● 搶灘SUV：模仿起家

　　對于一個胡同兒長大，從小生活在北京城里的80后來說，走進我的視野中的第一款長城并非那些為長城挖來第一桶金的皮卡，而是一款叫做賽弗的SUV。這款脫胎于豐田第二代4Runner（N130）的SUV上市便獲得了好評，其最大的殺手锏就是不足10萬元的價格。曾擔任長城汽車銷售公司副總經理的商玉貴曾說道：“賽弗是中國經濟型SUV的鼻祖。”在那個年代，賽弗以成熟的設計，較好的通過性以及較大的改裝潛力，的確吸引了很多越野愛好者和小私營業主。

　　現在看來，當年的賽弗其實就是“山寨”的豐田的4Runner（日版名稱為Hilux Surf）車型，然而由于4Runner至今也未曾進口到國內，因此很多人都曾經感嘆“沒想到中國人自己研發的SUV這么好。”到了2005年，隨著哈弗的誕生，賽弗就逐漸退出歷史舞臺了，但是由于依然有消費者訂貨，所以這款車一直生產到2009年1月。應該說，賽弗真正幫助長城實現了“農村包圍城市”的愿望，不但開啟了長城汽車生產SUV的先河，使中國人認識了長城，也正是因為賽弗銷量很好，長城在2005年才能夠成功上市。

　　盡管賽弗基本上完全沿用了豐田的造型設計，然而了解賽弗的朋友都會有印象，從觀感上來看，賽弗車身覆蓋件的鈑金質量與大家熟知的豐田品質是有一定差距的。在那個時期，長城還不具備整車外覆蓋件的沖壓能力，賽弗的外覆蓋件來自于長城與沈陽一家沖壓企業的合資工廠，但這種狀態并未持續太久。

　　2005年6月，長城歷史上另一款具有極其重要地位的車型正式上市，這就是哈弗CUV。哈弗CUV脫胎自五十鈴Axiom，但長城為它進行了一定的本土化改進。全新設計的車頭部分更容易被中國消費者所接受，而長城也開始意識到工業設計對于一款產品市場表現的重要性。在早期的長城轎車上面，我們同樣能夠看到一些模仿+自主設計相結合的痕跡，但由于原型車都相當小眾，或是并不在國內銷售，因此盡管國人對于“模仿”設計爭議很大，長城也沒有受到過太大的非議。

　　長城投入了大量資金對哈弗CUV的生產線進行改造。通過從天津購買的沖壓模具，獲得了整車覆蓋件的生產能力。如今長城旗下的精工汽車模具技術有限公司已經具備獨立研發、設計、制造大型汽車外觀覆蓋件沖壓模具的能力，包括奔馳、寶馬、大眾、雷諾及菲亞特等國際品牌都是該公司的客戶。

　　有了獨立研發的高品質沖壓模具，不僅令長城在產品的外觀質感方面得到了明顯的提升，同時也可以生產加工更為復雜的車身外覆蓋件，為日后產品設計方面的創新打下了良好的基礎。