[汽車之家 底盤解析]  早在2007年，第二代雷克薩斯RX推出之前，就有傳言說(shuō)其將推出7座版本，但是大家并沒有等到；第三代車型推出之前也有這樣的預(yù)測(cè)，可是發(fā)現(xiàn)新車上市之后，只有新設(shè)計(jì)的7輻輪圈；2017洛杉磯車展上，第四代RX車型終于等來(lái)了翹首以盼的7座車型——RX350L/RX450hL，這一等就是10年。

　　新車型對(duì)車身尺寸進(jìn)一步加長(zhǎng)，可以容納2+3+2式的7座布局或2+2+2式的6座布局，從而滿足更多消費(fèi)者對(duì)于7座SUV車型的需求。這也就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，新RX L車型會(huì)對(duì)底盤做些改動(dòng)以應(yīng)對(duì)這加長(zhǎng)的車身嗎？于是，我們?cè)俅螌㈢R頭對(duì)準(zhǔn)了RX350L的裙底，來(lái)一探究竟。

　　在官方發(fā)布的新車信息中，提到了2018款雷克薩斯RX L車型將一如既往的繼承RX車型“平穩(wěn)、安靜”的駕乘感受，所以繼續(xù)使用了5座版車型上前麥弗遜、后多連桿（豐田稱之為雙叉臂）的懸架形式。因此，我們對(duì)其底盤其實(shí)已經(jīng)有了心理預(yù)期。

　　現(xiàn)款雷克薩斯出自豐田的K平臺(tái)，是一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車平臺(tái)（也適應(yīng)四輪驅(qū)動(dòng)），于2000年開始使用。出自此平臺(tái)的車型還有雷克薩斯ES（現(xiàn)款）、漢蘭達(dá)（現(xiàn)款）、凱美瑞（老款）等車型，其中數(shù)凱美瑞最為廣知，所以，坊間也將K平臺(tái)稱之為凱美瑞平臺(tái)。

　　2018款雷克薩斯RX350L的前懸架使用的是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在我們底盤解析項(xiàng)目的家用車中，這是使用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)，無(wú)論豪華品牌還是平民品牌都能見到這種懸架形式的使用。

　　在前懸架使用的材質(zhì)上，RX車型并沒有與其同平臺(tái)的漢蘭達(dá)拉開差距，下控制臂同樣由沖壓鋼板焊接而成，使用了可更換的轉(zhuǎn)向節(jié)球頭，以及橡膠襯套。作為一款以豪華駕乘體驗(yàn)為賣點(diǎn)的車型或品牌，雷克薩斯RX350L的前懸架對(duì)比同平臺(tái)車型，并沒有更高級(jí)的體現(xiàn)。雖然這并不能代表最終的體驗(yàn)效果，但是多少會(huì)讓人感覺心里不暢。

　　官方資料中，豐田將RX L的后懸架命名為雙叉臂式獨(dú)立懸架，但經(jīng)過(guò)實(shí)際的觀察，其由一根縱臂+一根上控制臂+兩根下控制臂（桿）構(gòu)成，并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該將其歸類為多連桿式。

　　不過(guò)，在發(fā)布會(huì)上展車的后懸架似乎并非最終的量產(chǎn)版本，我們能明顯看到其彈性元件帶有可調(diào)整高度的絞牙環(huán)，同時(shí)彈簧高度也非常短，可以說(shuō)不具備長(zhǎng)時(shí)間或非鋪裝路面的行駛能力。

　　雷克薩斯RX350L提供適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從各種傳感器（如車輪轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向角度，油門開度角）獲取信號(hào)，通過(guò)后差速器中的電磁控制器，主動(dòng)控制前后輪之間的扭矩分配。

　　在正常的巡航條件下，系統(tǒng)采用前輪驅(qū)動(dòng)來(lái)幫助降低油耗。動(dòng)態(tài)扭矩控制（Dynamic Torque Control）在加速時(shí)（或者當(dāng)傳感器檢測(cè)到車輪打滑時(shí)）會(huì)自動(dòng)切換到AWD模式，以防止前輪打滑，前后扭矩分配比例變化可以做到從100：0到50:50。

寫在最后：

　　加長(zhǎng)車身的雷克薩斯RX350L在底盤方面與5座版本車型并沒有區(qū)別，無(wú)論從懸架結(jié)構(gòu)還是使用的材料，都與現(xiàn)款車型如出一轍。而作為豐田K平臺(tái)的產(chǎn)物，與同平臺(tái)的漢蘭達(dá)車型也無(wú)太大區(qū)別，而漢蘭達(dá)車型一直配有7座車型，所以RX350L想要裝下7個(gè)座椅，在底盤方面是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤＃ㄎ?汽車之家 郭楓 攝/常慶林）

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