | 751mm |
| 凈重 | 81kg |
● JL-7DCT250F
雖然目前大眾DSG的故障令很多消費者對雙離合變速箱產(chǎn)生了疑慮，但從原理來說，雙離合變速箱還是有著一些獨到的優(yōu)勢，在此不再贅述。也正是這個原因，國內(nèi)自主廠家也紛紛開始研制雙離合變速箱。JL-7DCT250F便是吉利此次展出的完全自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，產(chǎn)品型號中的“JL”便表明了這一點；“F”則表示它的布置形式為前橫置形式。
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吉利 7速雙離合變速箱 |
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型號 |
JL-7DCT250F |
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類型 |
雙離合自動變速器 |
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擋位數(shù) |
7前進擋+1倒擋 |
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布置方式 |
橫置 |
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最大輸入扭矩 |
325N·m |
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傳動元件 |
雙離合器+齒輪 |
|
最大速比 |
15.742 |
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最小速比 |
2.547 |
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軸向長度 |
373mm |
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凈重 |
81kg |
總結(jié)：
這兩款變速箱代表了吉利目前最新最好的自動變速箱技術(shù)。由DSI研發(fā)的6AT成熟可靠，而吉利自行研發(fā)的雙離合變速箱則更加注重經(jīng)濟性，當(dāng)然，變速箱的后期調(diào)校和設(shè)定對于其使用效果和駕駛感受影響很大。一輛車只有真正開起來才可以知道它的好與壞，吉利這些新的動力系統(tǒng)也只有等到真正上市后才能接受市場和消費者的檢驗。不論如何，走技術(shù)路線對于自主品牌來說，顯然要比在外形上進行模仿和山寨要高了一個檔次。也希望我們的自主品牌能夠在研發(fā)新技術(shù)的同時，不要盲目進行技術(shù)名詞的“大躍進”，在消費者最為關(guān)心的質(zhì)量和可靠性上下足功夫，制造出真正優(yōu)質(zhì)耐用的“中國車”。（文/圖 汽車之家 張戈）
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