[汽車之家 底盤解析] 在本屆北京車展上，奇瑞瑞虎8正式上市。瑞虎8是奇瑞旗下SUV產(chǎn)品的旗艦車型，新車定位于中型SUV，并且是奇瑞T1X平臺誕生的首款7座SUV，可以說這款車集多種光環(huán)于一身，下面就為大家探究一下瑞虎8的底盤有哪些獨到之處。
提到瑞虎8出自T1X平臺，想必網(wǎng)友們對“平臺”概念并不陌生，比如我們非常熟悉的奔馳MFA、寶馬UKL、大眾MQB等，這種技術的最大優(yōu)勢在于能夠縮短研發(fā)周期并降低生產(chǎn)成本，通過對懸架、軸距等不同的標定，能夠實現(xiàn)在同一平臺生產(chǎn)不同級別的車型。經(jīng)過我們觀察瑞虎8的底盤后發(fā)現(xiàn)，懸架與同樣出自T1X平臺的瑞虎7十分類似，但在一些細節(jié)方面瑞虎8為第三排乘員空間做出一些調整。
麥弗遜式前懸架結構
奇瑞瑞虎8的前懸架選擇了占用空間小且結構簡單的麥弗遜式懸架結構，作為一款城市SUV來說這種結構非常常見。此外，前懸架材質方面，瑞虎8采用同級別常見的沖壓鋼制下控制臂，整個前懸架結構形式與其他T1X平臺車型一致。
多連桿式獨立后懸架
后懸架部分，瑞虎8采用的多連桿式獨立懸架在城市型SUV車型中也是一種運用很普遍的結構，不論是合資品牌還是中國品牌都在這方面相差不多。雖然多連桿結構有很多種不同的類型，但瑞虎8所使用的“E型多連桿”肯定很多人都很熟悉，結構形式與瑞虎7如出一轍，但因為瑞虎8是7座車型，備胎位置卻發(fā)生了變化。
其他細節(jié)
瑞虎8的底盤鈑金部分全部涂抹抗石擊涂層，這種涂層也能起到一定的降噪作用，備胎位置方面瑞虎8與同平臺的瑞虎7有很大不同，由車內轉移到車外，這也是很多7座城市SUV車型為考慮第三排乘坐空間改變的設計。
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總結：
奇瑞瑞虎8是奇瑞T1X平臺的旗艦車型，此平臺衍生出的車型在很多方面都有相同點，懸架是其中一部分。瑞虎8的前麥弗遜、后多連桿式懸架在同級別車型中是常用設計，懸架材質和結構與奇瑞很多車型相同。瑞虎8的備胎采用底掛方式，這也是為保證第三排乘客有良好的乘坐空間而改變的。（文/汽車之家 杜雷 攝/汽車之家 北京車展前方報道團隊）
