[汽車之家 四驅詳解] 我相信很多朋友在買20萬左右城市SUV的時候，都考慮過要不要選擇四驅版本的車型（如果有的話），哪怕是價格會超出預算一點。而我對四驅系統態度就像發動機的馬力一樣，平時可以不用，但是不能沒有。
即將在成都車展上市的名爵HS就是這樣一款城市SUV，它也有裝備四驅系統的車型，今天，讓我們借著它舉辦的一場體驗活動，來了解一下它的四驅系統。此前我的同事在封閉場地內，也對這輛車進行了試駕，你可以看一看：《實用興奮劑 場地簡單試名爵HS 2.0T四驅》
關于四驅系統結構分類，我們的“凹凸姐”玥玥曾用漫畫形式《凹凸姐漫談 四不四驅的不同畫風》聊過，凹凸姐筆觸風騷至極、言語非常挑逗，強力推薦您點擊觀看：其實在20萬元級別的SUV中，大多數都是偏向城市化設定的，所以在四驅系統的選擇上，都使用了適時四驅系統，而沒有使用更加硬派的全時/分時四驅。
對于全時四驅和分時四驅系統，首先適時四驅的零部件結構更簡單，相對更有利于減輕車輛自重，提高燃油經濟性；最重要的是在城市工況下，適時四驅基本處于兩驅狀態，此時相比全時四驅和分時四驅的四驅狀態會更加省油。
● 這套四驅系統來自哪里？
名爵HS的四驅AWD車型搭載了一套帶有電控鎖止功能的智能適時四驅系統，這也是同級SUV車型的主流配置。這套系統來自于國際知名傳動及動力系統供應商GKN Driveline（簡稱GKN）位于上海的合資公司——上海納鐵福傳動系統有限公司。可以說，GKN就是名爵品牌車型傳動系統背后的巨人。
● 四驅系統解析
在了解過這套四驅系統的背景和出處之后，下面讓我們一起來仔細看一看這套系統主要是由哪幾部分構成的。從機械硬件上來說名爵HS四驅系統主要包括：半軸（未展示）、傳動軸、取力器和后橋總成（ FDU后主減速器+EMCD扭矩管理器）。
最后，我們再來看看整個四驅系統最為核心的部件——“EMCD電磁式扭矩管理器”。扭矩管理器與后主減速器集成在后橋總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器作為核心結構，需要向后橋分配動力時，多片離合器壓緊，將扭矩經輸出軸傳遞給后主減速器。
根據離合器片的壓緊力度不同，后橋可以獲得0-50%的發動機輸出扭矩，當不需要向后軸傳輸動力時，離合器片完全脫開，使車輛保持純前驅狀態。
四驅鎖止后，車輛可以在60km/h范圍內保持50:50的四驅狀態，獲得穩定的輸出動力，當車速超過60km/h是自動返回AUTO-MODE（自動模式），避免用戶誤操作導致系統損壞，且提高燃油經濟性。扭矩管理器的反應速度也比較快，可以在0.1秒內調整至所需的扭矩分配。
除了斷開和鎖止狀態外，在車輛正常行車過程中自動模式下，電子控制單元（ECU）會采集車輛的動態信號（包括可反應駕駛員意圖的方向盤轉角、節氣門開度及車身輪速傳感器等信號）來做出相應調整，從而實現對后橋扭矩傳輸的改變，以提升車輛操控性及低附著力路況的通過性能。
● 越野場地級簡單體驗
在南京萬馳賽車場的越野場地，我也有機會體驗了一下這款名爵HS的四驅系統，可惜“天公作美”，連續幾天的大雨在體驗當天停了，原本濕滑泥濘的場地，變成了堅硬的干土地，讓挑戰難度大大降低。
寫在最后：
之前有網友對四驅系統的評論我覺得很有道理：“之所以愿意多花錢買一款帶的四驅車，就是因為不在平時如何，而是在關鍵時刻你足以信賴的四驅系統可以讓你及家人平安回家，這就是花錢買信任，買安全，買可靠。”如果不是重度越野玩家，適時四驅也是很好的選擇，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 郭楓）
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