● 和現(xiàn)款的N55直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，B58強(qiáng)在哪？

　　對(duì)比代號(hào)為N55的前輩，新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)B58在進(jìn)、排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進(jìn)，采用了集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器，同時(shí)也優(yōu)化了可變進(jìn)氣升程機(jī)構(gòu)Valvetronic。另外，對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度、采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等。這些革新都使B58發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和燃效方面進(jìn)行了提升。

□ 功率提升20Ps、扭矩提升50N·m

　　同樣為3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么新的B58能夠?qū)⒆畲蠊β屎团ぞ靥岣吣敲炊?尤其是在扭矩方面提升了50N·m。除了壓縮比由原來(lái)的10.2:1變成11:1的因素外，其與B58減小了缸徑,采用了更長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)脫不了關(guān)系。

　　B58發(fā)動(dòng)機(jī)不只是氣缸尺寸發(fā)生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做出了改進(jìn)。目前大多數(shù)廠家都是采用等離子熱噴涂技術(shù)，在氣缸壁上噴涂合金碳化物或者其他復(fù)合材料來(lái)提高氣缸壁的耐磨性和熱傳導(dǎo)性。B58采用了電弧噴涂方式，相比之下它的工藝難度更高，但效果更好，能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，并且一定程度能減少摩擦帶來(lái)的功率損失。

　　另外，仔細(xì)觀察兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性曲線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)升高轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，起初階段B58比N55的扭矩要小，但B58的扭矩曲線斜率更大，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩攀升的加速度要大。是什么導(dǎo)致了它們?nèi)绱瞬煌�的扭矩特性呢？答案是B58采用了更小的渦輪。

□ 如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地“呼吸”

　　為了適應(yīng)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣需求，新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)B58與N55一樣采用了進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（VANOS）和可變氣門升程技術(shù)（Valvetronic）。不同的是在可變氣門升程技術(shù)的物理結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)。

　　總體來(lái)說(shuō)，新一代B58發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)、增壓系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生了一定變化，主要體現(xiàn)在了氣缸尺寸設(shè)定、加工工藝、渦輪尺寸以及氣門可變升程機(jī)構(gòu)等方面。然而讓這些改進(jìn)后的部件發(fā)揮作用還有一個(gè)前提，那就是讓冷卻系統(tǒng)為它們保持正常的工作溫度。