主流“德味”底盤之爭 對比GLC/Q5底盤
● 前懸架細(xì)節(jié)對比
由于平臺不同，GLC和Q5的前懸架細(xì)節(jié)方面有著些許差別。GLC副車架相對靠前一些，Q5副車架靠后一些，這就導(dǎo)致了前懸架下控制臂的一個布局差異。
GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺，也就是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)實現(xiàn)四驅(qū)的方式，而Q5采用的是上一代奧迪A4（B8）的平臺，也就是縱置前驅(qū)平臺，如此一來，從變速箱輸出動力的半軸想要將動力輸送到前車輪，就要讓發(fā)動機(jī)和變速箱的位置相對靠前一些，使得副車架位置相對靠后，導(dǎo)致具有導(dǎo)向作用的下控制臂布局不同。
雖說這種結(jié)構(gòu)完美解決了由于半軸不等長而出現(xiàn)的角度不等，進(jìn)而發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向問題，但這種結(jié)構(gòu)同橫置前驅(qū)一樣，前后軸重比例會很靠前，在高速過彎的情況下可能出現(xiàn)“推頭”（轉(zhuǎn)向不足）的情況。
不僅理論上具備更大壓緊面積和更均勻的壓緊力，在我們實測過程中，GLC的剎車成績也是優(yōu)于Q5的（GLC：38.67米，Q5:39.92米）。
這兩款車前懸架在功能上大同小異，結(jié)構(gòu)也相對趨于傳統(tǒng)多連桿式前懸架的形式。在前剎車部分，GLC憑借對置4活塞卡鉗的剎車將Q5超越，不過不知在換代后的Q5上是否能有所超越呢？
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底盤解析
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