[汽車之家 發動機技術] 又到了年終盤點季，近日美國著名汽車雜志《Ward's Auto World》也早早地給出了2016年度沃德十佳發動機大獎的名單。令人意外的是從今年的名單上看，一改去年渦輪增壓發動機稱霸的局面，自然吸氣發動機奪得了三個名額，與渦輪增壓發動機和混合動力系統形成了三足鼎立的局面。難道自然吸氣發動機又重新獲得了評委們的推崇？下面我們一起去看看都有哪些發動機獲獎吧。
● 什么是沃德十佳發動機大獎？
沃德十佳發動機大獎評選是由美國《Ward's AutoWorld》雜志主辦，通過雜志社的編輯對發動機的技術、油耗、噪音以及平順性等幾個方面進行綜合評分，最終得出最佳的十名。這項評選自1994年至今已有21年的歷史，在世界范圍內都有很高的知名度和影響力。而針對我們國內消費者來說也有一定的指導意義，因為獲獎的發動機中也會有部分引入到國內市場。
● 躋身沃德十佳發動機的前提：
① 僅限于北美在售車型上所搭載的發動機；
② 必須是在這一年度內登陸美國市場的全新或是經過了明顯改進的發動機；
③ 搭載這些發動機的車型起步價不得超過6.1萬美金（去年上限為6萬美金），意思是諸如法拉利、蘭博基尼等昂貴的超跑車型搭載的發動機不會納入評選范疇。
□ 注釋：看完候選名單，或許讓你疑惑的是候選名單中沒有一臺是大眾集團的發動機，這是因今年大眾在美國的“排放門”事件讓《Ward's AutoWorld》雜志將它拒之門外，取消了獲獎資格。
● 2016沃德十佳發動機最終獲獎名單
| 2016沃德十佳發動機最終獲獎名單 | |
| 獲獎發動機 | 搭載發動機的車型 |
| 3.5L自然吸氣V6發動機 | 日產西瑪Maxima（海外版） |
| 3.6L自然吸氣V6發動機 | |
| 5.2L自然吸氣V8發動機 | 福特野馬Shelby GT350 |
| 2.0T渦輪增壓水平對置四缸發動機 | 斯巴魯WRX |
| 2.0T渦輪增壓+機械增壓四缸發動機 | 沃爾沃XC90 T6 |
| 3.0T渦輪增壓直列6缸發動機 | 寶馬340i |
| 3.0T渦輪增壓V6柴油發動機 | 道奇RAM 1500 EcoDiesel |
| 1.5L自然吸氣四缸發動機+111kW電動機(增程式混動) | 雪佛蘭全新沃藍達 |
| 1.8L自然吸氣四缸發動機+53kW電動機（混動） | 豐田全新普銳斯 |
| 2.0L自然吸氣四缸發動機+50kW電動機（插電式混動） | 現代索納塔九插電式混動版 |
● 日產3.5L自然吸氣V6發動機
時隔多年，我們又在沃德十佳發動機大獎的名單上看到了日產的VQ系列發動機，要知道從沃德十佳發動機大獎成立之初一直到2008年，VQ系列發動機曾連續14次登上了沃德十佳的頒獎臺，可謂是獲獎名單中不折不扣的常青樹。如今，這臺經過改進的日產（代號VQ35DE）3.5L自然吸氣V6發動機隨著日產全新一代的西瑪（Maxima）的到來，再次出現在沃德十佳的獎臺上。
| 日產3.5L自然吸氣V6發動機 | |
| 發動機型號 | VQ35DE |
| 排量 | 3498mL |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大功率 | 304Ps(220kW) |
| 最大扭矩 | 354N·m |
日產得此殊榮靠得并不是這么多年的資歷，新的VQ35DE發動機中61%的零部件都進行了重新設計，例如進氣系統、配氣機構、活塞、油底殼、三元催化器等都在原有基礎上得到了改進，讓擁有了更好的燃油經濟性和運轉平順性，同時發動機噪音也進一步降低。
日產對于VQ系列發動機的研發始于1983年，當初開發的理念源于“羽毛”，主打輕量化、高效、節能，如今再獲佳績的VQ系列發動機依舊延續了這樣的理念。新發動機通過減小摩擦損失、改善熱量管理和提高進排氣效率等方式，讓它的平順性和燃油經濟性均得到提升。《Ward's AutoWorld》雜志的編輯在日產西瑪上實測這款發動機的最低油耗約為10.6L/100km。另外，我們通過重新設計的油底殼也能看出日產對噪音控制不懈的追求。
一句話點評：
沃德十佳老將今年“洗心革面”再次獲得了美國人青睞。
● 通用3.6L自然吸氣V6發動機
通用獲獎的這臺全新的3.6L V6自然吸氣發動機是最新一代的3.6L V6發動機產品，代號為“LGX”，這是它首次榮登沃德十佳發動機的頒獎臺。它在上一代3.6L V6發動機產品（代號為“LFX”）的基礎上進行了優化和調整，在動力輸出和發動機NVH性能上作出了優化。獲獎發動機搭載的車型為凱迪拉克ATS和雪佛蘭科邁羅。這兩款車搭載的LGX發動機扭矩輸出稍有區別，雪佛蘭科邁羅的3.6L發動機最大功率為340馬力/6800rpm，峰值扭矩為385牛·米/5300rpm；凱迪拉克ATS的3.6L發動機最大功率為340馬力/6800rpm，峰值扭矩為386牛·米/5300rpm。
| 兩款通用3.6L V6自然吸氣發動機參數對比 | ||
| 發動機代號 | LGX | LFX |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 | V型6缸 |
| 缸徑×行程（mm） | 95.0×85.8 | 94.0×85.6 |
| 壓縮比 | 11.5 | 11.5 |
| 最大功率（馬力/rpm） | 340/6800 | 309/6800 |
| 最大扭矩（牛·米/rpm） | 385/5300（海外版雪佛蘭科邁羅） 或 386/5300（海外版凱迪拉克ATS） |
358/5200（海外版凱迪拉克XTS） |
在NVH優化方面，該發動機采用了新的凸輪軸驅動系統，令其在怠速和低負載工況下的噪音控制已經優于凱迪拉克為自己設定的對標對象——英菲尼迪VQ37系列發動機。目前，這款發動機在美國密歇根州的羅慕路斯工廠生產。國內搭載大排量發動機車型的稅收較高，國產的可能性不大。
一句話點評：
入門級大排量自然吸氣發動機或許能讓更多的美國消費者感受它們的魅力。
