三缸小排量新兵解讀本田新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

夏志猛

2016年10月01日 08:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　[汽車之家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 自從福特在2012年推出了那款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，全世界好評(píng)如潮，奪得了各種發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。在小排量盛行的趨勢(shì)下，通用、大眾、現(xiàn)代以及國(guó)內(nèi)的一汽、廣汽也都拿出了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T已然成為了很多廠商們的必爭(zhēng)之地。如今這一戰(zhàn)場(chǎng)馬上又會(huì)增加一名新兵——本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

■ 即將搭載的車型

　　在今年4月份全新本田思域的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田官方也透露了2016年計(jì)劃，其中便包括了將在今年年底推出1.0T版本的思域車型。在本屆巴黎車展上的這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則正是未來(lái)思域的新動(dòng)力。

　　這款本田的全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊屬于自家的地球夢(mèng)（EARTH DREAM）發(fā)動(dòng)機(jī)系列，其“麻雀雖小五臟俱全”，擁有本田缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　目前本田飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上均搭載的是本田代號(hào)為L(zhǎng)15B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩為155N·m/rpm。也就是說(shuō)，相比之下這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與本田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，而在最大扭矩方面甚至已經(jīng)完全取得超越。

■ 它有什么特點(diǎn)？與本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同？

　　全新本田思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被官方稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有Dual VCT進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)，但并沒(méi)有傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)。全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到來(lái)了，這次本田的兩樣技術(shù)都沒(méi)有少。

　　這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控渦輪泄壓閥，相比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥，在增壓控制精度、泄壓速度上要更優(yōu)秀，也就是說(shuō)它能保證更好的增壓效果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm時(shí)就能達(dá)到180N·m的扭矩，這無(wú)外乎是對(duì)小慣量渦輪增壓器的調(diào)校，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，從理論上來(lái)說(shuō)解決了低扭不足的現(xiàn)象。

- 本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官網(wǎng)視頻展示如下：

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● 總結(jié)

　　從技術(shù)上來(lái)看，本田的這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機(jī)油泵等主流技術(shù)。相比目前本田1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其多方面性能都已經(jīng)有過(guò)之而無(wú)不及。那么等這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)之后，是不是會(huì)全面取代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)呢？由于目前小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在售價(jià)和售后保養(yǎng)方面相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定劣勢(shì)，所以我們猜測(cè)它并不會(huì)全面取代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。（文汽車之家夏志猛圖唐朝）

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評(píng)測(cè)編輯-陳海傭：	就日常駕駛而言，1.0T并沒(méi)有問(wèn)題，提速輕快，到100km/h也還有動(dòng)力儲(chǔ)備，這就夠了。它讓我糾結(jié)的地方主要還是配置，作為一款官方指導(dǎo)價(jià)12.79萬(wàn)的車連倒車?yán)走_(dá)都沒(méi)有，這有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。相比之下，更高一級(jí)的豪華版性價(jià)比更高，不僅有動(dòng)力更強(qiáng)，配置更豐富，售價(jià)也僅是多1.2萬(wàn)元。
評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉：	如果單看這臺(tái)車本身的性能，其實(shí)挺好的，加速夠用，油耗不高，加上本身就挺帥氣的造型，本應(yīng)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但綜合價(jià)格和配置來(lái)看，就讓人有點(diǎn)猶豫了，條件相近的選擇有不少。對(duì)于思域車系來(lái)說(shuō)，主力還是1.5T。

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評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉：	全新思域憑借漂亮的外觀和7.09秒的加速成績(jī)，思域拿9分是實(shí)至名歸的，在同級(jí)車型中絕對(duì)是明星車型。而最后的這1分我是綜合了以下幾個(gè)方面來(lái)考慮的。第一，超低的坐姿，同事開(kāi)玩笑說(shuō)和86的距離只差一個(gè)煙蒂，同級(jí)車型中這是獨(dú)一無(wú)二的。第二，6MT車型是全球首發(fā)，買手動(dòng)的都是真愛(ài)。第三，我相信手動(dòng)擋車型很大機(jī)會(huì)加速時(shí)間不到7秒，這駕駛樂(lè)趣和性能價(jià)格比也沒(méi)誰(shuí)了。綜合以上三點(diǎn)，我給思域10分。
評(píng)測(cè)編輯-王子平：	動(dòng)感的造型、有看點(diǎn)的科技配置、出色的動(dòng)力加上那些熱血的傳奇故事，年輕人對(duì)這一代思域已經(jīng)毫無(wú)抵抗力。不過(guò)年輕人容易頭腦發(fā)熱，但本田卻不會(huì)，思域還是足夠“理智和冷靜”，空間實(shí)用性和油耗的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。唯一的不足應(yīng)該是要說(shuō)服家里長(zhǎng)輩為這個(gè)不夠穩(wěn)重的長(zhǎng)相買單相對(duì)來(lái)說(shuō)比較困難。
評(píng)測(cè)編輯-梁海文：	全新思域無(wú)疑是給了我們一個(gè)很大的驚喜，除去外觀方面的轎跑化設(shè)計(jì)，性能方面的提升才是真正令人欣喜之處。日常駕駛的時(shí)候有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出十分平順，在城市擁堵路段能有很好的可控性和舒適性。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)則說(shuō)明這是一臺(tái)加速性能在同級(jí)別中有一定優(yōu)勢(shì)的車型，適合追求運(yùn)動(dòng)快感的朋友。

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評(píng)測(cè)編輯-梁巍：	新款思域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上口碑一直不錯(cuò)，有活力、有激情，富有駕駛樂(lè)趣，整體各方面都比較均衡，仍然是符合年輕人的胃口，就像測(cè)試文章中寫的那樣，思域就是屬于一見(jiàn)鐘情的那種，喜歡它就絕對(duì)不會(huì)猶豫。
評(píng)測(cè)編輯-胡正暘：	思域有著悠久的歷史，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)口碑也很不錯(cuò)，這次換代形變神不變，在同級(jí) 別中依然維持了良好的駕駛樂(lè)趣，活力由內(nèi)而外，適合年輕消費(fèi)者。
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	相比老款，新車更加注重平衡性，滿足家用需求的同時(shí)兼職負(fù)責(zé)提供一部分駕駛樂(lè)趣，它沒(méi)有著重傾向于某一特點(diǎn)，而是在保持時(shí)尚風(fēng)格的基礎(chǔ)上注重全面發(fā)展，更適合約35歲以下的男女人士。

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評(píng)測(cè)編輯-韓路：	思域?qū)τ谧约旱能囆投ㄎ贿€是非常準(zhǔn)確的！我不求多大的動(dòng)力輸出、不求多沉重的車身，省油和輕盈是我第一設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。在這個(gè)設(shè)計(jì)思路下，思域給我們帶來(lái)的結(jié)果應(yīng)該是非常滿意的！
評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	CIVIC是一款平衡性很好的車，時(shí)尚的外形、精細(xì)的內(nèi)飾、舒適的座椅和極為省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓CIVIC成為了女孩購(gòu)車的首選。當(dāng)然了，也僅僅是女孩購(gòu)買，男孩會(huì)很不滿意它的動(dòng)力……
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	對(duì)CIVIC的印象一直不錯(cuò)，外形與內(nèi)飾處處都體現(xiàn)著與眾不同的個(gè)性。性能方面它一改日系車懸掛偏軟的傳統(tǒng)，在賽道上表現(xiàn)還是可以的。彎道時(shí)，懸掛能夠提供不錯(cuò)的支撐力，使CIVIC擁有良好的運(yùn)動(dòng)性能。