不談情懷 解析寶馬3.0T新直六發動機
● 和現款的N55直列六缸發動機相比，B58強在哪？
對比代號為N55的前輩，新一代直列六缸發動機B58在進、排氣和渦輪增壓器結構上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優化了可變進氣升程機構Valvetronic。另外，對整個發動機的熱管理系統進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度、采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等。這些革新都使B58發動機在性能和燃效方面進行了提升。
同樣為3.0T渦輪增壓發動機，為什么新的B58能夠將最大功率和扭矩提高那么多?尤其是在扭矩方面提升了50N·m。除了壓縮比由原來的10.2:1變成11:1的因素外，其與B58減小了缸徑,采用了更長行程的設計脫不了關系。
B58發動機不只是氣缸尺寸發生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做出了改進。目前大多數廠家都是采用等離子熱噴涂技術，在氣缸壁上噴涂合金碳化物或者其他復合材料來提高氣缸壁的耐磨性和熱傳導性。B58采用了電弧噴涂方式，相比之下它的工藝難度更高，但效果更好，能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，并且一定程度能減少摩擦帶來的功率損失。
另外，仔細觀察兩款發動機的扭矩特性曲線，你會發現發動機升高轉速的過程中，起初階段B58比N55的扭矩要小，但B58的扭矩曲線斜率更大，也就是發動機扭矩攀升的加速度要大。是什么導致了它們如此不同的扭矩特性呢？答案是B58采用了更小的渦輪。
□ 如何讓發動機更好地“呼吸”
為了適應不同工況下發動機的配氣需求，新一代直列六缸發動機B58與N55一樣采用了進、排氣雙可變正時系統（VANOS）和可變氣門升程技術（Valvetronic）。不同的是在可變氣門升程技術的物理結構上進行了改進。
總體來說，新一代B58發動機的機體結構、增壓系統和配氣機構發生了一定變化，主要體現在了氣缸尺寸設定、加工工藝、渦輪尺寸以及氣門可變升程機構等方面。然而讓這些改進后的部件發揮作用還有一個前提，那就是讓冷卻系統為它們保持正常的工作溫度。
文章標簽：
發動機技術
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：