- 奔馳M274 2.0T發動機（奔馳C 300）

　　奔馳很久沒有拿過沃德十佳發動機大獎了，時隔八年它用一款2.0T小排量增壓發動機征服了美國消費者。要知道在2.0T這一級別可是“兵家必爭之地”，想獲獎是相當不易的，因為你可以在候選名單中發現有9款2.0T的機器在相互廝殺。

　　沃德評委們對這款發動機的評價有兩點：1、作為一款渦輪增壓發動機，它從1300rpm一直到紅線轉速，動力輸出都非常平順；2、通過沃德測試的百公里油耗值為9L，這在2.0T的競爭對手中占據了前列。下面我們就來看看這款M274是通過哪些技術亮點來讓評委們點贊的？

　　為實現這樣經濟而環保的燃燒方式，奔馳匹配了點火頻率更高的壓電式火花塞，特點就是點火快，1毫秒內能夠實現4次點火。1毫秒有多快？人眨一次眼的時間大概是120-200毫秒。通過缸內直噴技術與壓電式火花塞的配合，奔馳工程師將油耗降低了4%。

　　這項Camtronic可變氣門升程技術正如本田的i-VTEC和奧迪AVS兩家的可變升程技術一樣，也可以根據不同工況選擇高、低兩種氣門升程高度，中低負荷下使用較低的氣門升程，保證燃油經濟性；在高負荷工況下，選擇較高的氣門升程，增大進氣量，提升動力輸出。

　　發動機平衡軸是英國汽車工程師Frederick W.Lanchester在20世紀初發明的，所以奔馳的這項技術也取名了Lanchester。相比普通單平衡軸設計，奔馳使用了雙平衡軸，它們與曲軸中心線成角度地對稱布置，兩個平衡軸旋轉方向相反，不會產生額外的力矩，能夠更好地平衡掉發動機的往復慣性力，提升振動和噪聲水平。

　　除了發動機技術和性能的考慮，將2.0T發動機的獎項頒給奔馳M274，或許還有另外一個因素：如今奔馳將全面革新模塊化的發動機系列，未來模塊化平臺下的M264發動機將會取而代之，“把前浪拍在沙灘上”，這款性能優秀的M274或許只有最后一次獲獎的機會了，沃德評委們才不惜給予了殊榮。

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T雙增壓（機械+渦輪）發動機（沃爾沃V60 Polestar）

　　對于美國人來說，沃爾沃這個品牌經常與醫生、律師以及沉悶、無聊劃等號，然而北歐人其實也是非常喜愛賽車運動的，這一點從那些來自芬蘭的著名車手就能看出來了。當然，扯得有點遠了，我們要說的是來自鯡魚罐頭之國瑞典的沃爾沃。有意思的是，在沃爾沃的歷史上曾經有一臺旅行版BTCC賽車，并且成績不俗。了解了這一點，你可能就會對那些每天穿西裝的律師們另眼相看了。

　　若干年前，被中國吉利收購之后煥發青春的沃爾沃決心給旗下的動力單元做一次徹底的“大換血”，而最終的成果就是如今被裝在所有沃爾沃車型上的DRIVE-E系列發動機。DRIVE-E系列發動機有著諸多的優點，然而最讓人吐槽的并不是這些機器本身，而是沃爾沃官方表示：不會再研發排量大于2.0L、氣缸數多過4的發動機了。當時我猜很多人在想：“拜托！4缸2.0T能有多大勁兒？”沃爾沃當然早有對策，那就是增壓。對沃爾沃來說，沒有增壓器解決不了的事情，如果一個不夠，那么就來兩個。

　　正是由于這臺雙增壓2.0T發動機瘋狂的性能表現，令沃德評委們甚至有些開始懷疑人生了：是不是主流發動機的水準即將進入升功率200Ps的境界了呢？別開玩笑了，Polestar可不是一般的沃爾沃，駕駛它的肯定也是有“功夫”的律師。

- 現代Kappa1.4T發動機（現代Elantra Eco）

　　2016年11月的美國銷量TOP10榜單中，現代和起亞分別摘得第7名和第8名，如果兩家銷量加起來算，那恐怕就能超過本田直逼豐田，穩拿第4名了。要知道1986年韓國現代才首次出口美國，如今韓國人是怎樣讓美國人對他們的產品心服口服呢？或許我們能在現代Elantra Eco版本上這臺1.4T發動機上找到一些答案。

　　美國《Car and Driver》雜志對它的評價是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯，優秀的發動機噪聲水平、靈敏的動力響應速度以及出乎意料的燃油經濟性是這臺發動機最大的優勢。

　　說到1.4T發動機，你難免會將它與大眾和通用的1.4T動力來對比一番，但值得注意的是，現代這臺1.4T發動機的排量值是1353mL，四舍五入僅僅能夠稱得上是1.4L，所以在排量上是稍微處于弱勢的。

　　這臺1.4T發動機的動力基本符合主流水平，但用腳趾頭想想也可以猜出，習慣了大排量的美國人不會被這臺小機器的馬力刺激到嗨點，或許正如《Car and Driver》雜志說的那樣，發動機的噪聲水平、動力響應速度和燃油經濟性才是讓沃德評委們所折服的原因。

　　當然，如果在排氣側也配備可變正時系統的話，相信能對進排氣氣門進行更靈活的調節，對動力性和燃油經濟性能夠進一步提升，但出于對成本考量，現代并沒有加裝。

　　在這款小排量增壓發動機上你找不到彎曲纏繞的排氣歧管，因為它的排氣歧管集成在了氣缸蓋里，這也是其中一個亮點。

　　如今，全球排放和環保法規的要求日趨嚴格，這款現代小排量增壓發動機榮膺沃德十佳，或許更多的是代表了美國人民對燃油經濟性、排放水平的訴求。同時，由于在美國市場中韓國車一向價格實惠的特點，誰會不多考慮一下呢？