[汽車之家 技術(shù)]  在我們的印象中，松下是一家立足于家用電器的公司，但對于這家公司來說，消費類電子產(chǎn)品的市場萎縮已經(jīng)成為不可扭轉(zhuǎn)的局面，現(xiàn)在，他們正在著手于通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整將公司的盈利模式進行轉(zhuǎn)型，其中，更深入的介入汽車產(chǎn)業(yè)就是很重要的一步棋，而車載互聯(lián)技術(shù)顯然是最適合松下的切入點。

● 松下與汽車

　　最近，松下在汽車界顯得最舉足輕重的一次是依托與電動車的發(fā)展，他們制造的18650鋰電池被埃隆·馬斯克拿來結(jié)合電能管理技術(shù)的應用，使其在特斯拉電動車上發(fā)揮出了舉足輕重的作用。每年2億塊供貨量也讓松下能夠獲得6億美元的收入。而在特斯拉將其技術(shù)專利公開后，市場對于18650電池的需求也會進一步擴大，不過，這可能無法成為松下未來的發(fā)展重點，特斯拉的電池工廠將會打破松下在此類電池的壟斷地位。

　　事實上，早在60年前（1954年），松下就已經(jīng)建立了汽車事業(yè)部，當時他們?yōu)槠��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">廠商提供車載收音機，在這隨后的30年里，車載收音機成了松下汽車事業(yè)部的主要業(yè)務，而后，其研發(fā)、生產(chǎn)的車載CD機、車載導航儀、DVD等設備則為汽車生活的改善做出了貢獻。除此之外，發(fā)動機的電氣元件在上世紀80年代也開始涉足。

　　陳年往事或許能夠勾起很多回憶，但不得不承認，汽車本身的技術(shù)進化速度趕不上電子技術(shù)，那些曾經(jīng)象征著舒適的功能配置正在被車載互聯(lián)技術(shù)不斷侵蝕著，而作為松下復興的命脈，進軍車載互聯(lián)技術(shù)勢在必行。

　　盡管都是立足于車載設備，但松下現(xiàn)階段及未來的策略則完全不同，相比直接提供硬件的傳統(tǒng)模式，為供應商提供相關(guān)的解決方案所占汽車整體業(yè)務的比例將不斷提高，也就是說松下會加強與汽車供應商之間的關(guān)系，幫助他們?yōu)槠�車廠商提供更好的服務，從而在汽車行業(yè)獲取更大的發(fā)展。

　　就像文章開頭提到的，借助車載互聯(lián)的市場需求，松下公司將在汽車行業(yè)里完成向B2B模式的轉(zhuǎn)型，其中就包括與百度CarLife的合作，百度CarLife是一個可以跨平臺使用的解決方案，與Linux、QNX、安卓系統(tǒng)為基礎打造的車載互聯(lián)平臺的兼容能力是CarLife的優(yōu)勢，顯然，它比蘋果推出的CarPlay系統(tǒng)要靈活的多。現(xiàn)階段，地圖導航、電話和音樂是這個平臺的主要實現(xiàn)的功能。

● 現(xiàn)階段其他的車載設備

　　憑借在家用電器領(lǐng)域的技術(shù)積累，松下將部分技術(shù)也應用在了車載設備，例如，在空氣凈化器方面的優(yōu)勢正好迎合了當下車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的需求；另外，你還會看到與投影機技術(shù)融會貫通的HUD抬頭顯示；家用空調(diào)的電動壓縮機技術(shù)又與未來電動車的空調(diào)系統(tǒng)有著很高的匹配度等等。

編輯總結(jié)：

　　2013年，松下實現(xiàn)了扭虧為盈，B2B模式對盈利的貢獻十分顯著，這讓這家有著近百年歷史的公司重新找到了發(fā)展方向，其中，汽車行業(yè)的發(fā)展占有很大的比重，無論是未來車載技術(shù)的發(fā)展，還是通過電子系統(tǒng)建立起的安全性，又或者是現(xiàn)在已初具效應的鋰電池技術(shù)等，松下或許會成為又一個汽車廠商背后的巨人。（圖/文 汽車之家 李博旭 ）

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