[汽車之家 底盤解析] 中國品牌不斷崛起已經是不爭的事實，在SUV市場中已經涌現出了太多叫好又叫的座中國品牌車型，而在傳統的轎車領域，中國品牌的“爆發”似乎還需要一些時日。不過，已經有一些優秀的中國品牌轎車逐漸嶄露頭角，例如不久前與合資車型英朗比拼底盤的吉利GL，還有今天我們要聊的榮威i6。
從標題就能看出，今天我們主要聊的話題依然是底盤，相信今天的消費者對于車輛的認識已經不僅僅停留在車輛外觀好不好看、空間是否充足，或是“百公里加速”幾秒的階段了。與進口、合資產品相比，中國品牌曾經在行駛質感方面存在一定差距，而與其關系最為密切的部分就是底盤。經過了多年的發展和積累，中國品牌在車輛底盤結構和工藝方面取得了不小的進步，因此我們也將從機械結構和行駛感受兩方面來考量這款榮威i6，而標題中的答案，將在下文中逐步揭曉。
- 車型介紹
我們拿到的這臺車是售價為13.68萬元的“20T自動互聯網智尊版”，也就是全系列的“次頂配”車型，采用1.5T發動機和雙離合變速箱。在底盤結構上，i6將按照配置的不同而采用不同的后懸架形式。簡單來說，就是頂配和次頂配車型將搭配多連桿式后懸架，而1.5T的低配車型以及1.0T車型會采用扭轉梁結構的后懸架。
同一款車型采用不同形式的后懸架結構，這首先讓我們想到了大名鼎鼎的大眾MQB平臺，這樣一來低配車型采用扭轉梁結構顯然不是為了節省空間，而更多的是從成本上考慮。當然，如果調校得當，扭轉梁后懸架也并非不可接受，畢竟低配車型在售價方面會更容易被人接受一些，不過今天我們還是先來關注一下這款次頂配車型的底盤結構吧。
- 前懸架結構及前部細節
榮威i6的前懸架為最常見的麥弗遜式結構，這種結構想必不用介紹大家也非常熟悉了。放眼緊湊型車市場，無一例外都是這樣的結構。從材質上來講，大家也不必有什么“非分之想”，i6的底盤結構全部都是高強度鋼材制成，沒有任何驚喜，也沒有任何意外。畢竟從級別和售價來看，這樣的結果是正常合理的，而在工藝方面，i6也與合資車型站在了同一水平線上。
綜合來看整個前部底盤，應該說i6并沒有什么值得稱道的亮點，但也做得沒有什么能被詬病的問題。整體看來結構簡單明了、工藝扎實，再加上價格的因素，這樣的結果能夠令人滿意，即使與我們拆解過的同級別合資車型相比，也是不過不失。