[汽車之家 發(fā)動機技術] 1956年10月15日，中國第一個汽車工廠“一汽”正式建設成立，在其成立至今60年的歲月里，它努力推動著中國汽車事業(yè)的快速發(fā)展，不僅打造出了中國第一輛汽車、第一輛轎車、讓中國人驕傲自豪的紅旗品牌，更是掌管著多家成功的合資汽車品牌。可是，在這些光芒的背后，推動一汽中國品牌汽車的動力系統(tǒng)似乎卻有些脫節(jié)了...
● 新中國第一輛汽車——解放
1956年7月14日，長春市內到處紅旗招展，鑼鼓喧天，成千上萬的人站在道路兩旁，人們不斷向一個由12輛汽車組成的車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上撒。車隊走了不一會就被人海堵住了，甚至連一道縫隙都沒有，這些被堵在路上的汽車就是新中國成立以來制造的第一輛國產汽車——解放。
1953年7月15日，在蘇聯(lián)的幫助下，中國第一汽車制造廠破土開工興建工廠，而它的第一個“孩子”就是解放CA-10型卡車，“解放”這個品牌名還是由黨和國家領導人親自為其命名的。
吉斯150發(fā)動機排量為5.6升，采用直列6缸水冷布局，可在2400轉/分鐘時輸出90馬力的最大功率。同時，它使用了干式雙片離合器，匹配5速手動變速箱，最大時速可以達到65km/h/。該車每百公里耗油為29升，油箱容量為150升。
解放牌汽車投產后，為適應中國市場的使用條件，一汽立即著手產品方面的改進工作，廣泛調查了CA10汽車在各種區(qū)域不同道路環(huán)境下的使用情況。根據(jù)實際反映的意見，先后改進和解決了水箱“開鍋”、轉向沉重、變速器滲油、化油器加速性能不良等缺陷。
后來根據(jù)蘇聯(lián)有關方面的評價，在中國、蘇聯(lián)和羅馬尼亞等地區(qū)生產的“吉斯150”卡車中，中國的最好。那時大家都很認真、按要求干，一點不走樣，有效保證了生產質量。此后，一汽還為中國的汽車產業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批管理技術專家和各類技術工人。直到1986年9月29日，第1281502輛車出廠為止，解放CA10卡車連續(xù)生產30年。
● 新中國第一輛轎車——東風CA71
很多人可能會認為二十世紀八十年代后北京吉普、上海大眾（現(xiàn)稱為上汽大眾）、廣州標致的成立才是中國轎車工業(yè)的開始。實際上，在1956年，一汽就開始了轎車制造的嘗試。當然在那個時候，生產轎車絕對不是滿足國內市場的需求，而是從國家的層面，我們就應該打造一款屬于中國自己的轎車。
在接收到了第一機械工業(yè)部的任務之后，當時一汽派設計處處長史汝楫去搜集有關開發(fā)國產轎車的資料和圖紙。史汝楫在眾多國外轎車中，初步選中了一輛法國Simca Vedette(西姆卡·維迪娣)轎車作為原型車。
不過，西姆卡·維迪娣車型上搭載的是一臺2.4升V8發(fā)動機，發(fā)動機結構相對復雜，對于剛剛生產了第一輛汽車的一汽來說，想要仿制頗有難度。于是，史汝楫又找到了“奔馳190”，想借用它的發(fā)動機作為新中國第一輛轎車的動力來源。
M121發(fā)動機是在第二次世界大戰(zhàn)結束后開發(fā)的一款機型。它由Sindelfingen工廠生產，M121發(fā)動機于1955年首次亮相，它是奔馳的第一代4缸發(fā)動機，用于取代效率較低的M136 1.8L發(fā)動機。
M121發(fā)動機其中一項創(chuàng)新技術是使用了單頂置凸輪軸設計，可實現(xiàn)更高的功率和效率。發(fā)動機的缸徑為85mm、活塞行程為83.6mm，壓縮比為8.5：1,并且曲軸采用的是鍛造工藝，這在算得上是較為先進的制造工藝了。也正是得益于這樣的配備，它的升級版本M121 BII發(fā)動機輕輕松松就可以將最大功率提升到110馬力。
1958年5月21日，東風CA71轎車停放在中南海懷仁堂旁，供參加中共八大二次會議的代表們參觀。下午，毛主席親自參觀并乘坐了東風CA71轎車，然后高興地說：“終于坐上我們自己制造的小汽車了”。
后來東風CA71轎車一共制造了30臺，由于是第一次制造汽車，技術不成熟，東風CA71轎車經常發(fā)生故障，最終它沒有走向大批量生產的道路。但是，東風CA71轎車為后來一汽制造更高級的紅旗汽車提供了寶貴的經驗。
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