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[汽車之家 發動機技術] 奔馳的運動部門AMG向來擅長將溫文爾雅的奔馳車變得兇猛、暴力，甚至有人認為，那些采用了排量動輒就在5、6L以上的V8發動機的AMG車型，其實就是有著德國國籍的肌肉車。時至今日，全球對排量和排放的限制日益嚴格，AMG的大排量V8發動機將何去何從？全新的M178發動機便是AMG給出的答案，其降低至4.0L的排量也創下了AMG V8發動機歷史上的新低。

在介紹“新人”之前，回顧一下老前輩還是十分必要的。縱觀AMG發動機的歷史，我們會發現他們對于大排量V8發動機青睞有加，此外，隨著法規以及技術的發展，AMG也在不斷與時俱進地推出更加符合市場需要的V8發動機，而下面這幾款發動機在AMG的發展史中具有十分重要的地位。

- AMG 6.8L V8

時光回溯到1967年，AMG公司成立，那個時候AMG并不隸屬于奔馳。真正令AMG揚名立萬的事件發生在1971年，那一年在比利時斯帕賽道舉辦的24小時耐力賽中，一臺由AMG公司改裝的奔馳賽車獲得了該組別第二名的佳績。這輛以梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3為基礎進行強化和改裝的車型裝備了一臺6.8L的V8自然吸氣發動機，由AMG公司將當時原廠排量為6.3L的M100 V8發動機擴大排量得來，最大功率為428Ps（315kW），扭矩可以達到500-608N·m，在那個年代已經算得上出類拔萃了。

- M117

1987年，一款名為奔馳300 CE 5.6 AMG的車型成為了當時德國市場中極速最高的量產車型，它搭載的每缸4氣門5.6L V8自然吸氣發動機代號為M117，其360Ps（265kW）的最大功率以及510N·m的最大扭矩令這款coupe車型跑出了303km/h的極速。同時，由于其優異的性能表現，這款車在美國市場也有不少車迷追捧，北美的車迷們為它起了一個綽號：The Hammer（錘子）。