沃德十佳：大排量失去最后的“樂土”？
馬自達此前一直堅持自家的創馳藍天自然吸氣發動機，認為在燃油經濟性和動力性的平衡方面比小排量渦輪增壓發動機更有優勢。被譽為是創馳藍天之父的人見光夫先生不只一次地召開發布會，以各種技術數據來印證上述觀點。然而，隨著全新CX-9的誕生，馬自達推出了其全新2.5T渦輪增壓汽油發動機，屬于創馳藍天產品序列。究竟馬自達為什么放棄了以往的堅持，一個轉身便踏入了渦輪增壓發動機陣營呢？
馬自達2.5T發動機 | |
SKYACTIV-G | |
排量 | 2488mL |
直列四缸 | |
渦輪增壓 | |
最大功率 | 253Ps（186kW）/5000rpm |
最大扭矩 | 420N·m/2000rpm |
馬自達創馳藍天2.5T發動機是其在技術上不走尋常路的又一件作品。該發動機采用的動態壓力渦輪是其最大亮點，也是提升壓縮比的獨創技術。人見光夫先生以其30多年的發動機研發經驗讓世人再一次為馬自達的研發實力而刮目相看。通常情況下，將一臺四缸機塞進一臺中大型SUV中的行為是一定不會讓美國人買賬的，而這一次沃德的評委們卻一致認為馬自達給這臺2.5T施了點兒魔法。
福特今年其實一共有5款動力單元入圍，除了這臺2.3T四缸機之外，分別是林肯大陸上的那臺3.0T雙渦輪增壓發動機、福特F-150上的那臺3.5T雙渦輪增壓發動機、Fusion（美版蒙迪歐）PHEV的混動系統以及Mustang Shelby GT350上的5.2L V8發動機。很遺憾，我們YY最多的那臺聲浪迷人的Shelby平面曲軸V8并沒有最終入圍，評委們最終選擇了這臺“政治正確”的“歐洲四缸”。
福特2.3T發動機 | |
發動機型號 | EcoBoost |
排量 | 2261mL |
氣缸排列形式 | 直列四缸 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
最大功率 | 350Ps（257kW）/6000rpm |
最大扭矩 | 440N·m/2000-4500rpm |
盡管這臺小鋼炮出自歐洲福特之手，但發動機其實和Mustang上那臺縱置的2.3T屬于同門兄弟。然而，作為福特鋼炮的旗艦車型，RS上這臺發動機進行了一定的強化和優化，特別是散熱方面，對于一款發動機艙布局緊湊的橫置車型來說更是重中之重。
在閑聊中，提到福克斯RS，也許大多數人對它的那套帶有漂移模式的四驅系統更感興趣，然而它的確有著一臺與之相匹配的暴力的發動機，強大的動力輸出是這臺頂級鋼炮駕駛樂趣的保障。而對于美國評委來說，擁有這一切只需要3萬7千美元（約25萬元人民幣）。為什么不選它呢？
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發動機技術
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