[汽車之家 技術(shù)] 之前我們測(cè)試過的嘉年華1.0T車型動(dòng)力表現(xiàn)十分出色，而大家也因此記住了那臺(tái)搭載在嘉年華上的1.0T EcoBoost直噴3缸發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱‘1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)’），小身材、大能量的它令人印象非常深刻。不過，業(yè)內(nèi)的另一巨頭通用顯然不能坐視老對(duì)手福特出盡風(fēng)頭，其最新推出的1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱‘1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)’）就是對(duì)福特的有力回?fù)簟Ｍㄓ帽硎荆錾膭?dòng)力表現(xiàn)，優(yōu)秀的環(huán)保水準(zhǔn)以及平順的運(yùn)行品質(zhì)將是這臺(tái)小家伙的最大特點(diǎn)，而第一個(gè)裝備它的車型就是Vauxhall（沃克斯豪爾）的小型車Adam。
動(dòng)力表現(xiàn)：兩種規(guī)格
全新1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了2進(jìn)2排的4氣門結(jié)構(gòu)，除了缸內(nèi)直噴技術(shù)，還配備有VVT（可變正時(shí)）系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)有兩個(gè)動(dòng)力版本：最大功率90Ps（67kW）的低功版和最大功率115Ps（86kW）的高功版，兩個(gè)版本的最大扭矩均為166N·m，從數(shù)據(jù)上來看稍遜于福特1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的125Ps（92kW）和170N·m。而從動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)來看，高功率版1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為4700rpm的時(shí)候即可輸出115Ps最大功率，而福特發(fā)動(dòng)機(jī)為6000rpm；扭矩方面，1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)的起始點(diǎn)相比福特發(fā)動(dòng)機(jī)晚了400rpm，為1800rpm。
| 1.0T Ecotec低功版 | 1.0T Ecotec高功版 | 福特1.0T EcoBoost | |
| 最大功率 | 90Ps（67kW） | 115Ps（86kW） | 125Ps（92kW） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 未知 | 4300rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 166N·m | 166N·m | 170N·m |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 未知 | 1800-未知rpm | 1400-4500rpm |
盡管略遜于嘉年華上的那臺(tái)1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，但總體來，這臺(tái)通用1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)與同門的1.6L Ecotec 4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率121Ps/6000rpm，最大扭矩150N·m/3800rpm）相比還是不錯(cuò)的，在最大功率方面僅相差6Ps（3kW），并且在輸出扭矩方面更加有優(yōu)勢(shì)。聯(lián)想到福克斯在歐洲有搭載1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的版本出售，因此通用為同級(jí)別的Astra車型（別克英朗XT的歐洲同平臺(tái)車型）選用這款1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是癡人說夢(mèng)。
環(huán)保水平：節(jié)能減排
由于采用了直噴和VVT技術(shù)，以及鋁合金缸體的全面輕量化設(shè)計(jì)，官方宣稱搭載了新款1.0T Ecotec低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的Adam可以達(dá)到3.8L/100km的綜合油耗水平，二氧化碳排放為99g/km。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可獨(dú)立控制的循環(huán)水泵，可在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液低溫的情況下不參與工作，暫停冷卻液的循環(huán)，提高了熱車的速度，也可以降低一些燃油的消耗。
運(yùn)行品質(zhì)：平順性是重點(diǎn)
為了克服3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生弱點(diǎn)，提高整車的NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度，欲知詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里）水平，工程師在油底殼中加入了與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同速反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，以改善3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問題。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)平衡軸的鏈條以及齒盤使用了倒牙尺的設(shè)計(jì)，以降低鏈條嚙合的噪音。此外，高壓鑄鋁的缸體除了可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、更加有利于散熱之外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也考慮到了降噪的因素。
新搭檔：超輕變速箱
為了更好地配合這臺(tái)1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，Vauxhall同步推出了一臺(tái)全新的6速手動(dòng)變速箱。由于更加緊湊和輕量化的設(shè)計(jì)，該變速箱凈重僅為37kg，相比它的“前任”減重了30%。為了提升起步時(shí)的順暢感，該變速器在1擋和2擋之間使用了3錐同步器，提高了換擋的輕便性，并且更加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸。
總結(jié)：
從目前的已知數(shù)據(jù)來看，通用的這臺(tái)1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著超越更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水準(zhǔn)，以及更加經(jīng)濟(jì)的燃耗表現(xiàn)，同時(shí)，在碳排放方面也有著大排量多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。此外，在3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面，通用也進(jìn)行了有針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。雖然我們不能指望通用會(huì)將Adam這樣的個(gè)性小車帶入中國(guó)，但如果將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)“許配”給目前銷量不佳的小型車雪佛蘭愛唯歐，也許能扭轉(zhuǎn)該車型的銷售頹勢(shì)。甚至我們可以大膽聯(lián)想一下，用它來代替英朗那臺(tái)1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車之家 張戈）
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