從政策到保養 日本氫燃料電池大調查
● 反應產物只有水？
對于燃料電池的工作原理，相信此前已經有過不少的介紹，但大多是整體模型的演示，細節部分的奧妙并沒有過多展示，這次我們有機會見到了其中的部分模型。
燃料電池原理早已不再新鮮，但豐田針對這項技術進行了不少優化，以此提升工作效率。其中包含了使用3D立體精細流道解決了燃料電池中水管理和氣流沖突問題；減少電解質薄膜，以此提升導電性能；通過使用鉑鈷合金和納米顆粒的方法，降低了90%的鉑需求等等。
另外值得注意的是，專家口中阻止燃料電池技術在中國普及的是鉑。根據2014年豐田公布的資料顯示，Mirai燃料電池組中核心材料鉑用量不到30g，根據近日195.44元/克的價格，其成本不到6000元。加之其后備廂內電池組使用的是成熟混動車型上的技術，因此這部分顯然不是燃料電池產品無法在國內普及的原因。
● 有氫等于不安全？
相信不少人反對燃料電池汽車的重要理由是車輛中的高壓氫氣罐不安全，在撞擊或經年累月的使用后會有爆炸的危險，想要回答這個問題還需要我們從結構看起。
車身保護結構采用東麗株式會社的碳纖維增強復合材料予以強化，并設計能擴散和吸收跨越多重組件的碰撞沖擊能量，以確保高水平的碰撞安全性能，保證車頭、車尾，還是車側遭受撞擊時，結構都能保護燃料電池組以及高壓儲氫罐。
■ 簡單駕駛感受
在此需要道歉的是，由于沒有合法的國際駕照，因此這次的赴日體驗之旅沒能真正在開放道路上進行駕駛，所以感受上并不完善，希望今后有機會可以進行更充分的體驗。
小結：
1992年項目開始時，開發團隊對今后量產的燃料電池車給出了1億日元/臺的價格預估，這顯然無法大規模普及。因此在這些年的研發過程中，團隊一方面在繼續提升性能參數，另一個研發重點就是降低成本。另一方面，同我國一樣，目前日本政府也針對購買燃料電池車進行了一部分補貼。這不難讓人想到1997年，第一代普銳斯推出時的情景，在大規模量產以及拉長時間軸后，混動車型才結出了累累碩果，燃料電池能否復制這個神話也是豐田的賭注。在下一期的文章中，我們將為您揭曉養車環節的情況，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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