縱置6AT與DCT 車展解讀吉利兩款變速箱
[汽車之家 技術] 之前我們已經看到了吉利最新推出的1.3L和1.8L缸內直噴渦輪增壓發動機，很多網友指出僅僅是發動機的數據好并不能算成功，關鍵是要有好的變速箱與之相匹配。其實這次車展上，吉利帶來的不只是發動機技術，更帶來了兩款最新的變速箱參展，下面我們就一起來近距離了解一下這兩款變速箱吧。
● DSI-6AT400R
從產品型號中的“DSI”可以看出，這臺縱置6前速自動變速箱是由之前被吉利集團收購的澳大利亞DSI公司研發。這臺變速箱為前縱置布置形式，可承受最大400N·m的輸入扭矩。官方資料顯示這臺變速箱采用了“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，同時采用全獨立離合器控制、換擋壓力閉環控制、發動機扭矩控制，以提高控制精度及換擋舒適性；采用性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。
| 吉利 6AT變速箱 | |
| 型號 | DSI-6AT400R |
| 類型 | 電子控制自動變速箱 |
| 擋位數 | 6前進擋+1倒擋 |
| 布置方式 | 縱置 |
| 最大輸入扭矩 | 400N·m |
| 傳動元件 | 液力變矩器+自鎖離合器+行星齒輪組 |
| 最大速比 | 3.536 |
| 最小速比 | 0.677 |
| 軸向長度 | 751mm |
| 凈重 | 81kg |
● JL-7DCT250F
雖然目前大眾DSG的故障令很多消費者對雙離合變速箱產生了疑慮，但從原理來說，雙離合變速箱還是有著一些獨到的優勢，在此不再贅述。也正是這個原因，國內自主廠家也紛紛開始研制雙離合變速箱。JL-7DCT250F便是吉利此次展出的完全自主研發的7速濕式雙離合變速器，產品型號中的“JL”便表明了這一點；“F”則表示它的布置形式為前橫置形式。
吉利 7速雙離合變速箱 | |
型號 | JL-7DCT250F |
類型 | 雙離合自動變速器 |
擋位數 | 7前進擋+1倒擋 |
布置方式 | 橫置 |
最大輸入扭矩 | 325N·m |
傳動元件 | 雙離合器+齒輪 |
最大速比 | 15.742 |
最小速比 | 2.547 |
軸向長度 | 373mm |
凈重 | 81kg |
總結：
這兩款變速箱代表了吉利目前最新最好的自動變速箱技術。由DSI研發的6AT成熟可靠，而吉利自行研發的雙離合變速箱則更加注重經濟性，當然，變速箱的后期調校和設定對于其使用效果和駕駛感受影響很大。一輛車只有真正開起來才可以知道它的好與壞，吉利這些新的動力系統也只有等到真正上市后才能接受市場和消費者的檢驗。不論如何，走技術路線對于自主品牌來說，顯然要比在外形上進行模仿和山寨要高了一個檔次。也希望我們的自主品牌能夠在研發新技術的同時，不要盲目進行技術名詞的“大躍進”，在消費者最為關心的質量和可靠性上下足功夫，制造出真正優質耐用的“中國車”。（文/圖 汽車之家 張戈）
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