革命仍在繼續 汽車空調制冷劑發展史
● 第四代：進一步降低制冷劑對環境的影響
關鍵詞：歐盟法規 奔馳拒絕使用新型R1234yf制冷劑 寶馬i3加注R1234yf制冷劑
在第四代制冷劑的探索階段，發達國家仍是主力，而包括中國在內的一些發展中國家也投入了相應的研發力量。根據歐盟《汽車空調系統指令》的規定，從2011年開始，所有在歐洲銷售的新款車型都必須使用GWP低于150的制冷劑，而等到2017年，所有在歐洲銷售的汽車都要使用低GWP值的制冷劑。R134a制冷劑的GWP至為1430，顯然，它無法滿足歐盟的這一要求。
一直致力于制冷劑研發與生產的杜邦公司依舊是整個行業的引導者，它們在2010年與霍尼韋爾公司組建了合資公司，其主營業務便是研發生產新型制冷劑，依據雙方簽訂的協議，杜邦公司和霍尼韋爾公司將共同設計、建造并運營一家生產新型制冷劑的世界級工廠，該工廠生產的這種制冷劑可滿足歐盟針對汽車空調系統使用低GWP值產品的法規要求，而在產品銷售方面，兩家公司則采用了各自為營的方式。
對于這次合作，杜邦公司化學品與氟產品全球總裁Gary W. Spitzer 說：“這種新型制冷劑將使汽車行業減少汽車對環境的影響，并且其成本大大低于其它替代產品。杜邦相信，我們與霍尼韋爾的合作是強強聯手，將促使汽車業界更快地實現環境效益。近一個世紀來，杜邦為汽車產業提供了眾多創新科技，而杜邦在推出R1234yf制冷劑的過程中所起的作用是又一個極佳的范例。”
2007年，杜邦公司和霍尼韋爾公司共同向汽車行業推出了R1234yf制冷劑，R1234yf制冷劑的GWP值為4，它比歐盟法規要求的GWP值低97%。汽車制造商和國際汽車工程師學會（SAE）組成的研究小組對這種制冷劑的安全性和制冷效果等領域進行了廣泛的測試，最終，R1234yf被認定為在環保和市場需求方面最適合未來發展需要的一種制冷劑。
除此之外，還有一些廠商試圖研制以二氧化碳為主的制冷劑，二氧化碳在200年前的制冷劑發展初期就曾設想將其運用到制冷領域中，但因當時未能在制冷技術上有所突破，所以，二氧化碳制冷劑就此塵封。現如今，雖然技術方面已經有所突破，但目前所使用的且已經十分成熟的空調系統結構則要隨著制冷劑的革新進行全面調整，這顯然不是大多數廠商想看到的結果。（生產使用R134a制冷劑的壓縮機的生產線無法生產二氧化碳壓縮機，屆時，所有設備將會淘汰，對于企業而言，經濟壓力會很大）相比之下，讓R1234yf制冷劑代替R134a制冷劑的呼聲最高，而保留現有汽車空調系統結構是大多數廠家支持R1234yf制冷劑成為主流的第四代制冷劑的原因。
寶馬在上周推出的i3就加注了R1234yf制冷劑，表面上看，寶馬在制冷劑的使用上走在了行業的前面，不過，奔馳的態度則與之剛好相反，他們拒絕使用這種新型制冷劑，給出的理由是當R1234yf制冷劑泄漏時就會存在很大的起火隱患，而現階段，其它類型的制冷劑還處于驗證階段，所以，奔馳決定暫時不對制冷劑進行改變，但此時已超過了歐盟對于新款車型使用低GWP值制冷劑的期限，法國政府以此為由拒絕了三款奔馳汽車在當地的銷售請求。
在得知奔馳事件后，杜邦公司也站出來表態，它們愿意幫助奔馳解決目前所面臨的問題。在歐盟針對新型制冷劑的規定及執行方面，行業里也出現了一些質疑的聲音，“為什么只針對奔馳的新款車型？難道其他廠商都使用了R1234yf制冷劑嗎？它們不知道這種R1234yf制冷劑可能會起火嗎？”
汽車廠商對于政策的理解是最透徹的，歐盟規定了從2011年開始，所有在歐洲銷售的新款車型都必須使用GWP低于150的制冷劑，2011年的時間節點僅對新款車型進行限制，所以，在2011年注冊的汽車是可以使用R134a制冷劑的，而這所謂的新款車型還包括在2011年注冊車型的衍生車型，即便是兩個不同的品牌，只要相互有傳承關系，就不受歐盟法規的約束。舉個典型的例子，有報道稱，即將在2013年11月全球首發的保時捷Macan同樣未使用新型制冷劑，廠商把它劃定為奧迪Q5的衍生車，因此，可以繼續使用R134a制冷劑至2017年。
對于那些不存在衍生關系的新款車，為了進入歐洲市場，廠商不得不采取一些規避歐盟法規的辦法（既要滿足法規要求，又要保證制冷劑的安全性），例如先用加注有R1234yf制冷劑的車型進行注冊，之后再統一將制冷劑更換為R134a。目前，歐盟對這種情況尚無明確定論。
我國的在第四代制冷劑領域的發展現狀
不得不承認，我國在新型制冷劑的推進方面確實不如歐洲國家迅速，有業內人士表示：“作為發展中國家，我們既要使用和開發符合歐盟要求的制冷劑，也要考慮到自身情況，不能完全照搬歐洲標準，制冷劑的替換也關系到國家的資源和利益，如果能更充分的掌握新型制冷劑的研發制造技術，那么，在未來就不必花費大量資金進口新型制冷劑，這對于一個汽車大國而言，十分重要。” 與國外的廠家一樣，我國的汽車廠商和相關配套廠也更青睞在不改變現有空調系統結構的前提下，嘗試使用新型制冷劑。
在二氧化碳制冷劑的研發方向上，國內的汽車空調制造廠商也在一直關注著歐洲汽車廠商的動向，盡管二氧化碳制冷劑的需要對整個空調系統進行更新，但國內的一些空調配套廠也在積極準備著。
編輯總結：
制冷技術的歷史比汽車長30年，而汽車誕生54年后空調系統才被裝配到汽車上，隨著人們對制冷技術需求的不斷變化，制冷劑的特性也在不斷優化，從最初的能用即可到尋求穩定性，再到之后因環保問題尋求替代品，現在，為了進一步降低制冷劑對環境的影響，制冷劑將會發展至第四代。
從現階段來看，第四代制冷劑尚處于驗證階段，此前被認為最適合替代R134a制冷劑的R1234yf制冷劑如今也被提出質疑，而杜邦和霍尼韋爾兩家公司則對這種新型的制冷劑很有信心。在新型制冷劑的推進環節，歐盟制定的相關法規起到了促進作用，除了R1234yf制冷劑外，二氧化碳制冷劑則是另一個受到關注的制冷劑類型，不過，相比之下，傳統的汽車空調系統則要為此做出巨大改變。好在歐盟將最后期限定在了2017年，各個廠商還有一些時間對制冷劑的問題進行改進，而我國在新型制冷劑的普及方面或許還要等上更長的時間。（圖/文 汽車之家 李博旭）
如果你想了解汽車空調的結構可點擊下面的文章：
加載中
好評理由：
差評理由：