[汽車之家 技術]  “鼓勵環保駕駛，減少機動車污染排放，在不影響車輛正常行駛的地段，提倡機動車駕駛員在停車3分鐘以上時熄滅發動機。”這是《北京市大氣污染防治條例（草案）》中的一項內容。我們今天姑且不討論這件事情的可行性，但可以肯定的是，裝備了起停系統的車輛對此毫無壓力。盡管很多人對起停系統的使用依舊需要適應，但研究數據表明該系統確實可以有效地幫助車輛降低燃油消耗以及尾氣排放。因此，起停系統的推動者和生產商之一——博世又開發出了可以在車輛滑行時熄滅發動機的滑行起停系統，在車輛滑行狀態下無需停車即可關閉發動機，以達到進一步降低油耗和排放的功效。

● 什么是滑行起停系統？

　　目前現有的起停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行起停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。雖然現有的發動機控制系統可以使發動機在車輛帶擋滑行時停止噴油，但由于發動機和傳動系統并未分離，滑行距離不長；而在空擋滑行時，發動機仍會噴油，盡管可以長距離滑行但并不能達到節油的目的。因此，滑行起停系統可以將這兩種工況的優勢結合起來，通過熄火的方式達到節油的目的，同時令車輛滑行距離更長。

● 滑行起停真的有必要嗎？

　　通過博世提供的研究數據表明，車輛在日常行駛中30%的發動機運轉是不必要的，行駛過程中的大約三分之一左右的時間都可采用滑行方式。因此在實際交通中，滑行起停系統可以幫助車輛在現有起停功能的基礎上再減少10%的油耗。

● 滑行中熄火安全嗎？

　　博世表示，在滑行起停系統的控制策略中，會實時對真空壓力進行偵測，一旦剎車壓力不足以支持下次的剎車行為時，發動機就會自動重新啟動，而不會發生當需要剎車時剎車壓力不足的情況；在發動機起動速度方面，由于整車廠家的應用標定和發動機狀態的不同而會有相應的差別，總體會維持在0.7秒左右，遠小于駕駛者進行剎車操作的時間。

● 相比現有的起停系統，滑行起停系統在硬件方面有何不同？

　　相比于現有的起停系統（點擊查看），滑行起停系統零部件的組成和構架不會變，但由于加入了滑行狀態下的起停任務，系統工作將更加頻繁，在一些關鍵零部件方面，如起動機和蓄電池等需要根據實際情況做相應的優化。

總結：

　　為了節約能源與保護環境，很多汽車及零部件企業都對每一滴燃油“斤斤計較”，當國人還對起停系統的使用不甚習慣的時候，博世又打起了滑行狀態下將發動機熄火的主意，這對于進一步挖掘傳統內燃機動力車型的節能潛力是十分有益的。此外，在未來通過與能量回收系統等環保技術配合使用，滑動起停系統將可以帶給車輛更加優秀的燃耗表現。（文/圖 汽車之家 張戈）

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